- •Введение
- •ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ.
- •ЗНАЧЕНИЯ ОСНОВНЫХ ТЕРМИНОВ.
- •1. Общие сведения о судовых навигационно-информационных системах.
- •1.1. Назначение и основные функции навигационно-информационных систем.
- •1.2. Состав системы.
- •1.3. Типы НИС.
- •1.4. Назначение НИС с учетом перспективы их развития.
- •2. Понятия об электронных картах.
- •2.1. Основные определения.
- •2.2. Геодезическая основа ЭК.
- •2.2.1. Понятие о геодезической системе отсчета горизонтальных координат карты.
- •2.2.2. Виды горизонтальных геодезических систем.
- •2.2.3. Перевод данных карты из одного горизонтального датума в другой.
- •2.2.4. Пути улучшения отсчета горизонтальных координат картографических объектов.
- •2.2.5. Вертикальные геодезические датумы.
- •2.2.6. Совершенствование отсчета вертикальных координат.
- •2.3. Проекции морских навигационных электронных карт.
- •2.3.1. Нормальная проекция Меркатора.
- •2.3.2. Поперечная меркаторская проекция.
- •2.4. Форматы данных электронных карт.
- •2.5. Разграфка ЭК.
- •2.6. Классификация электронных карт.
- •2.7. Характеристика векторных карт.
- •2.7.1. Состав данных векторных ЭК.
- •2.7.2. Синтез векторных карт и технологии их производства.
- •2.7.3. Официальные векторные карты.
- •2.7.4. Другие виды векторных карт.
- •2.7.5. Корректура карт ЭКДИС.
- •2.8. Особенности растровых электронных карт.
- •2.8.1. Основные сведения о растровых картах.
- •2.8.2. Официальные растровые карты для ЭКДИС.
- •2.8.3. Принцип корректуры растровых карт.
- •2.8.4. Достоинства и ограничения растровых карт.
- •2.9. Электронные каталоги карт и книг.
- •2.10. Распространение ЭК и корректур к ним.
- •3.1. Состав данных НИС и методы их хранения.
- •3.2. Основные виды информации НИС.
- •3.3. Статические базы данных.
- •3.4. Динамические базы данных.
- •3.5. Базы знаний.
- •3.6. Защита информации.
- •4. Датчики навигационной информации.
- •4.1. Характеристики навигационных измерительных устройств.
- •4.2. Позиционные датчики.
- •4.2.1. Требования к позиционным системам.
- •4.2.2. Среднеорбитальные спутниковые системы GPS и ГЛОНАСС.
- •4.3.Электронные магнитные компасы.
- •4.3.1. Общие сведения о магнитных компасах.
- •4.3.2. Магнетометры.
- •4.3.3. Состав электронного магнитного компаса.
- •4.3.4. Характеристики электронных МК.
- •4.4. Фиброоптические гирокомпасы.
- •4.4.1. Виды ГК и предъявляемые к ним требования.
- •4.4.2. Общие сведения о фиброоптических ГК.
- •4.4.3. Принцип работы фиброгирометров.
- •4.4.4. Характеристики фиброоптических гирокомпасов.
- •4.5. Спутниковые компасы.
- •4.6. Измерители скорости и проходимого расстояния.
- •4.7. Указатели скорости поворота судна, акселерометры, датчики параметров качки.
- •4.7.1. Датчики скорости поворота судна.
- •4.7.2. Акселерометры.
- •4.7.3. Датчики параметров качки.
- •4.8. Автоматические идентификационные системы.
- •4.8.2. Бортовая аппаратура АИС.
- •4.8.3. Информация, предоставляемая АИС.
- •4.8.4. Преимущества АИС перед РЛС и САРП.
- •4.9. Радиолокационные средства.
- •5. Средства общения НИС с оператором.
- •5.1. Пользовательский интерфейс.
- •5.2. Требования к отображению картографических данных.
- •5.3. Виды и методы представления картографической информации.
- •5.3.1. Виды отображения данных карт.
- •5.3.2. Обеспечение наглядности карт.
- •5.4. Отображение навигационных элементов.
- •5.5. Пути улучшения отображения информации.
- •5.6. Предложения по гармонизации отображения навигационных данных.
- •6. Требования ИМО к ЭКДИС
- •6.1. Назначение ЭКДИС.
- •6.2. Данные ЭК и их структура.
- •6.3. Ориентация изображения, режим движения, дополнительная информация.
- •6.4. Цвета и символы. Требования к дисплею.
- •6.5. Предварительная прокладка.
- •6.6. Исполнительная прокладка.
- •6.7. Регистрация данных. Сигнализация и индикация.
- •6.8. Точность. Сопряжение с другой аппаратурой.
- •6.9. Режим РКДС.
- •7.1. Управление изображением карт.
- •7.2. Планирование пути.
- •7.3. Счисление, обсервации, прокладка пути.
- •7.4. Мониторинг прохождения маршрута.
- •7.5. Контроль навигационной безопасности
- •7.6. Использование радиолокационной информации
- •7.7. Работа с АИС.
- •7.8. Регистрация информации
- •7.9. Предоставление справок.
- •7.10. Решение дополнительных задач.
- •7.11. Обновление данных и обмен ими.
- •7.12. Управление движением судна.
- •7.13. Другие функции.
- •7.14. Учет погодных условий.
- •8. Достоинства и недостатки НИС.
- •8.2. Понятие об источниках погрешностей НИС.
- •8.3. Недостатки цифрования карт и средств отображения
- •8.4. Качество картографических данных.
- •8.5. Погрешности, обусловленные ошибками датчиков информации.
- •8.6. Влияние отличия координатных систем.
- •8.7. Погрешности интерпретации данных. Риск передоверия.
- •9. НИС речных судов.
- •9.1 Общие сведения.
- •9.2. Характеристика речных ЭКДИС.
- •9.3. Требования, предъявляемые к ИЭКДИС.
- •9.4. Принцип совмещения радиолокационного изображения с картой.
- •Список литературы.
относительно высокая точность измерений;
низкая чувствительность к внешним ускорениям и ударам;
малая подверженность влиянию изменений температуры;
возможность настройки (балансировки) на оптимальный режим;
малый вес, размеры, стоимость, не требуют обслуживания.
Вкачестве примера вибрационных микроизмерителей угловой
скорости, способных обеспечивать разрешающую способность до 0,20/мин, можно привести однокристальный кремниевый микродатчик
скольцевым резонатором фирмы Silicon Sensing Systems Japan Ltd (рис. 4.24).
Его вибрационное кольцо имеет диаметр всего 2.7 мм. Чувствительность этого датчика составляет 140 mV на 10/с. Микродатчик обладает высокой надежностью, не требует обслуживания.
Рис. 4.24. Микродатчик угловой скорости.
4.7.2. Акселерометры.
Акселерометрами называют устройства, которые измеряют линейные ускорения. Эти приборы уже находят применение на морских судах. Можно привести следующие примеры. В современных курсоуказателях, построенных по strapdown-технологиям, данные акселерометров служат для определения положения горизонтальной плоскости. В системах мониторинга нагрузок на корпусе акселерометры применены для определения вероятности слеминга и опасных значений ускорений корпуса судна на волнении.
Акселерометры могут быть различных типов: струнные, маятниковые, жидкостные, кварцевые и т.д.
Принцип измерения ускорений. В основе работы акселерометров лежит второй закон Ньютона: когда ускорение a действует на известную «чувствительную массу» m, возникает сила F = ma , измерив которую можно получить значение ускорения.
Чтобы измерить силу, в акселерометрах обычно применяют пружину (рис. 4.25). Величина l растяжения/сжатия пружины пропорциональна действующей силе, а, следовательно, и ускорению:
161
l = kaa ;
где ka - коэффициент пропорциональности.
Для измерения l в современных акселерометрах обычно используется один из трех методов:
–Емкостной;
–Пьезорезисторный;
–Пьезоэлектрический.
Емкость |
а) |
а |
б) |
Рис. 4.25. Схема акселерометра: а) в спокойном состоянии; б) под действием ускорения.
На рис. 4.25 показан вариант первого метода. Как известно, емкость плоского конденсатора может быть определена по формуле:
C =εS /(4πd) =σ / d ;
где S – площадь поверхности одной обкладки конденсатора; d – расстояние между обкладками; ε – диэлектрическая проницаемость материала, находящегося между обкладками; σ = 0.25εS / π .
Кремниевый емкостной акселерометр. Одним из прогрессирующих видов измерителей ускорений являются кремниевые емкостные акселерометры, благодаря своим малым размерам и низкой стоимости. Они относятся к устройствам невысокой точности. Однако она вполне достаточна для применения этого вида акселерометров в датчиках горизонта гирокомпасов, построенных по strapdownтехнологии, и в измерителях ускорений систем мониторинга нагрузок на корпусе судна.
|
х |
Пластина А |
|
|
Чувствительная |
Пластина М |
масса |



Пружины
Пластина В
о
Рис. 4.26. Схема кремниевого емкостного акселерометра.
Состав прибора. Акселерометр рассматриваемого вида (рис. 4.26) состоит из трех кремниевых пластин (A, M, B) и пружинок между ними. Эти элементы помещены в герметическую камеру, заполненную
162
специальным «демпфирующим» газом. Внешние пластины A, B по отношению к корпусу акселерометра неподвижны, а внутренняя – M, представляет собой чувствительную массу акселерометра. На пластинах с помощью фотолитографии нанесена металлическая сетка.
Пластины являются обкладками двух конденсаторов, обозначим их A, B в соответствии с названием внешних пластин акселерометра. Емкости СА и СВ этих конденсаторов зависят соответственно от расстояний dА, dВ между пластинами А-М и В-М.
Принцип измерений ускорений. Акселерометр измеряет ускорения, действующие по оси ох.
При отсутствии ускорений расстояния между пластинами А-М и В-М одинаковы (dА=dВ=d0) и емкости СА и СВ конденсаторов равны:
СА= СВ= С0.
Когда вдоль оси акселерометра действует ускорение а (допустим по направлению ох), то зазоры между пластинами меняются на одинаковую величину, dА - увеличивается, а dВ - уменьшается:
dA = d0 +kaa ; |
dB = d0 −kaa . |
Соответственно изменяются и емкости конденсаторов:
CA = |
|
σ |
; |
CB = |
|
σ |
. |
|
d0 |
+kaa |
d0 |
−kaa |
|||||
|
|
|
|
Если измерить эти емкости, то можно определить ускорение по формуле:
a= d0 (CB −CA ) . ka (CB +CA )
Для получения значений емкости конденсаторов на них подается переменный ток i частотой ω, и измеряется напряжение U между обкладками конденсаторов. Оно равно U =iRc , где RC =1/(ωC) –
сопротивление конденсатора. Отсюда следует, что
C = ωiU = kω /U
где kω =i /ω .
Характеристики акселерометров. Микроакселерометры могут быть однокоординатными, двухкоординатными и иметь разную точность.
Приведем характеристики одного из кремниевых емкостных измерителей ускорений:
–Диапазон измерений – 100 м/с2;
–Стабильность нуля – 0,0001 м/с2;
– Уровень шума, 1/ Гц – 0,001 м/с2;
– Нестабильность масштабного коэффициента – 0,15% ;
163
