2.4 Учёт маневренности судна
При выполнении навигационной проработки перехода на участках стеснённых вод необходимо сопоставить маневренные характеристики судна с шириной судоходного прохода и его поворотами.
При предварительной прокладке особое внимание следует уделять плаванию на опасных участках, планированию поворотов, учёту дрейфа и течения. Опасными являются участки, где суда проходят вблизи навигационных препятствий и опасностей (малые глубины, затонувший суда, скалы и др.). А также когда ширина полосы, занимаемая судном, близка к ширине фарватера и имеются крутые повороты и можно ожидать появления судов, идущих пересекающимися курсами (паромные переправы, места рыбной ловли).
Ширину полосы, занимаемую судном в зависимости от длины и ширины судна определяют по формуле:
Вп = sin (С + arctg (B/L) x B2 + L2)
Где С—сумарный учитываемый угол сноса от дрейфа, течения, рыскания и т.д.
Ширина полосы Впов при повороте больше на величину ΔВ, которая по обобщённым статическим данным оценивается по формуле:
ΔВ = 0,35 х L
Поворот судна - один из наболее ответственных моментов при плавании в стеснённых условиях. За начало поворота принимают момент подачи команды на перекладку руля.
При заданных углах поворота и перекладки руля планирование поворота складывается из определения точек начала Н, конца К поворота и траектории между ними, промежуточная точка С. В зависимости от времени, прошедшего после подачи команды на перекладку руля и характера изменения параметров, различают три периода движения судна: - маневренный, который отсчитывают от момента подачи команды на перекладку руля до окончания его перекладки на заданный угол; -эволюционный - в течение которого параметры изменяются во времени; -установившийся - от момента, когда параметры перестанут изменяться во времени, до окончания поворота. Несмотря на то, что резкую границу между эволюционным периодом и установившейся циркуляцией провести нельзя, для практических целей судовождения можно считать, что такой период наступает после поворота судна на 180°. Если нет каких-либо осбых причин, то поворот планируют при перекладке руля на полборта, т.е. 15°. Это даст возможность ускорить поворот, если вдруг окажется, что под воздействием не учтённых факторов фактическая траектория судна отклоняется от запланированной.
Рисунок 2.6 - Прокладка поворота на карте