70. Стадії проектування поверхні вулиць

. На стадії ген плану визнач опорні відмітки на осях вулиць та проектні ухили окремих ділянок вул. мережі.

У проекті детального проектування розробл положення. Яківикористовуються у якості вихідних на нступних стадіях проектування:

-визн відмітки на червоних лініях

-деталізують відмітки осей вулиць

-уточнюють значення ухилів та відстані між прилеглими точками поздовжніх профілів.

(73)Системою повздовжнього і поперечних профілів зручно проектувати поверхню автомобільних шляхів, міських вулиць,річкових дамб і т.д. Залежно від стадії проектування і складності рельєфу поперечні профілі будуються через кожні 20,50 або 100 м.

Багато графічного матеріалу суттєво знижує наглядність даного методу. Даний недолік компенсується зручністю визначенняо об‘ємів земляних робіт, які можна враховувати безпосередньо на профілях і постійно контролювати в процесі проектував )

74)Вертикальне перехрестя вулиць розташованих на вершині пагорба

При такому розташуванні поверхневий водовідвід повністю забезпечений, оскільки ухили по всіх вулицях направлені від перехрестя.

71)Вертикальне планування перехресть нерівнозначних вулиць.

72)Вертикальне планування перехресть рівнозначних вулиць

76) Принципи висотної організації поверхні міжмагістральних територій

При розробці проекту вертикального планування між магістральних територій необхідно врахувати наступні вимоги:

-Забезпечення вільного стікання води на обмежуючі вулиці

-Надання внутріквартальним проїздам ухилів, які забезпечують вільний доступ місцевого транспорту до забудови

-Зведення до мінімуму земляних робіт і по можливості збереження природних відміток

-Максим. збереження існуючого рослинного шару

-Створення зручних майданчиків для розташування будівель та споруд

-Виділення якісних форм рельєфу на між магістральних територіях

Вертикальне планування між магістральних територій переважно виконується в умовах визначення висотного положення обмежуючих її червоних ліній.

77) вертикальне планування мікрорайонів при частковому перетворенні рельєфу

З елементів, які розташовані на території міста найбільші вимоги до рельєфу виставляє забудова(житлові будинки, споруди побутового і культурного значення, галереї,відкриті автостоянки, спортивні споруди і т.д.) та проїзди, які займають30-35 % території всього мікрорайону. Тому достатньо обмежитися плануванням лише цієї території.

Початковою стадією розробки проектно-вертикального планування є аналіз його рельєфу та проекту горизонтального планування. Після цього територію поділяють на ділянки, де зберігається рельєф і ділянки, де потребується зміна рельєфу.

Основою рішення висотної організації території є вертикальне планування вуличної мережі. Відмітки вуличних потоків визначають по проектах детального планування або вираховують аналітично. Дальше визначають відмітки характерних точок, на мережі внутріквартальних проїздів, оцінюють напрям та величини ухилів окремих ділянок. Важливо, щоби не було локально понижених місць, а ухили знаходились проїздів у допустимих межах(від 4-10‰). У особливо важких умовах до 100‰.

Проїзди можуть мати двоухильний, ввігнутий одноухильний профіль, з ухилами від 20-40‰ для двох-ухильними, від 10-40 ‰ для одноухильних.

Перевагою ввогнутого профілю є відсутність бортових каменів, які формують лоток для збирання дощової води. Якщо ухили проїздів відрізняють від допустимих значень і їх трасування не забезпечує відведення поверхневих вод виконується коректування на окремих ділянках. При розташуванні прохздів нище існуючої поверхні обмежуючий простір залишається у проведених відмітках. Земляні роботи виконують лише на вузькій полосі вздовж проїзду.

78) вертикальне планування проїздів