^{крупных искусственных сооружений (мосты, тоннели) и мест горных обвалов;}

6. электрической централизации стрелок и светофоров, в том числе в маневровых районах;

7. ключевой зависимости стрелок и сигналов;

8. диспетчерской централизации и диспетчерского контроля;

9.автоматизации и механизации сортировочных горок;

10. оповещения работников, выполняющих работы на путях, о приближении поезда;

11. автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, в том числе устройства обнаружения перегретых букс, устройства контроля схода и волочения деталей подвижного состава.

Основная задача средств желез­нодорожной автоматики и телеме­ханики - обеспечение безопас­ности движения поездов. Немало­важную роль в ее решении играет надежная работа стрелочного пе­ревода: по команде дежурного по станции стрелка должна перево­диться в нужное положение, а при­жатый остряк плотно прилегать к рамному рельсу (отставать от него менее чем на 4 мм).

Согласно технологии обслужива­ния устройств СЦБ стрелки с опре­деленной периодичностью проверя­ются электромехаником совместно с бригадиром пути вручную с помо­щью специального щупа. Это не дает абсолютной гарантии исправ­ности стрелочного перевода в пе­риод между проверками.

По заданию Департамента авто­матики и телемеханики Уральским отделением ВНИИЖТа разработа­на аппаратура бесконтактного ав­томатического контроля стрелок (АБАКС) и ее модификация АБАКС-КС. Аппаратура автоматически кон­тролирует плотность прижатия ост­ряка к рамному рельсу. Основным отличием АБАКС-КС является усо­вершенствованная схема, защи­щенная от внешних электромагнит­ных воздействий и ошибок персонала. Она может интегриро­ваться в схемы ЭЦ и системы диаг­ностики (АДК-СЦБ, АПК-ДК, АСДК).

После перевода стрелки, если прижатый (например, плюсовой) остряк занял положение ближе 4 мм к рамному рельсу, аппаратура АБАКС-КС «дает разрешение» на включение реле контроля положе­ния стрелки ПК. Если якорь реле ПК притянут, на сигнализаторе со­стояния стрелочного перевода СКС-ДСП, находящемся у дежурного по станции, включается индикатор «+», сигнализирующий о том, что стре­лочный перевод находится в плю­совом положении с соблюдением условия плотного прилегания ост­ряка к рамному рельсу. В системы диагностики передается аналогич­ная информация.

1 Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика дистанции СЦБ

Дистанция осуществляет техническое обслуживание весьма разнообразной техники автоматики и телемеханики (автоблокировки, воздушных линий связи, аппаратуры пассажирской автоматики и др.) Чтобы измерить техническую оснащенность дистанции и дать сопоставимую оценку количества разнообразных устройств, введен специальный показатель – техническая единица.

Техническая единица – это такое количество любой техники, на обслуживание которой необходимо затратить 173,1 нормо-ч в месяц (по базовым нормативам).

Для расчета технической оснащенности дистанции нам понадобиться величина технических единиц на измеритель в зависимости от категории железнодорожных линий. Новые железнодорожные линии в зависимости от их назначения в общей сети железных дорог, характера и размеров перевозок подразделяются в части норм проектирования на категории, принимаемые в соответствии с таблицей 1.

Таблица 1 – Категории железнодорожных линий

Категория железнодорожных линий	Назначение железных дорог	Расчетная годовая приведенная грузонапряженность нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации, млн.т./км
Скоростные	Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростями свыше 160 до 200 км/ч	-
Особогрузонапряжённые	Железнодорожные магистральные линии для большого объема грузовых перевозок	Свыше 50

Окончание таблицы 1 – Категории железнодорожных линий

I	Железнодорожные магистральные линии	Свыше 30 до 50
II	Железнодорожные магистральные линии	Свыше 15 до 30
III	Железнодорожные магистральные линии	Свыше 8 до 15
IV	Железнодорожные линии	До 8
IV	Внутристанционные соединительные* и подъездные пути	Независимо от грузонапряженности

Техническая оснащенность, выраженная в тех­нических единицах, является количественной оценкой деятель­ности дистанции СЦБ, по которой определяется объем ее работ и производительность труда.

Техническая оснащенность Т, выраженная в технических еди­ницах, определяет группу дистанции.

Группа дистанции зависит от ее суммарной технической оснащенности в баллах. Дистанции, имеющие сумму баллов оснащенности 400 и выше, относятся к I группе; 301-400 балов – ко II группе; от 200 до 301 баллов – к III группе; до 200 баллов – IV группа.

В данном разделе курсового проекта, необходимо произвести расчет количества разъездов на каждом участке и количества стрелок на каждом разъезде.

Количество разъездов найдем по формуле:

N = , [1]

где N – количество разъездов на участке,

L – длина участка (перегона),

Р – расстояние между разъездами.

Количество стрелок примем за 6 на каждом разъезде, располагающихся на участках с АБ и ДЦ, на участках с ПАБ на каждом разъезде – 5 стрелок.

Расчетные данные занесем в таблицу 2.

Таблица 2 – Пример расчет количества разъездов и количества стрелок

Участок	L	P	N	Кол-во стр.
А-Б	61	12	5	30
Б-В	59	12	5	30
В-Г	91	12	8	48
А-Д	58	9	6	36
Д-Е	70	9	8	48
Г-Ж	72	12	6	30

1.2 Расчет технической оснащенности дистанции

Техническая оснащенность дистанции - это выраженное в технических единицах количество имеющихся на дистанции обслуживаемых средств железнодорожной автоматики и телемеханики, людей обслуживающих эти устройства и затрачиваемое на это время.

Для каждого вида устройств автоматики и телемеханики установлена оценка в баллах (технических единицах).

За одну техническую единицу оснащенности (1 балл) принята сумма устройств, для обслуживания которых требуются затраты труда одного человека в течение месяца.

Пример расчета балльности участка А-Б:

АБ:

,

где 211 км – количество устройств (в данном случаекм АБ);

10 км – единица измерения;

1,83 – количество баллов на единицу для АБ 4-значной 2-путной 1 категории жд лдинии.

ЭЦ:

,

где 330стр. – количество стрелок ЭЦ на промежуточных станциях и разъездах и участковых станциях данного участка;

10 км – единица измерения;

1,4 – количество баллов на единицу для простой стрелки на 1 категории жд линии.

Переезд с АШ:

Аналогично рассчитываем балльность на всех участках и станциях.

Полученные данные записываем в таблицу 1.1

Таблица 2 – Расчет балльности дистанции

Станции участки	Наименование устройств	Количество устройств	Единица измерения	Количество баллов
				на единицу	всего
1	2	3	4	5	6
Участок А-Б-В-Г	Стрелки ЭЦ	395	10 стр.	1,4	55,3
	АБ 2-путная 3-значная	211	10 км	1,83	38,61
	Линейные устройства ДЦ и ДК	211	10 км	0,17	3,59
	КГУ	6	10 комплектов	0,07	0,04
	КТСМ	6	1комплект	0,966	5,8

Продолжение таблицы 2 – Расчет балльности дистанции

Станции участки	Наименование устройств	Количество устройств	Единица измерения	Количество баллов
				на единицу	всего
1	2	3	4	5	6
Участок А-Б-В-Г	АПС с АШ	1	10 переездов	1,02	0,1
	АПС без АШ	2	10 переездов	1,08	0,22
	УЗП	2	комплект 2 УЗП	0,05	0,1
	МГ	1	1 горка	6,00	6
	АЗСР	3	10 скоростемеров	0,75	0,225
	Стрелки ГЦ	26	10 стр.	1,29	3,35
	Вагонные замедлители типа основные (ВЗПГ)	8	1 замедлитель	1,00	8
	Компрес. установки	5	1 компрессор	0,95	4,75
Всего по участку А-Б-В-Г					126,09
Участок В-Д-Е	Стрелки ЭЦ	104	10 стр.	1,34	13,94
	ДЦ	1	1 диспетчерский круг	2,20	2,20
	Линейные устройства ДЦ и ДК	128	10 км	0,11	1,41
	КГУ	4	10 комплектов	0,07	0,02
	КТСМ	4	1комплект	0,966	3,864
	АПС с АШ	6	10 переездов	1,02	0,61
	АПС без АШ	3	10 переездов	1,08	0,32
	УЗП	12	комплект 2 УЗП	0,05	0,6
Всего по участку В-Д-Е					22,96

Окончание таблицы 2 – Расчет балльности дистанции

Станции участки	Наименование устройств	Количество устройств	Единица измерения	Количество баллов
				на единицу	всего
1	2	3	4	5	6
Участок Г-Ж	Стрелки ЭЦ	10	10 стр.	1,19	1,19
	Стрелки МКУ	30	10 стр	0,62	1,86
	Линейные устройства ДЦ и ДК	72	10 км	0,11	0,79
	КГУ	2	10 комплектов	0,07	0,014
	КТСМ	2	1комплект	0,966	1,932
	АПС с АШ	3	10 переездов	0,98	0,29
	АПС без АШ	3	10 переездов	0,77	0,23
Всего по участку Г-Ж					6,31
Итого:					155,36

Расчеты показали, что техническая оснащенность рассматриваемой дистанции составляет 155,36 технических единиц. Дистанции, имеющей сумму баллов оснащенности до 200 технических единиц, присваивается IV группа.