32. Поромні ттс

Поромні лінії підрозділяються на три групи: залізничні, автомобільні і комбіновані (залізнично-автомобільні).

До складу поромної переправи зазвичай входять судна-пороми, берегові пристрої для подачі (надвига) рухомого складу, під'їзні залізничні шляхи і автошляхи, включаючи берегові місткості для накопичення рухомого складу і його обробки.

Ряд великих поромних переправ були створені і ефективно експлуатувався в колишньому СРСР. Керченська морська з-д переправа діє між порт-мі Криму і Кавказу з 1955 року. Вона скорочує шлях дотримання вантажів і пасажирів на 1000 км.

У 1973 р. вступила в лад комбінована поромна переправа через Татарський проливши Холмск - Ваніно. На лінії курсирують криголамні пороми типу "Сахалін". На палубі укладено 4 з-д шляху, загальною довжиною 420 м. Ходовий час від порту Ваніно до Холмска складає 9 ч.

У 1978 році відкрита поромна переправа між портами Іллічівськ і Варна протяжністю 400 км. Місткість судна-порома - 108 вагонів, швидкість ходу 16 вузлів. Вантаження і розміщення вагонів на палубах 2,5 години, стільки ж часу - на розвантаження. Тривалість кругового рейсу 48 годин, з них 34 - ходовий час.

Незважаючи на великий розвиток останнім часом інших ТТС, поромні повідомлення зберігають свої головні переваги:

- прискорення доставки вантажів;

- скорочення простоїв судів і вагонів;

- зниження витрат на навантажувально-розвантажувальні роботи і зберігання вантажів на складах, .-. підвищення збереження вантажів;

- спрощення комерційних операцій при передачі вантажів.

Недоліки: будівельна вартість поромів вища, ніж звичайних судів; великих капітальних вкладень вимагає берегове господарство - системи накопичення і подачі вагонів, під'їзні шляхи, іноді додаткові гідротехнічні споруди (при значних коливаннях рівня води),

33. Транспортна логістика

.

Транспортна логістика - це прикладна наука по організаціі транспортних потоків вантажів відповідно до вимог замовника і наскрізного перевізного процесу товару від часу виробництва до місця споживання.

Завданням транспортної логістики є скорочення до мінімуму загальних витрат на перевезення продукції, які нерідко складають до 50% при новій якості надання транспортних послуг.

Транспортна логістика вирішує наступні основні завдання:

- вибір виду транспорту;

- вибір типу транспортного засобу (ж/д вагон, автомобіль, судно);

- спільне планування процесу перевезення із складським і виробничним і забезпечення єдності технології;

- визначення витрат на транспортування, економічній ефективності та ін.

Морський транспорт при перевезеннях на далекі відстані морський транспорт не має конкурентів.

Основними логістичними принципами, що реалізовуються на транспорті, являються:

- доставка вантажів "від дверей до дверей";

- висока швидкість перевезення і мінімальний час доставки вантажів;

- принцип "just in time" і жорсткі терміни доставки вантажів;

- інтермодальні перевезення транзитних вантажів;

- гнучкий підхід до запитів клієнтів;

- стабільний графік руху і висока надійність доставки;

- часті відправки, малі серії і партії вантажів, малі склади.

За масштабом сфери діяльності системи транспортної логістики діляться на макро - і мікрологістичні, а можливість здійснення різних логістичних операцій і функцій зумовила розподіл на мікро- і макрологістику. Макрологістика - це сукупність логістичних систем в обмеженій географічній зоні. Наприклад, транспортна політика певної держави.

Мікрологістика в транспортному аспекті - логістичні системи окремих організацій. Наприклад, на рівні фірми мікрологістична система створюється з позицій перспективних цілей, оптимізації основних оперативних процесів підприємства і обсягає сферу діяльності фірми.