После окончания работы по наружной очистке электроприводов и гарнитур крестовин с НПК» рабочего шибера, контрольных линеек, сообщить об этом дежурному по станции и записать в Журнале ос­мотра формы ДУ-46, о выполненной работе по данной технологичес-кой карте отметить в Журнале формы ШУ-2.

ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 18
	Стрелка ЭЦ (централизованная стрелка)
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Участие в проводимой бригадиром пути проверке состояния стрелочных переводов	1 раз в две недели; на участках с движением не более восьми пар поездов в сутки — I раз в четыре недели	Электромеханик и бригадир пути
Проверка совместно с бригадиром пути стрелок на невозможность их замыкания в плюсовом и минусовом Положениях при закладке между ост- ряком и рамным рельсом щупа 4 мм	То же	То же

Измерительные приборы, инструмент: носимые радиостанции или другие средства связи с дежурным по станции, набор стрелочных щупов 2—4 мм на рукоятке, малый ломик длиной 500 мм диаметром 18 мм, слесарный молоток массой

_{0,5 кг, сигнальный жилет.}

1. Осмотр стрелочного перевода

При проверке состояния стрелочного перевода бригадир пути вы­являет недостатки, при которых согласно требованиям ПТЭ запреща­ется эксплуатация стрелочного перевода, а также другие недостатки, изложенные в Инструкции по техническому содержанию железнодо­рожного пути.

При участии в проверке состояния стрелочного перевода электро­механику следует обратить внимание на наличие возможных недо­статков, которые могут нарушить нормальную работу устройств СЦБ на стрелке. К таким недостаткам относятся: загрязнение и отсутствие смазочного материала на стрелочных подушках; угон остряка относи­тельно рамного рельса или угон одного рамного рельса относительно другого; нагон рельса на корень остряка; отсутствие зазора в корне остряка (норма зазора 4—8 мм); наличие следов касания гребнем бан­дажа колесной парой сережки или ее основания в результате верти­кального износа рамного рельса; искривление остряка, вызывающие

₁₁₃

неплотное его прилегание к рамному рельсу против первой межостря-ковой (связной) тяги стрелок без внешних замыкателей, а стрелок с внешним замыкателем ВЗ — по оси рабочей сережки; наличие "нака­та" на головке рамного рельса, мешающего плотному прижатию ост­ряка к рамному рельсу; ослаблен ие упорных болтов, препятствующих прижатию остряка; уширение железнодорожной колеи; чрезмерная за­тяжка болтов в корне остряка, вызывающая его пружинность.

^{Визуально или измерением тока нормального перевода проверяют}

свободность перевода остряков стрелки из плюсового положения в минусовое и обратно. Остряки стрелки должны переводиться свобод­но без резких отскоков от рамного рельса. Ток при этом не должен превышать тока нормального перевода. Стрелочные подушки долж­ны быть чистыми и покрыты смазочным материалом. Загрязнение и отсутствие смазочного материала не допускается.

При наличии пружинности проверяют: плотность и равномерность прилегания остряков к рамному рельсу; исправность корневого креп­ления, его засоренность; исправность распорных втулок; правиль­ность затяжки болтов корневого крепления; зазора в корневом стыке остряка (не менее 4 мм). В корне гибкого остряка зазора быть не должно. Угон остряков или рамных рельсов стрелок без внешних за­мыкателей относительно друг друга не должен превышать 20 мм, а стрелок с внешним замыкателем ВЗ продольный угон остряка относи­тельно рамного рельса не должен превышать 8 мм. Вертикальное перемещение остряка относительно рамного рельса стрелок без внеш­них замыкателей при проходе подвижного состава не должно превы­шать 2 мм и более, а стрелок с внешним замыкателем ВЗ — 4 мм.

При необходимости пружинность остряков (неплавный перевод) определить, переводя стрелку курбелем в соответствии с требованием Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при про­изводстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.

Недостатки, выявленные при проверке, записать в Журнал осмот­ра формы ДУ-46 для устранения работниками дистанции пути.

2. Совместная проверка стрелок с применением щупа 4 мм Централизованные стрелки ЭЦ на невозможность их замыкания

при закладке между остряком и рамным рельсом щупа 4 мм проверя­ют совместно работники дистанции сигнализации и связи (электроме­ханик) и дистанции пути (бригадир пути).

Стрелки на невозможность их замыкания при закладке между ост­ряком и рамным рельсом щупа 4 мм проверяют в свободное от движе­ния поездов время (в промежутки между поездами) или технологичес­кое "окно" с согласия дежурного по станции и с предварительной

₁₁₄

записью в Журнале осмотра. Электромеханик и бригадир пути пере­ход к стрелкам должны осуществлять по заранее намеченному ма­ршруту. Стрелки проверяют с применением имеющихся в наличии средств связи с дежурным по станции.

Требуемую стрелку переводят дежурный по станции по просьбе электромеханика или бригадира пути. Стрелки на невозможность их замыкания при закладке между остряком и рамным рельсом щупа 4 мм проверяют в обоих (плюсовом и минусовом) положениях. Щуп 4 мм электромеханик устанавливает между остряком и рамным рель­сом против первой межостряковой (связной) тяги для стрелок без внешних замыкателей, а для стрелок с внешним замыкателем ВЗ — по оси рабочей сережки.

Стрелка при закладке между остряком и рамным рельсом щупа 4 мм не должна замыкаться, и не должно контролироваться окончание пере­вода на аппарате управления в плюсовом и минусовом положениях. При этом электропривод должен продолжать работать на фрикцию.

При закладке между остряком и рамным рельсом щупа 2 мм стрел­ка без внешних замыкателей ВЗ должна нормально переводиться и иметь контроль окончания перевода на аппарате управления, при этом шибер электропривода не должен заклиниваться.

Зашитые или временно выключенные из централизации стрелки проверяют на плотность прижатия остряка к рамному рельсу без перевода стрелки с применением малого ломика длиной 500 мм и диаметром 18 мм. В этом случае плотность прижатия остряков стрел­ки к рамному рельсу проверяют, пытаясь отжать остряк от рамного рельса. Для этого с торца остряка между остряком и рамным рельсом следует вложить конец ломика и отжать остряк от рамного рельса, зазор должен быть менее 4 мм, что проверяют щупом 4 мм, который не должен входить в зазор против первой межостряковой (связной) тяги стрелок без внешних замыкателей, а для стрелок с внешним за­мыкателем ВЗ щуп устанавливают по оси рабочей сережки. Обнару­жив отставание остряка стрелки от рамного рельса, электромеханик СЦБ или бригадир пути при проверке стрелок на невозможность их замыкания в плюсовом или минусовом положениях при закладке между остряком и рамным рельсом щупа 4 мм, а также отжиме с применением малого ломика, должен по телефону (радиосвязи) через дежурного по станции обеспечить в Журнале осмотра запись об обна­ружении неисправности и при возвращении в помещение ДСП под текстом этой записи поставить свою подпись.

При нахождении стрелки вблизи помещения ДСП электромеханик и бригадир пути оформляют эту запись в Журнале осмотра ДУ-46 лично.

^{Порядок взаимодействия работников смежных служб следующий.}

Работники дистанции пути, железнодорожной станции (перевозок), дистанции сигнализации и связи при обнаружении на стрелочных переводах отставания остряка от рамного рельса на 4 мм, измеренно-

₁₁₅

го на стрелке без внешних замыкателей против первой межостряковой (связной) тяги, а стрелок с внешним замыкателем ВЗ — по оси рабо­чей сережки ч при устранении отставания остряка от рамного рельса должны руководствоваться Инструкцией по обеспечению безопаснос­ти движения поездов при производстве работ по техническому обслу­живанию и ремонту устройств СЦБ.

Если при закладке щупа 2 мм стрелка без внешних замыкателей не замыкается и электропривод работает на фрикцию, то электромеха­ник принимает меры по определению и устранению причины.

По окончании работы сделать запись в Журнале осмотра формы

ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 19
	Крестовина с непрерывной поверхностью катания (НПК)
Наименование работы	Периодичность	Исполни­тель	Выполняе­мые пункты
Участие в проводимой бригади­ром пути проверке состояния стрелочных переводов (кресто­вин с НПК)	1 раз в две недели; на участках с движением более восьми пар поез­дов в сутки; 1 раз в четыре недели	Электроме-Каники бригадир пути	1
Проверка совместно с бригади­ром пути крестовин с НПК на не­возможность прижатия сердечни­ка к усовику в плюсовом и мину-совом положениях |	То же	То же	2

^{Измерительные приборы, инструмент, материалы: носимые}

радиостанции или другие имеющиеся средства связи; малый ломик длиной 500 мм диамет­ром 18 мм, набор стрелочных щупов 2—4 мм на рукоятке, слесарный молоток массой 0,5 кг, ключ от электропривода, комбинированный прибор Ц4380 (ампервольтметр ЭК-2346), сигнальный жилет.

1. Проверка состояния стрелочного перевода крестовин с непрерывной поверхностью катания (НПК)

Электромеханик СЦБ, участвуя в проводимой бригадиром пути проверке технического состояния стрелочных Переводов крестовин с непрерывной поверхностью катання, в том числе с внешними замыка­телями, осуществляет эту проверку с целью выявления недостатков, которые могут вызвать нарушение нормальной работы устройств СЦБ на крестовине.

_t16

При осмотре состояния крестовин с НИК (стрелочных переводов), кроме перечисленных в п. 3.15 ПТЭ, визуально обращают внимание на качество их монтажа и состояние, ухудшение которых может нару-шить нормальную работу гарнитуры и электропривода. Стрелочные переводы крестовин с НПК работники дистанции пути должны обслу­живать в соответствии с требованиями Инструкции по техническому содержанию железнодорожного пути. Для нормальной работы крес­товин с НПК должны соблюдаться следующие требования:

стрелочные подушки крестовины с НПК должны быть постоянно чистыми и смазанными;

продольный угон подвижного или поворотного сердечника отно­сительно усовика не должен превышать ±10 мм; при этом расстояние от переднего торца усовика до переднего торца сердечника при уста­новке сердечника для движения по прямому пути должно быть: для крестовин с поворотным сердечником (гарнитура черт. № 16745-00-00) по проекту 2451.02.000 — (1420+10) мм, по проекту 2372.02.000 — (1378±10) мм; для крестовин с поворотным или подвижным сердечни­ком (гарнитура черт. № 16746-00-00) по проекту 2450.02.000 — (1300+10) мм; по проекту 2451.03.000 — (1420+10) мм. Длина ребра жесткости должна быть 1220 мм;

прилегание сердечника к усовику должно быть плотным. Не допус­кается отставание сердечника от усовика на 4 мм и более;

поворотный (подвижный) сердечник в ненагруженном состоянии должен плотно опираться на каждую опору с зазором не более 1 мм и прилегать к выступам накладок. Неприлегание к двум смежным упор­ным накладкам по прямому и боковому путям не допускается;

относительный продольный угон в пределах контрольной метки поворотного сердечника не должен превышать 6 мм, а подвижного — 12 мм;

гайки в переднем стыке поворотного сердечника должны быть за­тянуты так, чтобы обеспечивалось взаимное проскальзывание рельсов сердечника, а гайки в переднем стыке подвижного сердечника затяну­ты до соприкосновения с витками пружинных шайб и опущены на полоборота, чтобы также обеспечивалось взаимное проскальзывание рельсов сердечника;

"посадка" тяг на поворотный и подвижной сердечники должна быть плотной. Вертикальный зазор между захватами тяг и рельсом сердечника не допускается. Простукивая слесарным молотком прове­ряют качество крепления (приварки) скоб к лафету крестовины, а также крепления фундаментных угольников к скобам и связным поло­сам, обратить внимание на состояние брусьев, на которых крепятся связные полосы гарнитуры, связная полоса с рычагом, целость этих полос, наличие всех путевых шурупов и надежность крепления этих полос к брусьям.

₁₁₇

Сварные швы скоб не должны иметь видимых дефектов, а при их наличии или наличии трещин следует повторно обварить скобы по контуру. Связные полосы должны быть закреплены всеми шурупами согласно монтажным чертежам.

Ослабление крепления болтов фундаментных угольников не допус­кается.

Крепление скоб к лафету обслуживают работники дистанции пути, а крепление фундаментных угольников к скобам и связным поло­сам — дистанции сигнализации и связи.

Следует обращать внимание на характерные неисправности крес­товин с НПК.

Характерные неисправности крестовин с НПК и способы их устра­нения приведены в табл. I.

_{Таблица 1}

Неисправность	J Причина	| Способ устранения
Сердечник с трудом перево­дится из одного рабочего по­ложения а другое и не приле­гает к усовику	Попадание посторонних предметов и засорителей между сердечником и усовиком	Крестовину очищают и смазывают
	Взаимный угон рельсов сердечника	Рельсы устанавливают в номинальное положение
	Угон сердечника	Сердечник устанавливают в номинальное положение
	Чрезмерная затяжка бол­тов в переднем стыке и корне сердечника	Ослабляют затяжку болтов
	Накат металла на усовике	Шлифуют усовик
	Износ и излом втулки зад­него стыка хрестовины (поворотного сердечника)	Втулку заменяют
Выкрашивание сердечника сверх допустимых норм	Превышение поверхности катания сердечника над поверхностью катания усовика	Шлифуют сердечник в зо­не выкрашивания до уров­ня поверхности катания усовика с сохранением профиля
Обрыв болта в стыке сердеч­ника	Излишняя затяжка болта или установка дефектного	Болт заменяют
Сердечник в ненагруженном состоянии не плотно опирает­ся на подушки	Просадка отдельных брусьев	Выправляют крестовину в профиле
Сердечник не плотно прилега­ет к выступам упорных накла­док	Смешение лафетов и брусьев в плане

₁₁₈

_{Окончание табл. 1}

Неисправность	| Причина |	Способ устранения
	Износ упорных накладок	Устанавливают регулиро­вочные прокладки под упорные накладки или выправляют крестовину в плане
Продольный угон рельсов сер­дечника относительно друг друга превышает допустимое значение	Износ деталей в корневом креплении рельсов сердеч­ника	Рельсы устанавливают в нормальное положение, заменяют изношенные детали
Продольный угон сердечника по отношению к усовику пре-вышает допустимое значение	Отсутствуют стыковые зазоры между примыкаю­щими к заднему стыку крестовины рельсами	Выполняют разгонку рель­сов
	Слабо закреплены от уго­на примыкающие к стре­лочному переводу участ­ки рельсов	Участки рельсов закрепля­ют от угона, бесстыковые плети закрепляют на дли­не не менее 200 м
	Износ противоугонных накладок	Противоугонные наклад­ки наплавляют

Электромеханик и бригадир пути совместно визуально проверяют вертикальное перемещение острия сердечника при проходе подвижно-го состава по крестовине, которое не должно превышать 4 мм. В противном случае проверяют зазор между полочкой сердечника в ост­рие и низом головки рельсового усовика, который не должен превы­шать 3 мм. Зазор устраняют наплавкой полочки по всей ширине на длине 80 мм, высотой до 9 мм. Одновременно проверяют и устраняют просадки в корне сердечника и прилегание его подошвы к подушкам,

которое должно быть не более 1 мм.

Проверяют легкость перевода сердечника из одного рабочего по­ложения в другое и обратно. Сердечник должен перемещаться свобод­но, без резких отскоков от усовика. При наличии пружинности прове­ряют: плотность и равномерность прилегания шейки сердечника к упорным накладкам; зазор (зазор более 1 мм устраняют постановкой прокладок); наличие угона сердечника (расстояние от торца сердечни­ка до стыка усовика не должно отличаться более, чем на 10 мм от проектного). Относительный угон рельсов сердечника не должен пре­вышать 6 мм. При проверке обращают внимание на исправность кор­невого стыка и его чистоту, исправность распорных втулок, а также компенсирующего узла регулировки симметричности хода и шага сер­дечника переводного механизма. Проверяют также беспрепятствен­ность перевода сердечника из одного рабочего положения в другое. В этом случае должно быть проскальзывание рельсов сердечника отно­сительно друг друга в переднем стыке (примерно 6 мм). В противном

₁₁₉

случае работники дистанции пути ослабляют затяжку болтов. Плос­кость взаимного прилегания длинного и короткого рельсов сердечни­ка должна быть смазана графитовой смазкой УСсА ГОСТ 3333-80.

Основные требования к качеству монтажа и обслуживания стре­лочного перевода крестовин с непрерывной поверхностью катания, несоблюдение которых может отразиться на работе гарнитуры с

^{внешним замыкателем ВЗК, следующие.}

Подушки крестовины с НПК должны быть чистыми и покрытыми смазочным материалом. Загрязнение и отсутствие смазочного мате­риала не допускается. Продольный угон сердечника относительно усовика не должен превышать 20 мм.

Вертикальное перемещение сердечника относительно усовика при проходе подвижного состава не должно превышать С мм, что прове­ряется визуально совместно с электромехаником СЦБ и бригадиром пути по узлам обслуживания.

Прилегание сердечника к усовику должно быть плотным. Не допус­кается отставание сердечника от усовика по оси захвата на 4 мм и более.

Рис. 1. Поддерживающее амортизируюшее устройство; 1 — ролик; 2 — ось; 3,4 - стаканы; 5 — гайка; 6 - шайба; 7 - пружина; 8 — втулка

Бригадир пути и электромеханик СЦБ проводят совместную про­верку визуальным осмотром (с применением щупа) пружин поддержи­вающего устройства по наличию зазора И1 между стаканом и втулка­ми лафета крестовин проекта 16835-00-00, равного 9 мм (рис. 1). При несоответствии зазора конструктивному пружину следует заменить. Ролик и пружины поддерживающего устройства должны быть смаза-

ны. Для смазывания применяют солидол марки Ж. При необходимос­ти поддерживающее устройство регулируют, т. е. зазор между стака­ном и втулками лафета приводят к норме. Для этого при помощи зубила и молотка срубают и снимают закрутки с осей поддерживаю­щего устройства, гаечным ключом регулируют пружины, щупом про­веряют зазор, а затем устанавливают закрутки, которые должны иметь не менее трех-четырех витков. После установки закруток концы проволоки обрезают.