1.6 Предварительный выбор пути на морских участках.

Выбор пути был выполнен на основании тщательного анализа всех условий плавания, сопровождающих переход.

Предполагаемый маршрут перехода из порта Dikili в порт Aden мы условно можем подразделить на четыре участка. Первый участок включает выход из порта Dikili и путь следования к Суэцкому каналу. Большое количество визуальных и радиолокационных ориентиров позволяют постоянно контролировать параметры движения судна. При подходе к Суэцкому каналу необходимо связаться с Port Said Traffic и сообщить информацию, указанную в параграфе 1.4 этой главы.

В конце первого участка начинается второй участок: сам Суэцкий канал. Здесь проход осуществляется в конвоях. Детали упомянуты в пункте 1.5.. На этом участке следуем по системам разделения движения(VTS), ориентируясь по СНО и по километровым отметкам по берегам канала. В случае аварийной ситуации каждые 125 метров есть швартовые тумбы, как указано в пункте 1.5. Следует следовать по воде огражденной светоотражающими буями и огнями, так как глубины за пределами фарватера зачастую меньше нашей осадки.

После прохода по Суэцкому каналу выходим в Красное море, где также можно определяться с помощью СНО большую часть времени. Выйдя из него мы попадаем в Аравийское море. Здесь плавание будет проходить вдалеке от берегов, поэтому наблюдение СНО будет невозможно, и необходимо будет пользоваться другими средствами определения места судна.

В целом, выбор данного пути был основан на глубокой проработке материалов из лоций и различных пособий для плавания, с учётом эксплуатационных характеристик судна, а также экономичности и безопасности данного перехода.

1.7. Выбор трансокеанского пути

Для подавляющего большинства морских транспортных судов основными критериями при выборе их оптимального пути являются безопасность плавания и минимум времени перехода, составляющие базу эффективной работы морского транспорта. Большую помощь при выборе пути судна оказывает руководство «Океанские пути мира», в котором на основе многолетнего плавания на основных маршрутах приведены основные пути между наиболее важными пунктами Мирового океана с учётом сезонных изменений гидрометеорологических условий плавания.

Наивыгоднейший путь судна из одной точки на земной поверхности в другую совпадает с кратчайшим расстоянием между этими точками, то есть с дугой большого круга. Трудность заключается в том, что на применяемых для целей судовождения меркаторских картах ортодромия в виде прямой линии не изображается. На них для прокладки удобнее использовать локсодромию.

При плавании по экватору и меридиану или вблизи их ортодромия и локсодромия совпадают. Но с увеличением широты на курсах отличающихся от 0º или 180º, эта разница возрастает.

В соответствии с Адмиралтейским пособием Океанские пути мира [7], трансокеанский переход Сан-Франциско(США) – Токио(Япония) мы будем совершать по Ортодромии.

Целесообразность плавания по дуге большого круга определяется разностью:

Д = S – D, где: S – длина локсодромии

D - длина ортодромии.

Длина локсодромии рассчитывается:

S = РШ secKº,

где: РШ – разность широт начального (φ₁) и конечного (φ₂) пунктов;

РШ = φ₂ – φ₁

К – локсодромический курс между пунктами плавания

Кº = arctg(РД/РМЧ)

где: РД – разность долгот начального (λ₁) и конечного (λ₂) пунктов;

РД = λ₂ - λ₁

РМЧ – разность меридиональных частей этих пунктов

РМЧ = МЧ₂ – МЧ₁

Длину ортодромии вычисляют по формуле

D = arсcos (sin φ_н·sin φ₂ + cos φ₁· cos φ_к·cos РД)

По табл. 236 МТ-75 определена разность между длиной локсодромии и ортодромии, между начальной и конечной поворотными точками.

φ2	34 44.3 N	λ2	139 48.5 E
φ1	37 35.4 N	λ1	123 08.2 W
РШ	02° 09,01’ к S	РД	097° 03,3’ к W

1) Рассчитаем РМЧ между параллелями: из МТ 75

МЧ 1	2211,7
МЧ 2	2422,6
РМЧ	210,9

РД 5823

РМЧ 210,9 Kл = arctg (РД / РМЧ)

tg K 4,7416 РМЧ = МЧ2 – МЧ1

K 87.9°

2) Вычисление длины локсодромии: Sл = РШ / cоs K

РШ 129

К локс = 087°

S локс = 4704 мили

3) Вычисление длины ортодромии:

сos S орт = sin φн* sin φк + сos φн* сos φк* сos ∆λ

сos S орт = 0,2665 рад

S орт = 0.999989 рад = 57.2° = 3438 миль

4) Определение разности:

S – D = 4704 – 3438 = 1266 миль

Расчет курсов и плаваний с поворотными точками через десять градусов долготы сведен в таблицу 2.8

Таблица 2.8 – Расчет промежуточных точек плавания по ортодромии

№ п/п	φ	λ	Курс Кi	Дистанция Si
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	39º25,0'N 43º10,0'N 45º43,0'N 47º15,0'N 47º27,0'N 47º53,0'N 47º26,0'N 46º06,0'N 43º45,0'N 40º15,0'N	149º00,0'E 159º00,0'E 169º00,0'E 179º00,0'Е 179º00,0'W 169º00,0'W 159º00,0'W 149º00,0'W 139º00,0'W 129º00,0'W	57º 63º 70º 77º 82º 86º 94º 101º 108º 115º	522 503 455 423 82 405 405 419 447 493

В результате расчетов у нас получилось, что расстояние при плавании по локсодромии составляет 4704 мили, а расстояние по ДБК 3438 мили.

Следовательно, плавание по ДБК выгоднее - при плавании по ДБК судно выигрывает 1266 миль, что, рассматривая со стороны обоснования причины выбора того или иного пути, является весомым аргументом и при благоприятных погодных условиях выбор пути по ДБК будет обоснованным.