МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНІ

ОДЕССКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

СУДОВОДИТЕЛЬСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ

КАФЕДРА СУДОВОЖДЕНИЯ

НАВИГАЦИОННАЯ ПРОРАБОТКА ПЕРЕХОДА

“Karwar – Nishtun”

July

m/t “Alicarco”

Выполнил: Доба Константин Павлович

Группа: 1305

Руководитель проекта: Чирков В.П.

Одесса

2015 Аннотация

Переход Karwar – Nishtun на танкере «Alicarco»(в балласте). Переход происходит в Июле 2015 года. Переход осуществляется через часть Индийского океана, а именно через Аравийское море напрямую из порта в порт.Данный переход не содержит трансокеанского участка пути (пример же расчета ортодромии и локсодромии для двух произвольно выбранных точек дан в параграфе 1.7 первой главы). В качестве опасного участка мы используем участок выхода из порта Karwar.

Оглавление

Введение .................................................................................................................ст. 3

Глава 1. Предварительная подготовка ...................................................................Ст. 7

1. Сбор информации и оценка предстоящего рейса.

Подбор карт, руководств и пособий ………………………………………ст. 8

1.2. Хранение и корректура карт и книг................................................................ст. 11

1.3.Информация о гидрометеорологических условиях

плавания............................................................................................................ст. 19

1.4. Навигационно-гидрографические условия ...................................................ст. 22

1.5. Сведения о портах ...........................................................................................ст. 24

1.6. Предварительный выбор пути на морских и прибрежных участках…… ст. 33

1.7. Выбор трансокеанского пути ......................................................................... ст. 33

Глава 2. Проектирование перехода ....................................................................... Ст. 36

2.1. Подъем карт ...................................................................................................... ст. 36

2.2. Предварительная прокладка ........................................................................... ст. 37

2.3. Естественная освещенность............................................................................. ст. 38

2.4. Приливные явления ........................................................................................ ст. 39

2.5.Плавание в морях с приливами........................................................................ ст. 41

2.6.Графический план перехода……………………………………………………. ст. 42

Заключение…... ....................................................................................................... ст. 43

Список использованной литературы……………................................................. ст. 44

Введение:

Основным направлением развития морского транспорта можно назвать повышение уровня безопасности движения. Как видно из истории невыполнения этого пункта чревато неблагоприятными последствиями. Такие аварии помимо материальных убытков, нередко влекут за собой катастрофическое загрязнение среды. Анализ подобных аварий, показывает, что объективной предпосылкой для их возникновения является усложнение условий судовождения.

Повышение безопасности в этих условиях достигается заблаговременной и тщательной подготовкой судов к переходу, более эффективным использованием наличных технических средств с учетом складывающейся ситуации.

Если говорить о важности тщательной навигационной подготовки перехода, то нужно сказать, что без тщательной подготовки рейса невозможно достичь той степени безопасности, которая требуется международными организациями.

Подготовка судна к рейсу включает в себя:

• Укомплектование установленной судовой коллекции навигационными морскими картами, руководствами и пособиями;

• Получение материалов для корректуры судовой коллекции;

• Подбор навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий переход, их корректуру ;

• Подготовку технических средств навигации и при необходимости их ремонт;

• Получение информации о минной, ледовой и гидрометеорологической обстановках;

• Изучение района плавания, выбор маршрута и выполнение предварительной прокладки, ввод путевых точек и другой навигационной информации.

• Проработку выбранного маршрута перехода со штурманским составом;

• Проверку наличия информации о маневренных характеристиках судна;

• Проверку исправности средств звуковой, световой и аварийной сигнализации , сроков годности пиротехнических средств.

Для того ,чтобы тщательно подготовиться к предстоящему переходу ,нужно пользоваться такими нормативными документами;

1. РШСУ-98

2. Вridge Рrосеdure Guide

3. Bridge Team Management

4. Документами, которые включают в себя правила компании, которой принадлежит судно.

5. Любая документация, которая может пригодиться для более тщательной проработки рейса.

Ship’s name	Alicarco
Call Sign	9HA2302
IMO Number	9427990 9309411
	91135
Flag	Malta
Port of Registry	Valetta
MMSI Number	648291686
Year Built	Febr. 2009
Builder	Taizhou Kouan Shipbuilding Co. Ltd., China
Class	ABS - American Bureau of Shipping
Type of Vessel	A1, Motor tanker,
Top mast A / F	46.2 m / 35.0m - Height above keel.
Dist. bow to bridge	117,38 m
Dist. Aft to bridge	25,60 m
Length Overall	142,98 m
Breadth	21,7 m
Depth loaded	11,1 m
Deadweight max	14374t
GT	8995 t
NT	4523 t
Высота глаза в грузу
В балласте
Main Engine	MAN B&W (STX Korea) Diesel, 6S50MC-C, 9480 kW at 127 rpm
Auxiliaries	3 x DAIHATSU 5DK-20, 600 kW each
Propeller	Skewed Type, right-handed fixed pitch, 4 blades, diam.(D) 6m
Speed / Consumption	Max: Laden 13.5 kn on 35.0 mt IFO / Ballast 14.5 kn on 31.5 mt IFO
	Port: Idle 3.8 mt IFO / Working 5.8 mt IFO
	Eco: Laden 12.0 kn on 26.5 mt IFO / Ballast 13.0 kn on 24.0 mt IFO