Рулевое устройство

Рулевое устройство обеспечивают удержание судна на курсе или изменение направления его движения.

Основными частями рулевого устройства являются:

- руль 1;

- баллер 9;

- рулевая машина 6;

- румпель 5;

- система дистанционного управления рулевой машиной 7.

2 - фланец

3 – опоры

4 – голова баллера

8 – передача

10 – гельмпортовая труба

11 – петля пера руля

12 – штырь

13 – петля рудерпоста

14 – рудерпост

15 – пятка ахтерштевня

Рулевое устройство состоит из руля 1 и рулевого привода. Руль обеспечивает устойчивость судна на курсе и движение его по заданной траектории. Рулевой привод осуществляет перекладку и удержание руля в заданном положении. Он состоит из рулевой машины 6, создающей усилие для перекладки, и румпеля 5, преобразующего это усилие в крутящий момент, передаваемый на руль баллером 9. Баллер представляет собой вертикальный вал с опорами 3, установленными в палубах или платформах. Нижняя опора имеет сальниковое уплотнение и располагается над гельмпортовой трубой 10. Верхняя опора воспринимает осевые усилия. К голове 4 баллера крепится румпель 5, руль крепится к баллеру фланцевым 2 или конусно-шпоночным соединением. Система управления рулевой машиной состоит из поста управления 7 и привода управления 8 насосами или электро­двигателями.

Якорно-швартовные устройства

Стоянка судов на рейдах и в открытых бухтах обеспечивается с по­мощью якорей. Подвешенный на цепи якорь отдают за борт и благо­даря сцеплению его лап с грунтом дна судно противостоит действию течения воды, ветра, волн и т. п. и удерживается на месте.

Швартовные устройства предназначены для удержания судна во время стоянки у причала, у борта другого судна или плавучего сооружения.

Постановка судна на якорь, стоянка на якоре и снятие с него, а так­же выполнение швартовных операций осуществляются с помощью якор­но-швартовных механизмов, которые делятся на шпили и брашпили. Шпили имеют вертикальную ось вращения тяговых органов, брашпи­ли — горизонтальную. У шпиля — одна цепная звездочка и один швартовный барабан (если шпиль звездочки не имеет, он называется швартовным), у брашпиля обычно 2 звездочки и 2 швартовных бара­бана.

По роду используемой энергии якорно-швартовные механизмы под­разделяются на ручные, электрические, с приводом от двигателей внутреннего сгорания и гидравлические. Подавляющее большинство судов оборудовано электрическими или электрогидравлическими шпилями и брашпилями.

Ручные механизмы применяют на небольших судах. Мотошпилями и брашпи­лями обычно оборудуют несамоходные буксируемые баржи.

Рис. 116. Схема проводки якорной цепи

На рис. 116 показана проводка якорной цепи на судне с электриче­ским брашпилем.

Якорное устройство состоит из:

- брашпиля 1,

- стопор 2,

- цепь 3,

- клюз 4,

- якорь 5 ,

- цепной ящик 6.

Якорная цепь, сходящая со звездочки брашпиля, хранит­ся в цепном ящике. Стопор служит для закрепления якорной цепи, что требуется для удержания якоря в походном положении, при окраске цепи и т.д. Якорные цепи изготовляют в виде отдельных концов (смы­чек) длиной по 25 м, которые соединяются между собой специальными звеньями или скобами. Коренной конец якорной цепи должен иметь устройство для его крепления и отдачи. Современные якорно-швартов­ные механизмы обычно снабжают устройством для дистанционной от­дачи якоря.

Литература

1. Верете А.Г., Дельвинг А.К. Судовые пароэнергетические установки и газовые турбины: Учебник - М.: Транспорт, 1982 - 358 с.

2. Аксельбанд А.М. Судовые энергетические установки. - Л.: Судостроение, 1970. - 472 с.

3. Судовые энергетические установки: Учебник / В. И. Козлов, П. И. Титов, Ф. Л. Юдицкий. - Л. : Судостроение, 1969. - 496 с.

4. Регистровая книга судов // Российский морской регистр судоходства. – 2003.

1 Например, среди самоходных судов имеющих класс Российского морского регистра судоходства приблизительно 96% имеют дизельную энергетическую установку, 4% дизель-электрическую. На все остальные типы энергетических установок, таких как атомная, газотурбинная, паротурбинная и паровая поршневая приходится около 0,2% [4].

2 Детали газовых турбин подвергаются непрерывному воздействию высоких температур, большим механическим напряже­ниям и окислению газами. Металлы, применяемые для изготовления газовых турбин, должны обладать при высоких температурах значительной сопротивляемостью ползучести и коррозии, а также длительной прочностью. При температурах, не превы­шающих 650°С, лопатки, диски, валы, барабаны могут изготов­ляться из аустенитных сталей (ЭИ-69, ЭИ-123 и др.) на хромо­никелевой основе с добавлением молибдена, вольфрама, титана и ниобия.При температурах, превышающих 650°С, применяют сплавы с большим содержанием кобальта. Для повышения надежности турбины используется воздушное охлаждение дисков и лопаточного аппарата.

66