28. Экономические особенности транспорта и их учёт в ценообразовании.

Продолжая процесс производства в сфере обращения, транспорт производит продукцию, которая обращается как самостоятельный товар и реализуется по ценам особой формы, называемым транспортные тарифы.

Транспортные тарифы - совокупность цен (ставок), по которым взимается плата за перевозки товаров, изготовленных в сфере производства (грузовые тарифы) или людей (пассажирские тарифы).

В основе транспортных тарифов лежат текущие издержки транспортных предприятий

(себестоимость перевозок) и определённая величина прибыли, необходимая для поддержания и развития транспортных организаций. В то же время, абсолютная величина тарифной ставки может колебаться в зависимости от конъюнктуры рынка, уровней спроса и предложения на перевозки, вида перевозок и вида транспорта, качества транспортного обслуживания и др. факторов.

При планировании величины транспортных тарифов необходимо учитывать особенности транспорта, как самостоятельной отрасли материального производства:

1. Транспорт служит общим условиям всякого производственного процесса, а транспортные средства труда являются всеобщими средствами труда.

Доля транспортных затрат в себестоимости продукции в среднем по РФ составляет 15-20%. По отдельным видам товаров 20-50 и более % (нефтепродукты, уголь, железная руда и др.). Поэтому транспортные тарифы используются в качестве одного из важнейших рычагов осуществления государственной экономической политики.

2. Отсутствие у продукции транспорта самостоятельной вещественной формы.

По существу продукция транспорта выступает в виде производственной услуги. При этом результаты труда работников транспорта проявляются не в качестве какой-либо вещи, а в качестве деятельности. Поэтому объём продукции транспорта невозможно измерить в каких-либо натуральных единицах. Она измеряется величиной транспортной работы. Цены устанавливаются не за единицу продукции, а за единицу работы (за перемещение 1т. груза, 1 вагона и т.п. на определённое расстояние).

3. Невозможно создать запасы транспортной продукции.

Вместо них для обеспечения нормального функционирования общественного пр-ва приходится иметь резервы пропускных способностей транспортных магистралей и резервный подвижной состав.

4. Одни и те же орудия труда транспортных организаций одновременно участвуют и в производстве

(перевозка подавляющей массы груза) и в личном потреблении (перевозка большинства пассажиров, части груза багажа и почты).

5. В составе предметов труда транспортных организаций нет сырья, стоимость которого составляет

значительную часть средств пр-ва обрабатывающей пром-ти и с/х. Поэтому структура с/стоимости транспортных перевозок резко отличается от структуры с/стоимости продукции других отраслей н/х.(в среднем, по ж/д транспорту з/п составляет 40%, амортизация – 30%,по речному – з/п – 35%, амортизация – 25%).

6. Высокая фондоёмкость транспортной продукции.

На ж/д, морском и речном транспорте она в 3-5 раз выше, чем в целом по промышленности.