Первый участок – плавание вблизи берегов:

Рассчитаем СКП обсервованного места по 2-м дистанциям, 2-м пеленгам и по пеленгу и дистанции, используя данные таблицы 2.4, для плавания вблизи берегов.

Таблица 2.4

Плавание вблизи берегов

Наименование ориентира	Пеленг	Дистанция	ΔП(θ)
Jerama	21°	0.12м	190°
Marzuk Kabir	211°	0.19м

1. Среднеквадратическая погрешность определения места судна по двум дистанциям:

R=2.8m_д /sin∆П ,

где по условию m_Д = 0,056мили (0,7% от шкалы дальности = 0,007·8 = 0,056 мили).

М=2,8 · 0,056 / sin190 = 0,644 мили.

2. Среднеквадратическая погрешность определения места судна по двум пеленгам:

где по условию принимаем m_П = 1,0.

R= (2,0/(57,3· sin190)) · √(0.12² + 0.19²) =0,045мили

3. Среднеквадратическая погрешность определения места судна по пеленгу и дистанции:

где по условию принимаем m_П = 1,0; m_Д = 0,056мили (1% от шкалы дальности = 0,007·8 = 0,056 мили).

R= 2√((1,0 ·0.12 /57,3)² + 0,056²) = 0,112 мили.

Следовательно обсервация по двум пеленгам будет основным способом обсервации, а по пеленгу и дистанции резервным способом обсервации.

Второй участок – плавание при значительном удалении от берега:

Рассчитаем СКП обсервованного места по 2-м дистанциям, 2-м пеленгам и по пеленгу и дистанции, используя данные таблицы 2.5, при плавании в значительном удалении от берега.

Таблица 2.5

Плавание при удалении от берега

Наименование ориентира	Пеленг	Дистанция,мили	ΔП(θ)
Paraspori Pt.	027,3°	21,39	68,3
Prasson Pt.	319,0°	22,52

2 пеленга: R=(2,0 / (57,3 · sin 68,3)) · √(21,39² + 22,52²) = 1,167 мили.

2 дистанции: R= 2,8 · 0,224 / sin 68,3 = 0.675 мили.

Пеленг + дистанция: R= 2√((1,0 · 21,39/ 57,3)² + 0,224² ) = 0,871 мили.

Видно, что при плавании в значительном удалении от берега (более 20 миль) обсервация по 2-м дистанциям является основным способом обсервации, а два других – резервными.

Плавание по счислению значительно увеличивает погрешность места судна, что может служить причиной аварий. Поэтому необходимо периодически определять место судна.

Оценка точности места на разных участках плавания служит основой для прокладки пути в зависимости от расстояний до ближайших навигационных опасностей, выбора основного и дополнительного способов определения места судна и установления частоты определений места.

2.6 Оценка навигационной безопасности

Обеспечение навигационной безопасности – необходимое условие эффективной работы флота, охраны человеческой жизни на море и защиты окружающей среды от загрязнения.

Основным показателем навигационной безопасности является вероятность отсутствия навигационных аварий в течение определённого интервала времени. К навигационным авариям относятся все случаи касания судном грунта вследствие ошибок выбора пути и проводки по нему судна. Такие аварии происходят, когда погрешность D, с которой известно расстояние D до ближайшей опасности, равна этому расстоянию и направлена в ту же сторону. Следовательно, вероятность P такого события зависит от расстояния D и его погрешности, среднее квадратическое значение которой m_D. Эта погрешность зависит от положения места судна d_МС и положения опасности d_ПО вдоль соединяющей их линии:

где: d_МС – средняя квадратическая погрешность места судна;

М₀ – последняя обсервация с помощью РЛС.

Во время следования по Суэцкому каналу расстояние от судна до побережья 0,25 мили. Выполним расчет вероятности безопасного прохода судна в данном районе.

Результаты расчетов сведем в табл. 2.6

Таблица 2.6

Оценка навигационной безопасности

№п/п	Параметр	Обозначение	Значение
1.	Расстояние до опасности	Д, кб	2,5
2.	Масштаб карты 1: M	M	100000
3.	Время счисления после обсервации	,мин	1,0
4.	СКП последней обсервации	Mо, кб	0,15
5.	СКП опасности	dпо, кб	0,54
6.	Точность счисления	Mсч, кб	0,06
7.	СКП места судна	Mмс, кб	0,16
8.	СКП по направлению судно - опасность	dмс, кб	0,55
9.	Параметр для расчета вероятности	y	4,53
10.	Навигационная безопасность для	P2	0,09965
	двусторонней опасности
11.	Навигационная безопасность для	P1	0,9983
	односторонней опасности