- •§ 7. Бортові коливання судна
- •Методика розв’язання задачі
- •1. Вільні незгасаючі коливання
- •2. Вільні згасаючі коливання
- •3. Змушені коливання
- •Задача сп.9. Дослідження вільних, згасаючих та змушених бортових коливань судна
- •§ 8. Визначення динамічних реакцій
- •Контрольні запитання
- •Методика розв’язання задач.
- •Задача сп.10. Розрахунок динамічних реакцій
3. Змушені коливання
Для спрощеної теорії змушених бортових коливань судна будемо вважати, що на нього діють регулярні хвилі, які створюють зовнішній момент, що змінюється за гармонічним законом
, (25)
і зумовлює змушені коливання судна.
Будемо вважати, що ширина судна значно менша, ніж довжина хвилі. Тоді отримуємо диференціальне рівняння
, (26)
яке описує змушені бортові коливання судна у даній моделі.
Розв’язок неоднорідного диференціального рівняння (26), як відомо з теорії диференціальних рівнянь, має вигляд
, (27)
де
– загальний розв’язок однорідного
рівняння (5), який нам відомий у вигляді
(9)
,
та
– будь-який частковий розв’язок
неоднорідного рівняння (26), який знаходять
у вигляді
. (28)
Величини
та
отримують після підстановки функції
(28) та її похідних в рівняння (26), та певних
алгебраїчних перетворень:
, (29)
![]()
. (30)
Однак з плином
часу вплив першого доданку
послаблюється і коливання судна будуть
визначатися формулою (28). Отже, які б не
були умови на початку дії зовнішньої
сили, після деякого проміжку часу судно
буде здійснювати усталені гармонічні
коливання з частотою збудження
та амплітудою (29), яка залежить від
.
Графік залежності
називають амплітудно-резонансною
кривою, яка починається з амплітуди
статичного зміщення
= 0,159 радіан = 9,1 градусів. (31)
Залежність
(для
)
немонотонна і має максимум при резонансній
частоті![]()
= 0,394 с-1, (32)
який відповідає максимальна амплітуда коливань
= 0,501 рад = 28,7 градусів. (33)
А
мплітудно-резонансна
крива для нашого випадку приведена на
рис. 7.4.
Задача сп.9. Дослідження вільних, згасаючих та змушених бортових коливань судна
Судно знаходиться
на тихій воді в положенні стійкої
рівноваги (остійно), його маса
(т), радіус інерції відносно поздовжньої
центральної осі
(м) та метацентрична висота
(м). Дослідити малі бортові коливання
судна.
1. Записати
диференціальне рівняння вільних
незгасаючихколивань та розв’язати
його для початкових умов
(градуси),
(градуси/с). Визначити період
та частоту
,
початкову фазу
та амплітуду
таких коливань.
2. Записати
диференціальне рівняння вільних
згасаючихколивань якщо момент сил
опору
(Н∙м).
Розв’язати його для тих самих початкових
умов і визначити період
,
частоту
,
початкову фазу
та амплітуду
таких коливань.
3. Записати
диференціальне рівняння змушених
бортовихколивань судна, якщо воно
знаходиться під дією регулярного
хвильового збудження момент сили якого
змінюється за законом
при наявності моменту сили опору
(Н∙м)
Знайти значення
резонансної частоти
,
статичне зміщення
та амплітуду змушених коливань при
резонансі
.
Побудувати графіки
вільних та згасаючих коливань протягом
трьох періодів та амплітудно-резонансну
криву
від частоти
в інтервалі
.
Необхідні дані наведені в таблиці СП.9.
Таблиця СП.9 – вихідні дані для задачі СП.9
|
№ |
Тип судна |
|
|
|
|
градуси |
градус/с |
Н∙м |
|
1 |
Контейн |
20000 |
8,7 |
1,2 |
2,4∙108 |
-3 |
1,5 |
6,4∙107 |
|
2 |
Контейн |
25000 |
9,4 |
1,1 |
2,8∙108 |
3 |
-1,8 |
6,5∙107 |
|
3 |
Контейн |
30000 |
9,9 |
1 |
2,9∙108 |
-3 |
-2,3 |
5,6∙107 |
|
4 |
Балкер |
20000 |
8 |
1,3 |
1,9∙108 |
-4 |
3,1 |
4,2∙107 |
|
5 |
Балкер |
25000 |
9 |
1,5 |
2,5∙108 |
2 |
3,2 |
6,0∙107 |
|
6 |
Балкер |
30000 |
9,5 |
1,4 |
3,2∙108 |
2 |
-3 |
7,9∙107 |
|
7 |
Балкер |
35000 |
10 |
1,4 |
4,2∙108 |
-3 |
-3,1 |
1,2∙108 |
|
8 |
Балкер |
40000 |
10,5 |
1,4 |
4,2∙108 |
-4 |
2,1 |
1,1∙108 |
|
9 |
Газовоз |
70000 |
11,5 |
1,9 |
1,1∙109 |
3 |
2,5 |
3,2∙108 |
|
10 |
Газовоз |
80000 |
12,1 |
1,8 |
1,2∙109 |
2 |
-3,2 |
2,2∙108 |
|
11 |
Газовоз |
90000 |
12,5 |
1,8 |
1,5∙109 |
-2 |
-3,5 |
2,9∙108 |
|
12 |
Ро-ро |
40000 |
10,9 |
1,2 |
4,8∙108 |
-4 |
2,5 |
7,9∙107 |
|
13 |
Ро-ро |
50000 |
11,8 |
1,2 |
5,8∙108 |
3 |
2,1 |
9,2∙107 |
|
14 |
Ро-ро |
60000 |
12,5 |
1,2 |
6,8∙108 |
5 |
-1,9 |
1,2∙108 |
|
15 |
Танкер |
10000 |
6 |
1,8 |
5,8∙107 |
-5 |
-2,5 |
2,5∙107 |
|
16 |
Танкер |
20000 |
7,6 |
2,6 |
2,5∙108 |
-4 |
2,5 |
1,2∙108 |
|
17 |
Контейн |
22000 |
9 |
1,1 |
1,9∙108 |
3 |
2,1 |
4,9∙107 |
|
18 |
Контейн |
24000 |
9,2 |
1 |
2,3∙108 |
2 |
-3,1 |
5,8∙107 |
|
19 |
Контейн |
28000 |
9,7 |
1 |
3,2∙108 |
-2 |
-1,8 |
5,9∙107 |
|
20 |
Балкер |
22000 |
8 |
1,5 |
2,3∙108 |
-4 |
2,2 |
6,8∙107 |
|
21 |
Балкер |
24000 |
9 |
1,1 |
2,2∙108 |
3 |
2,4 |
6,5∙107 |
|
22 |
Балкер |
32000 |
9,5 |
1,4 |
3,5∙108 |
4 |
-1,4 |
7,9∙107 |
|
23 |
Балкер |
36000 |
10 |
1,2 |
4,8∙108 |
-5 |
-1,8 |
1,1∙108 |
|
24 |
Балкер |
38000 |
10,5 |
1,7 |
6,4∙108 |
-2 |
2,7 |
1,4∙108 |
|
25 |
Газовоз |
75000 |
11,8 |
1,9 |
1,5∙109 |
2 |
2,6 |
2,8∙108 |
|
26 |
Газовоз |
85000 |
12,3 |
1,9 |
1,2∙109 |
2 |
-2,4 |
3,4∙108 |
|
27 |
Газовоз |
100000 |
13 |
1,9 |
1,9∙109 |
-5 |
-1,2 |
3,1∙108 |
|
28 |
Ро-ро |
44000 |
11,3 |
1,2 |
5,2∙108 |
-3 |
2,4 |
9,6∙107 |
|
29 |
Ро-ро |
48000 |
11,6 |
1,4 |
6,8∙108 |
3 |
2,6 |
1,5∙108 |
|
30 |
Ро-ро |
56000 |
12,2 |
1 |
8,8∙108 |
-2 |
-1,5 |
1,2∙108 |
