Проверка работоспособности вакуумного усилителя

Нажмите 5–6 раз на педаль тормоза при неработающем двигателе, чтобы создать в полостях (рис. 6-2) одинаковое давление, близкое к атмосферному. Одновременно по усилию, прикладываемому к педали, определите, нет ли заеданий корпуса 17 клапана.

Остановив педаль тормоза в середине ее хода, запустите двигатель. При исправном вакуумном усилителе педаль тормоза после запуска двигателя должна «уйти вперед».

Если педаль «не уходит вперед», проверьте крепление шланга к обратному клапану вакуумного усилителя и штуцеру ресивера двигателя, состояние и крепление обратного клапана к резиновому фланцу усилителя и фланца к усилителю.

В процессе нажатия на педаль тормоза воздух проходит в вакуумный усилитель. При этом в салоне может быть услышано «шипение» подсасываемого воздуха. Если «шипение» не прекращается при нажатой неподвижной (зафиксированной) педали тормоза, это свидетельствует о нарушении герметичности вакуумного усилителя. В этом случае вакуумный усилитель замените.

Рис. 6-2. Вакуумный усилитель:

1– фланец крепления наконечника;

2 – шток;

3 – возвратная пружина диафрагмы;

4 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра;

5 – главный цилиндр;

6 – шпилька усилителя;

7 – корпус усилителя;

8– диафрагма;

9 – крышка корпуса усилителя;

10 – поршень;

11 – защитный чехол корпуса клапана;

12 – толкатель;

13 – возвратная пружина толкателя;

14 – пружина клапана;

15 – клапан;

16 – буфер штока;

17 – корпус клапана;

А – вакуумная камера;

В – атмосферная камера;

С, D – каналы.

Регулировка положения выключателя сигнала торможения

Регулировку осуществляют перемещением выключателя 7 (рис. 6-3) стоп-сигнала при отпущенной гайке 6. Выключатель установите так, чтобы его буфер располагался относительно педали тормоза на расстоянии 7,5 + 0,5 мм. В этом положении выключателя затяните гайку 6.

Рис. 6-3. Привод тормозов:

1 – главный цилиндр;

2 – бачок;

3 – вакуумный усилитель;

4 – кронштейн педали тормоза;

5 – буфер выключателя стоп-сигнала;

6 – гайка крепления стоп-сигнала;

7 – выключатель стоп-сигнала;

8 – педаль тормоза.

Регулировка стояночного тормоза

Если стояночный тормоз не удерживает автомобиль на уклоне до 25 % при перемещении рычага на 7–14* зубцов сектора, отрегулируйте его в следующем порядке:

• ослабьте контргайку 5 (рис. 6-4) и, вращая регулировочную гайку 6, натяните трос 1;

• проверьте полный ход рычага стояночного тормоза, который должен быть 7–9 зубцов по сектору, затем затяните контргайку 5.

Выполнив несколько торможений, убедитесь, что ход рычага не изменился, а колеса вращаются свободно, без прихватывания при полностью опущенном рычаге стояночного тормоза.

Рис. 6-4. Привод стояночного тормоза:

1 – передний трос;

2 – направляющая заднего троса;

3 – оттяжная пружина переднего троса;

4 – задний трос;

5 – контргайка;

6 – регулировочная гайка;

7 – распорная втулка.

Примечание.

Если тросы заменены новыми, то необходимо произвести двух–трехкратное торможение, прикладывая к рычагу привода стояночного тормоза усилие, равное приблизительно 392 Н (40 кгс). При этом произойдет вытяжка тросов.