Смазывание зацепления.

Смазывание червячных передач применяют для уменьшения потерь мощности на трение, снижения интенсивности изнашивания трущихся поверхностей, их охлаждения и очистки от продуктов износа, для предохранения от заедания и защиты от коррозии, снижения шума и вибраций.

Для смазывания червячных передач широко используют картерный способ, когда масло заливается в корпус редуктора и вращающимися деталями разбрызгивается, образуя взвесь частиц масла в воздухе (масляный туман), которая покрывая поверхность расположенных внутри корпуса деталей, обеспечивает смазывание передач и подшипников.

Картерный способ используется при окружных скоростях колес и червяков до 15 м/с.

Глубина погружения в масло червяка при нижнем его расположении составляет (0,1…0,5)d_a1, где d_a1 – диаметр окружности вершин витков червяка. Глубина погружения в масло червячного колеса при верхнем расположении червяка принимается 2m…0,25d₂, где m – модуль, d₂ – диаметр делительной окружности колеса.

При необходимости уменьшить тепловыделение и потери мощности (например, при высокой частоте вращения червяка и длительной работе передачи), уровень масла в корпусе понижают. В этом случае для смазывания зацепления на валу червяка устанавливают разбрызгиватели.

При более высоких скоростях центробежная сила сбрасывает масло с вращающихся поверхностей и смазывание зацепления оказывается недостаточным. Кроме того, возрастают потери мощности на перемешивание масла, повышается его температура. Возникает необходимость использовать струйную циркуляционную смазку. Этот способ требует сложного устройства смазочной системы и применяется в экономически обоснованных случаях.

В червячных передачах рекомендуют применять более вязкие масла, чем в других передачах. Чем выше окружная скорость, тем меньше должна быть вязкость масла, с другой стороны, чем больше контактное давление в зацеплении передачи, тем большей вязкостью должно обладать масло.

Объем масла принимают из расчета 0,4…0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности.

Смазывание подшипников.

Для смазывания подшипников применяют жидкие и пластичные смазочные материалы.

Наиболее благоприятные условия для работы подшипников обеспечивают жидкие масла. Преимущества их заключаются в меньшем сопротивлении вращению, способности отводить теплоту и очищать подшипник от продуктов износа.

Пластичные смазки лучше, чем жидкие защищают подшипник от коррозии, особенно при длительных перерывах в работе. В узлах с интенсивным тепловыделением пластичные смазки не применяют.

При картерном смазывании передач подшипники смазываются в результате разбрызгивания масла и образования масляного тумана. Для свободного попадания масла в подшипник его полость должна быть открыта внутрь корпуса.

Надежное смазывание разбрызгиванием возможно при окружных скоростях колес более 3 м/с. При меньших скоростях, когда доступ масляных брызг к подшипникам затруднен, смазывание их осуществляют индивидуально пластичными смазками, которыми заполняют пространство внутри подшипникового узла.