Введение:

Основным направлением развития морского транспорта можно назвать повышение уровня безопасности движения. Как видно из истории невыполнения этого пункта чревато неблагоприятными последствиями. Такие аварии помимо материальных убытков, нередко влекут за собой катастрофическое загрязнение среды. Анализ подобных аварий, показывает, что объективной предпосылкой для их возникновения является усложнение условий судовождения.

Повышение безопасности в этих условиях достигается заблаговременной и тщательной подготовкой судов к переходу, более эффективным использованием наличных технических средств с учетом складывающейся ситуации.

Если говорить о важности тщательной навигационной подготовки перехода, то нужно сказать, что без тщательной подготовки рейса невозможно достичь той степени безопасности, которая требуется международными организациями.

Подготовка судна к рейсу включает в себя;

Укомплектование установленной судовой коллекции навигационными морскими картами, руководствами и пособиями;

Получение материалов для корректуры судовой коллекции;

Подбор навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий переход, их корректуру ;

Подготовку технических средств навигации и при необходимости их ремонт;

Получение информации о минной, ледовой и гидрометеорологической обстановках;

Изучение района плавания, выбор маршрута и выполнение предварительной прокладки, ввод путевых точек и другой навигационной информации.

Проработку выбранного маршрута перехода со штурманским составом;

Проверку наличия информации о маневренных характеристиках судна;

Проверку исправности средств звуковой, световой и аварийной сигнализации , сроков годности пиротехнических средств.

Для того ,чтобы тщательно подготовиться к предстоящему переходу ,нужно пользоваться такими нормативными документами;

1. РШСУ-98

2. Вridge Рrосеdure Guide

3. Bridge Team Management

4. Документами, которые включают в себя правила компании, которой принадлежит судно.

5. Любая документация, которая может пригодиться для более тщательной проработки рейса.

Ship’s name	Nordic Buxtehude (Ex “AS VENETIA”)
Call Sign	A8UA9
IMO Number	9497414 9309411
Official Number	91875 91135
Flag	Liberia
Port of Registry	Monrovia
MMSI Number	636091875
Year Built	March 2010
Builder	Taizhou Kouan Shipbuilding Co. Ltd., China
Class	ABS - American Bureau of Shipping
Type of Vessel	A1, Bulk Carrier, BC-A (Holds 2 & 4 may be empty), AMS, ACCU, GRAB (20 tonnes), BWE, CSR
Top mast A / F	46.2 m / 35.0m - Height above keel.
Dist. bow to bridge	164.30 m
Dist. Aft to bridge	25.60 m
Length Overall	189.99 m
Breadth	32.26 m
Depth loaded	12.8 m
Depth of light ship	2.4 m
Displacement max	67681.1 mt
Light ship displacement	10925 mt
Deadweight max	56756.1t
GT	32929 t
NT	19132 t
Высота глаза в грузу
В балласте
TPC	58.8 mt/cm
FWA	288mm
Поперечный GM
Имя, класс груза	Ballast cond.
Main Engine	MAN B&W (STX Korea) Diesel, 6S50MC-C, 9480 kW at 127 rpm
Auxiliaries	3 x DAIHATSU 5DK-20, 600 kW each
Propeller	Skewed Type, right-handed fixed pitch, 4 blades, diam.(D) 6m
Capacities, cub.m
Ballast,cub.m.	16238.22 m³+14553.08(CH3)
Fresh water	433.59 m³+31.82(Dist.tank)
Fuel oil	2259.26m³.(100%)
Diesel oil	145.77m³.(100%)
Lub Oil	123.39m³.(100%)
Misc. Oil tanks	909.38m³.(100%)
Speed / Consumption	Max: Laden 13.5 kn on 35.0 mt IFO / Ballast 14.5 kn on 31.5 mt IFO
	Port: Idle 3.8 mt IFO / Working 5.8 mt IFO
	Eco: Laden 12.0 kn on 26.5 mt IFO / Ballast 13.0 kn on 24.0 mt IFO