2.1 Общие требования к планированию перехода
На основании анализа содержания требований и рекомендаций международных документов, таких как:
- Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. (SOLAS-74)
Глава V «Безопасность мореплавания»;
Конвенция и кодекс по подготовке и дипломированию моряков к несению вахты (ПДМНВ-78/95) – International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978/95 (STCW-78/95);
Резолюция ИМО А.893 (21) –1999 «Руководство по планированию рейса»;
Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98).
Bridge Procedures Guide, IСS, 1998 (BPG);
Bridge Team Management, IMO, 1993 (BTM).
Общим требованием документов является:
Обязательное планирование каждого предстоящего рейса, на основе глубокого анализа всей имеемой навигационной информации и тщательной предварительной ее проработки.
Для обеспечения безопасности плавания и избежание опасных ситуаций вплане рейса должен быть указан маршрут, который:
учитывает все относящиеся к нему системы установления путей движения судов;
обеспечивает достаточное морское пространство для безопасного прохода судна во время всего рейса;
прогнозирует все известные навигационные опасности и неблагоприятные метеорологические условия;
учитывает применяемые меры по защите морской среды и, насколько это возможно, избегает действий и деятельности, которые могут причинить ущерб морской среде.
С этой целью:
Предстоящий рейс должен планироваться заранее, принимая во внимание всю имеющуюся к этому информацию, а любой проложенный курс должен быть проверен до начала рейса.
Старший механик должен, проконсультировавшись с капитаном, определить заранее потребности предстоящего рейса, принимая во внимание потребности в топливе, воде, смазочных материалах, химикатах, расходных и прочих запасных частях, инструментах, запасах и прочие требования.
До начала каждого рейса капитан каждого судна должен обеспечить, чтобы предполагаемый путь из порта отхода до первого порта захода планировался, используя соответствующие
карты и другие навигационные пособия, необходимые для предстоящего
рейса, содержащие точную полную и откорректированную информацию
в отношении тех навигационных ограничений и опасностей, которые
имеют постоянный или предсказуемый характер, и которые имеют
отношение к безопасности плавания судна.
По завершении проверки запланированного пути, принимая во внимание всю относящуюся к нему информацию, запланированный путь должен быть проложен на соответствующих картах и быть постоянно доступным для вахтенного помощника капитана, который, до того как лечь на соответствующий курс, обязан проверить его.
Если в ходе рейса принято решение об изменении следующего
порта захода или если необходимо
отклониться существенно от запланированного
пути по другим причинам, измененный
путь должен прорабатываться заранее,
до того как он будет существенно изменен.
Получив рейсовое задание, капитан совместно со штурманским составом, прорабатывает маршрут предстоящего плавания, определяет меры по обеспечению безопасности плавания в рейсе.
Необходимость планировать рейс и переход существует для всех судов.
Существуют различные факторы, которые могут затруднять безопасное плавание
всех судов, а также дополнительные факторы, которые могут затруднять плавание крупнотоннажных судов или судов, перевозящих опасные грузы. Эти факторы
необходимо учитывать при составлении
плана и при последующем контроле его
выполнения.
Факторы, которые необходимо принимать во внимание при выполнении плана или принятии решения относительно отклонения от него, включают:
1 надежность и состояние судового навигационного оборудования;
2 расчетное время прибытия в критические точки, в том что касается высоты
прилива и течения;
3 метеорологические условия (особенно в районах, известных частыми периодами
плохой видимости), а также использование информации, предоставляемой службами
для выбора маршрута в зависимости от погодных условий;
4 прохождение опасных точек днем по сравнению с ночным временем и как это может
влиять на точность определения местоположения;
5 условия движения судов, особенно в
точках схождения.
Планирование перехода и его выполнение включает в себя последовательные этапы:
- Оценку (Арprаisiаl), т.е. сбор всей информации, относящейся к предполагаемому рейсу или переходу;
- Планирование (Р1аnning), выбор пути, подробное планирование всего рейса или перехода от причала до причала, включая районы, в которых требуется присутствие на борту лоцмана;
- Подготовка (Ргераrаtion), судна, экипажа к конкретному плаванию, оформление разработанной при планировании документации;
- Выполнение (Ехесution) плана в процессе плавания;
- Управление (Моnitoring), контроль за продвижением судна при выполнении плана.
Разработка плана рейса или перехода, а также непосредственный и непрерывный контроль в будущем за продвижением судна и его местоположением при выполнении такого плана имеют важное значение для обеспечения охраны человеческой жизни на море, безопасного плавания и эффективной защиты морской среды.