4. Гарнитура электропривода всп-220 для крестовин с нпк с внешним замыкателем взк-2 (проект 17414-00-00)

Состояние электропривода и гарнитуры крестовин с НПК с внеш­ним замыкателем проверяют визуальным осмотром. При этом просту­киванием слесарным молотком массой 0,5 кг проверяют надежность и правильность крепления всех узлов электропривода и гарнитуры крес­товины: фундаментных угольников, полос; длинной рабочей, кон­трольной тяг; короткой рабочей тяги, соединяющей через шарнир рычаг станины переводного устройства с шибером электропривода, а также шарнир с "пальцем", ведущей планки, внешнего замыкателя ВЗК, станины с рычагом, кожухов, скобы, коромысла, кляммер, план­ки, упора, фиксатора, направляющих, захвата, планки, соединяющей контрольную тягу с контрольными линейками.

Кроме этого, проверяют отсутствие видимых трещин и вмятин на корпусе электропривода, фундаментных угольниках, связных полосах и полосе с рычагом, на тяге, соединяющей шарнир шибера с рабочей тягой, рабочих и контрольных тягах, деталях внешних замыкателей.

Болтовые соединения должны быть плотно закреплены гайками и контргайками и застопорены. Углы стопорных пластин должны быть загнуты для фиксации гаек болтов, исключая их раскручивание. Эле­менты крепления электроприводов и гарнитуры должны соответство­вать утвержденным установочным чертежам.

Для своевременного обнаружения появления усталостных трещин на рабочих тягах и ведущей планке следует обратить особое внимание на места изгибов. Проверить также узлы крепления (захваты) тяг на переднем конце сердечника.

Электропривод и гарнитура крестовины должны быть чистыми и не иметь трещин и вмятин, а болтовые и шарнирные соединения должны быть смазаны. Запирание крышки корпуса электропривода проверить, пытаясь поднять крышку без выключения блокировочной заслонки.

На рабочих тягах, захватах и ведущей планке не должно быть трещин и надрывов металла, а также забоев и механических повреж­дений. При необходимости (загрязнении и плохой видимости) их чис­тят с помощью металлического скребка и металлической щетки с пос-

108

ледующей протиркой обтирочными концами, смоченными в кероси­не. При наличии забоев и коррозии металла плавно зачищают дефект­ное место личным напильником и шлифовальной бумагой с после­дующей покраской светлой несмываемой краской. При наличии тре­щин и надрывов металла эксплуатация рабочих тяг и ведущих планок не допускается, их заменяют новыми в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при про­изводстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.

Наличие люфтов в шарнирных соединениях шибера и контроль­ных линеек с тягами проверяют простукиванием осей и "пальцев" слесарным молотком массой 0,5 кг, а при переводе сердечника из одного положения в другое также определяют люфты измерением смещения осей и "пальцев".

Наличие в соединениях зазора более 0,5 мм не допускается. При наличии люфтов в соединениях более 0,5 мм, оси и "пальцы" заменя­ют новыми. Люфты, ослабление крепления болтов в неподвижных соединениях гарнитуры крестовин с НПК не допускаются. Выпрессов-ка втулки из проушины тяг не допускается.

При наличии люфтов в узлах соединений более 0,5 мм, оси и "пальцы" заменяют новыми в соответствии с требованиями Инструк­ции по обеспечению безопасности движения поездов при производст­ве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.

Визуальным осмотром с простукиванием слесарным молотком массой 0,5 кг проверить целостность закруток осей, болтов и "паль­цев" узлов соединения гарнитуры. Закрутки согласно монтажным чер­тежам должны быть установлены из оцинкованной проволоки диа­метром 4 мм на осях и "пальцах" узлов соединения гарнитуры и 3 мм на планке крепления контрольных линеек. При изломе закрутки или ее несоответствии монтажному чертежу она заменяется, эксплуатация соединительных узлов крестовин с НПК без закруток не допускается.

Гарнитура электропривода ВСП-220 для крестовины из рельсов Р65 марки 1/11 с усиленным поворотным сердечником с внешним за­мыкателем должна обеспечивать: перевод и фиксацию сердечника при перемещении (ходе) ведущей планки на (220±2) мм; ход сердечника, измеренный по оси рабочей тяги — (140±2) мм; возможность компен­сации предельных отклонений размеров крестовины методом смеще­ния вдоль оси ведущей планки фиксирующего упора на ±10 мм от номинального расчетного размера; перевод и фиксацию сердечника при смещении (угоне) его по отношению к усовику на ±20 мм. Допус­тимый зазор между сердечником и усовиком в зафиксированном по­ложении замыкателя не должен быть по оси захвата более 3 мм. Сер­дечник должен быть плотно прижат к усовику в обоих положениях (плюсовом и минусовом). При этом между скошенными плоскостями направляющей и кляммеры допускается зазор до 0,3 мм.

109

В крайних положениях сердечника зуб соответствующего ножево­го рычага автопереключателя электропривода западает в вырез кон­трольных линеек, доработанных под ход контрольной тяги на 140 мм и обеспечивает контроль положения сердечника.

Кляммеры должны быть укреплены на коромысле свободно, а раз­меры "окна" в направляющих исключать возможное влияние на угон сердечника в любую сторону в пределах ±20 мм, вертикальное переме­щение сердечника крестовины с НПК относительно усовика при про­хождении подвижного состава не должно превышать 6 мм.

Комплексная проверка технического состояния крестовин с НПК с замыкателем необходима для их надежной и бесперебойной работы. Это достигается поддержанием в постоянной исправности крестовин, гарнитур, электроприводов и замыкателей.

Рабочие поверхности направляющих кляммер, ведущих планок, "пальцев"и осей должны быть смазаны морозоустойчивой консистент­ной смазкой "Пума" (ТУ 32 ЦТ 2232-95) производства Кусковского завода консистентных смазок. Тяги, ведущая штанга и кляммеры должны быть чистыми, не иметь трещин. На фундаментных угольни­ках под рельсом должны быть установлены исправные изоляционные прокладки, а на рабочей и контрольной тягах надеты чехлы из рези­нотканевого рукава.