ТПГ / Практическая работа / МУ расч Ро-Ро / Методичка

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ,

МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ

Мореходный колледж технического флота

Одесской национальной морской академии

Дисциплина:

«Управление работой флота и

технология морских перевозок»

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к практической работе на тему:

«РАСЧЕТ ОБЩЕГО КОЛИЧЕСТВА КОЛЕСНОЙ ТЕХНИКИ, ПЕРЕВОЗИМОЙ НА

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ СУДАХ»

Рассмотрено и утверждено

на заседании цикловой комиссии

«Судовождение»

протокол №____от . . 2012 г.

Председатель цикловой комиссии

_________________М.А. Котолуп

Одесса –2012

Цель работы:

Ознакомить курсантов с правилами перевозки колесной техники на специализированных судах.

Дать представление о специфике загрузки ролкера.

Ознакомить курсантов с экономическими расчетами по выбору оптимальной загрузки судна с учетом ставок фрахта на различные единицы колесной техники на заданном направлении перевозки.

Контрольные вопросы:

1.Какие конструктивные особенности имеют ролкеры?

2.Назовите факторы, влияющие на рациональную загрузку ролкеров.

3.Какими факторами определяется возможность перевозки того или иного груза на конкретной палубе?

4. Какие различия между океанскими и фидерными ролкерами?

5. Какой показатель загрузки является важным для экономических расчетов доходов ролкера?

6. На какие группы можно разделить все суда накатного типа в зависимости от конструктивных особенностей, целевого назначения, региона обслуживания и характера перевозимых грузов?

Список литературы

1. Аксютин Л.Р. Грузовой план судна. Одесса, АО Бахва, 1996 .

2. Жуков Е.И. Письменный М.Н. Технология морских перевозок.

М., Транспорт 1991г.

3. Снопков В.И. Эксплуатация специализированных судов. М., Транспорт, 1987 4. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов.3-е изд., перераб. и доп. – СПб: АНО НПО « Мир и Семья», 2001

5. http://www.russika.ru/SnopkovVI.htm

Ролкер - морское судно накатного типа. По конструктивным особенностям, целевому назначению, регионам обслуживания и характера перевозимых грузов разделяются на следующие группы: - океанские грузовые ролкеры;

- фидерные ролкеры (название происходит от английского слова feeder - питатель, т.е. концентрировать грузопотоки на крупные порты для магистральных океанских судов); - автомобильно-пассажирские и железнодорожные паромы; - автомобилевозы; - комбинированные суда; - многоцелевые суда с кормовой аппарелью и грузовой палубой для накатных грузов и ряд других. Интенсивное строительство ролкеров, как и контейнеровозов, началось в конце 60-х годов прошлого столетия, когда традиционные грузопассажирские суда морского района плавания заменялись грузопассажирскими паромами. Океанские грузовые ролкеры. Многопалубные грузовые лайнеры с избыточным надводным бортом и большой удельной грузовместимостью, приспособленные для грузовой обработки методом наката через кормовую, носовую и бортовую аппарели. Как правило, это трех-, пятипалубные суда вместимостью от 30 тыс. до 60 тыс. м³. Учитывая сложную структуру обслуживания грузопотока, суда имеют комбинацию двух видов грузовых помещений: верхний твиндек и трюм высотой 3-3,5 м, что обеспечивает размещение контейнеров и других средств укрупнения в один ярус; грузовые помещения на главной палубе и непосредственно под главной палубой высотой 5-6,5 м. Высота этих помещений позволяет размещать в них крупногабаритные грузы, все виды подвижной техники и контейнеры в 2 яруса. При наличии потока легковых машин в верхнем твиндеке и на главной палубе делаются подъемные платформы (кардеки) с межпалубным расстоянием 1,8-2,0 м для перевозки легковых автомобилей.

Фидерные ролкеры. На морских линиях используются мало- и среднетоннажные двухпалубные ролкеры вместимостью до 10-15 тыс.м³. Так как эти суда рассчитаны на перевозку дорожные трейлеров и габаритных грузов, то высота их грузовых помещений достигает иногда 7 м. Автомобилевозы - суда, предназначенные для перевозки автомобилей, погрузка и выгрузка которых, производится своим ходом, т.е. методом Ро-Ро (накатом). Характерной особенностью судов этого класса является большое число грузовых палуб - до 10-13.

Автомобильно-пассажирские паромы. Главные размерения и архитектурно-планировочный план судна зависят от протяженности перевозок и характера грузо- и пассажиропотока. Пассажирские места на паромах, как правило, располагаются в надстройке, над гаражной палубой. На коротких линиях в число пассажирских мест включаются, кроме каютных, места в салонах, ресторанах и на закрытых палубах-верандах. Длина больших пассажирских паромов может превышать 200 м, мощность энергетических установок 55,2 тыс.кВт. скорость 30 уз и более, пассажировместимость 2000 чел., количество легковых автомашин до 250 шт. Железнодорожные паромы. Этот тип судна включает: паромы, рассчитанные на перевозку только железнодорожных вагонов; паромы для перевозки железнодорожных вагонов и пассажиров: железнодорожно-пассажирские паромы с автомобильной палубой. Протяженность путей на пароме может достигать 1300 м.

К судам двойной специализации относятся суда типа Кон-Ро - комбинированные суда, у которых носовые трюма приспособлены для перевозки контейнеров, а кормовые - для перевозки накатной техники. Такая комбинация грузовых помещений удобна для линий со смешанной структурой грузопотока. Она позволяет обеспечить охват широкой номенклатуры грузов и использовать выгоды крупнотоннажного судна в сочетании с большой частотой отходов на обслуживаемой линии. Суда двойной специализации предназначены для перевозки двух различных категорий грузов с использованием в обоих случаях или полной грузовместимости или полной грузоподъемности. Типичными судами двойной специализации являются суда типа "Конбалкер", рассчитанные на перевозку в одном направлении контейнеров, а в другом - навалочных грузов.

Удачным решением конструкции судна двойной специализации можно считать судно типа балкер-ролкер. Судно разделено на 3 секции в продольном направлении. Центральная часть является трюмом для руды, а бортовые секции приспособлены для накатной техники.

Основными факторами, определяющими провозную способность ролкеров, является кубатура грузовых помещений и площади палуб. Грузоподъемность судов этого типа используется не полностью.

Рациональная загрузка судна Ро-Ро в целом может быть обеспечена только при правильной комбинации грузов с учетом параметров грузовых помещений каждого конкретного судна в первую очередь за счет правильного подбора грузов на «низкие» и «высокие» палубы. Большое влияние на характер загрузки оказывает дальность перевозок. На коротких линиях целесообразно загружать грузы вместе с подвижными средствами смежных видов транспорта (вагоны, автомобили), на средних расстояниях использовать для формирования УГЕ ролл трейлеры, болстеры и т.д.

Грузоподъемность ролкеров не является, как правило, лимитирующим фактором загрузки судна. В большинстве случаев лимитирующим является площадь палубы. В связи с этим в международных морских перевозках существует практика расчета доходов не только на 1тн грузоподъемности, но и на величину дохода с 1м.кв. площади грузовой палубы.

Термины и определения колесной техники (КТ)

Самоходная техника (СТ) - легковые и грузовые автомобили,

тракторы, экскаваторы, подъемно - транспортные, строительные,

дорожные, сельскохозяйственные и другие колесные (КТ) и гусеничные

(ГТ) самоходные машины.

Прицеп (трейлер) (ПР) - высоко- или низкорамная прицепная

платформа, имеющая оси впереди и сзади, используемая для

транспортировки грузов по магистральным дорогам (магистральное

транспортное средство).

Полуприцеп (семитрейлер) (ПП) - высокорамная платформа, имеющая

только заднюю ось (оси), с опорой передней части на седельное

устройство тягача, соединяемое с ним шкворнем, используемая для

транспортировки грузов по магистральным дорогам.

Автопоезд (АП) - состав из автомобиля с одним или двумя прицепами

на жесткой сцепке. (Для целей расчета средств крепления каждое звено

автопоезда рассматривается как отдельное транспортное средство.)

Сочлененный автопоезд (СП) - комбинация тягача с полуприцепом.

Комбинация транспортных средств (КТС) - означает автомобиль,

соединенный с одним или более буксируемыми транспортными средствами.

(Для целей расчета средств крепления каждое звено комбинации

рассматривается как отдельное транспортное средство.)

Ролл - трейлер (РТ) - низкорамный полуприцеп без тормозов и

сигнальных огней, соединяемый с тягачом специальным устройством -

гузнеком, используемый для транспортировки и хранения грузов на

территории порта и на судах.

Методика расчетов

Грузовой план судна с горизонтальной погрузкой по его назначению и этапам разработки и прохождения согласования и утверждения можно разделить на три вида: ротационный, предварительный и исполнительный.

Ротационный грузовой план - это графическое изображение грузовых палуб судна, разделенных на секции (блоки), в которых определены места и положение отдельных унифицированных грузовых мест. Ротационный грузовой план разрабатывает завод-строитель, который в соответствии с ним производит разметку судовых грузовых палуб, устанавливает штатное оборудование для крепления грузовых мест.

Предварительный грузовой план должен включать расчеты дедвейта, метацентрической высоты, осадку и дифферент судна на момент отхода судна из базового порта и ориентировочные расчеты этих данных на приход и отход во все последующие порты линии.

Грузовой план судна рассчитывают в следующей последовательности:

- определяют общее количество груза на данный рейс и величину судовых запасов;

- распределяют груз по грузовым палубам исходя из условий полного использования их площадей, грузовместимости отдельных грузовых помещений, совместимости грузов и удобства выполнения погрузочно-разгрузочных работ;

- определяют величину дедвейта и координат ц.т. загруженного судна; рассчитывают посадку и удифферентовку судна;

- рассчитывают и проверяют удовлетворение требований к остойчивости судна.

Порядок расчетов

В практической работе к погрузке предъявлены 5 видов колесной техники. Обязательным является условие перевозки легковых автомобилей и любых 3 из 4 видов тяжелой техники. Для выполнения настоящей практической работы необходимо произвести следующие расчеты:

1. Определение высоты грузовых помещений.

V

h = м; (1)

S_п

где V – объем грузового помещения, м³

S_п – площадь грузового помещения, м².

Высота рассчитывается для всех грузовых помещений, кроме кардека, на который грузятся только легковые автомобили и высота соответствует заданной высоте легкового автомобиля.

2. Определение фактической нагрузки от автомобиля на палубу.

P_a

q_ф = т/м²; (2)

S_a

где: P_a - вес автомобиля, т (табл. 1)

S_a - площадь автомобиля, м²_.

3. Площадь автомобиля определяется по формуле:

S_a = l۰ b (3)

где: l - длина автомобиля м, (таблица 1)

b - ширина автомобиля м, (таблица 1)

4. Критерием возможной погрузки на определенную палубу конкретной единицы колесной техники является высота грузового помещения, допускающая погрузку и величина допустимой нагрузки на палубу, сравниваемая с фактической нагрузкой, т.е:

q_ф ≤ q_доп

h_а < h

5. После проверки выполнения вышеизложенных требований определяется количество единиц колесной техники в данном грузовом помещении.

Количества автомобилей в каждом грузовом помещении:

S_п

n = шт;

S_a (4)

6. Определение суммарного веса автомобилей в каждом грузовом помещении и на судне в целом:

Q_I = P_a ۰n (5)

ΣQ_i = Q_I + Q_II + Q_III +Q_IV + Q_V + Q_VI

Обязательно нужно проверить выполнение условия:

ΣQ_i ≤ Δ_ч

Другими словами: суммарный вес колесной техники на судне не должен превышать чистую грузоподъемность судна.

7. Определение суммы фрахта за перевозку выбранной колесной техники:

F = f۰ n дол. США ; (6)

где: F – общая сумма фрахта, дол. США;

f – ставка фрахта за перевозку 1 единицы колесной техники, дол. США.

После проведенных расчетов выбирается второй вариант загрузки судна, в котором может быть загружен вид колесной техники, не погруженный на судно в первом варианте. Однако это условие не является обязательным. Основным правилом загрузки по второму варианту является изменение размещения колесной техники по грузовым помещениям. Расчет второго варианта загрузки проводится по вышеизложенной схеме. Погрузка легковых автомобилей на кардек является обязательной для обоих вариантов.

После определения суммы фрахта по второму варианту, показатели суммы фрахта первого и второго вариантов сравниваются и выбирается наиболее доходный вариант.

Приложение 1

.

Таблица 1- Транспортные характеристики колесно-гусеничной техники.

Марка	Масса, т	Габаритные размеры, м
		Длина	Ширина	Высота
БелАЗ-548А	28,8	7,15	3,70	3,10
БелАЗ-7510	21,4	6,20	3,40	2,95
ВАЗ-2106 «Жигули»	1,045	4,17	1,61	-
ГАЗ-24 «Волга»	1,42	4,73	1,80	-
ГАЗ-53	2,9	6,37	2,28	2,19
ГАЗ-63	3,2	5,53	2,20	2,25
ЗИЛ-114	3,10	6,30	2,07	3,5
ЗИЛ-127 (автобус)	10,0	10,22	2,68	3,06
ЗИЛ-130	4,30	6,67	2,50	2,4
3ИЛ-151	5,60	6,93	2,32	2,31
КамАЗ-53202	7,38	8,30	2.50	3,37
.КрАЗ-214	12,60	8,35	2,70	2,88
МАЗ-514	9,55	8,52	2,50	3,8
МA3-525	24,50	7,40	3,25	3,86
«Москвич-2140»	1,08	4,25	1.55	-
Колёсный трактор МТЗ-52	2,95	3,93	1,97	2,78
Колёсный трактор К-100	11,80	7,40	2,38	3,65
Бульдозер ДЗ-27	16,00	5,30	3,20	3,09
Бульдозер Д-271	12,73	5,40	3,04	3,05
Экскаватор ЭО-2121(на пневмоходу)	5,70	2,45	2,60	2,46
Экскаватор КМ-602(на пневмоходу)	21,25	9,20	2,83	5,9
МАЗ – 457041-220	10,1	5,76	2,5	2,25
МАЗ – 651705-231	33,0	8,13	2,5	2,74
МАЗ – 437041- 269	10,1	3,7	2.55	2,7
АТЗ -10	16,0	7,06	2,5	3,15
МАЗ – 103 (автобус)	18,0	11,985	2,5	2,84
МАЗ – 152 (автобус)	18,0	11,985	2,5	3,32
КаМАЗ АЦ 9 -5320	15,33	7,27	2,5	3,35
КаМАЗ 4308	11,0	7,2	2,5	3,33
КаМАЗ 53215	19,35	8,54	2,5	3,995
КрАЗ 266Б1	19,415	8,49	2,75	3,175
ЛуАЗ-3102	1,37	3,415	1,61	-
ВАЗ-21213	1,61	3,74	1,68	-
УАЗ-31512	2,35	4,025	1,785	-
Jeep Wrangler	3,12	3,879	1,679	-
Land Rover Defender 90	3,227	3,722	1,79	-