Практическая работа №11

Организация обслуживания, монтаж и наладка систем АиТ

Практическая работа № 11. Тема: Проверка состояния рельсовых цепей, в том числе ин­дикатором тока рельсовых цепей

ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 32
	Электрические рельсовые цепи
Наименование работ	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка состояния рельсовых цепей на станции, в том числе ин­дикатором тока рельсовых цепей	1 раз в четыре недели или в сро­ки, установлен­ные начальни­ком службы сиг­нализации и свя­зи	Электромеханик	2—8
		Электромонтер	2—7
Проверка на перегоне состояния перемычек путевых дроссель-трансформаторов, перемычек к путевым трансформаторным ящикам и кабельным стойкам	1 раз в квартал или в сроки, ус­тановленные на­чальником служ­бы сигнализа­ции и связи	Электромеханик	1-S
		Электромонтер	1-7

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбини­рованный прибор Ц4380(ампервольтомметрЭК-2346, мультиметр В7-63), индикатор тока рельсовых цепей ИРЦ-25/50 (МРЦ-75), слесарный молоток массой 0,5 кг, гаечные ключи 14x17; 17x22; 27x32 мм, отвертка 1,2x0,8x200 мм, металлические скобы, носимая радио­станция или другие средства связи с ДСП, сигнальный жилет.

1. Проверка состояния элементов рельсовых цепей на перегоне

При проверке элементов рельсовых цепей на перегоне работники дистанции сигнализации и связи (электромеханик и электромонтер) проверяют только состояние перемычек путевых дроссель-трансфор­маторов, перемычек кабельных стоек и путевых трансформаторных ящиков.

Недостатки, выявленные при осмотре состояния элементов рельсо­вых цепей, необходимо устранить, о выполнении работы отметить в журнале формы ШУ-2.

Техническое обслуживание изолирующих стыков рельсовых цепей на перегоне, стыковых рельсовых соединителей (в том числе их при­варку) и подрезку балласта выполняют работники дистанции пути.

2. Проверка состояния стыковых и стрелочных соединителей, перемычек путевых дроссель-трансформаторов, кабельных стоек и путевых трансформаторных ящиков

При осмотре состояния элементов рельсовых цепей обращают вни­мание на исправность перемычек, подключенных к кабельным стой­кам, путевым трансформаторным ящикам, путевым дроссель-транс­форматорам, а также на надежность и правильность крепления их к рельсам и шпалам, а дроссельных перемычек, в том числе междупут­ных двухпроводных, — к выводам дроссель-трансформаторов и тяго­вым нитям однониточных рельсовых цепей. Проверяют наличие и исправность рельсовых стыковых и стрелочных соединителей, а также надежность крепления их к рельсам, правильность установки стыко­вых соединителей и состояние мест их приварки к рельсам.

Проверяют надежность крепления троса соединителей и перемы­чек в местах соединения с наконечниками и штепселями. Особое вни­мание при проверке состояния элементов рельсовых цепей обращают на наличие дополнительных дублирующих соединителей на главных и боковых станционных путях, по которым предусмотрен безостановоч­ный пропуск поездов, а также по маршрутам следования пассажир­ских и пригородных поездов, на тяговых нитях однониточных рельсо­вых цепей и по всей длине параллельных ответвлений разветвленных рельсовых цепей, не оборудованных путевыми реле (не обтекаемых током), и на участках удаления.

Надежность крепления штепселя в шейке рельса стыковых рельсо­вых соединителей, перемычек к кабельным стойкам, путевым транс­форматорным ящикам проверяют легким простукиванием головок штепселей с боков слесарным молотком.

Надежность крепления штепселей к шейке рельса, перемычек дрос­сель-трансформаторов и стрелочных соединителей необходимо прове­рять индикатором тока рельсовых цепей с одновременным простуки­ванием штепселей слесарным молотком.

Штепселя перемычек и соединителей должны плотно держаться в шейке рельса и не иметь задиров, выходить на другую сторону шейки рельса, но не быть забитыми до основания. При болтовом креплении штепселей к шейке рельса должны быть установлены контргайки или пружинные шайбы.

Надежность крепления троса соединителей и перемычек в местах соединения с наконечниками и штепселями проверяют визуальным осмотром мест приварки (пайки), а также покачивая трос из стороны в сторону.

Надежность крепления троса стрелочных соединителей и дроссель­ных перемычек со штепселями в местах приварки (пайки) проверяют также одновременно с использованием индикатора тока рельсовых цепей при его покачивании рукой.

Цель проверки надежности крепления штепселей к шейке рельса, а троса со штепселями в местах приварки (пайки) с применением инди­катора тока рельсовых цепей — определить целостность электричес­кой цепи обоих тросов каждой дроссельной перемычки и стрелочных соединителей.

Неисправность дроссельных перемычек и стрелочных соедините­лей в местах их крепления к шейке рельса и приварки (пайки) троса, а также их целостность, если они имеют изоляционное покрытие, обна- ружить без использования индикатора тока рельсовых цепей доста­точно сложно.

Стрелочные соединители параллельных ответвлений рельсовых цепей, не оборудованных путевыми реле, кроме того, проверяют с наложением шунта ШУ-0,1м сопротивлением 0,06 Ом на поверхность головок рельсов.

Стрелочные соединители соединений противоположных рельсов, расположенных по разные стороны изолирующего стыка (косые джемпера) однониточных рельсовых цепей, кроме того, проверяют методом замыкания накоротко изолирующих стыков.

Указанные проверки выполняют в свободное от движения поездов время (в промежутки между поездами) или технологическое "окно" с разрешения дежурного по железнодорожной станции в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.

Целостность дроссельных перемычек и стрелочных соединителей определяют при проверке каждого троса в отдельности. Для этого при простукивании штепселей и одновременной установке индикато­ра тока рельсовых цепей на трос, а затем при покачивании троса в месте приварки (пайки) и также одновременной установке индикатора тока на трос, сначала на один, а затем на другой конец в местах, близких к их креплениям, определяют исправность дроссельных пере­мычек и стрелочных соединителей. При их исправности стрелка инди­катора тока рельсовых цепей отмечает протекание тока примерно на 2/3 шкалы.

Стрелочные соединители параллельных ответвлений рельсовых цепей проверяют с обоих концов аналогично при соблюдении указан­ных условий и с наложением электромонтером шунта ШУ-0,1м сопро­тивлением 0,06 Ом.

Также проверяют косые джемпера смежных рельсовых цепей при замыкании накоротко изолирующих стыков.

В случае обрыва троса с изоляционным покрытием, нарушения контакта крепления троса дроссельных перемычек (стрелочных соеди­нителей) при выполнении условий проверки стрелка индикатора тока рельсовых цепей отклоняться не должна.

Недостатки, выявленные в результате проверки, должны быть уст­ранены. Если требуется замена дроссельной перемычки, стрелочных соединителей, то ее выполняют в соответствии с требованиями Ин­струкции по обеспечению безопасности движения поездов при произ­водстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ и Правил техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники железно­дорожного транспорта.

Об окончании работ с применением шунта ШУ-0,1м и замыкания накоротко изолирующих стыков сообщают ДСП и делают соответст­вующую запись в Журнале формы ДУ-46.

Приварные рельсовые соединители рекомендуется проверять отжатием отверткой или специальным крючком только перед работой сварочного агрегата на участке.

Трос стыковых рельсовых соединителей не должен иметь более 30 % оборванных проволок. Соединители должны быть приварены на расстоянии не менее 40 мм от торца рельсов на одинаковых уровнях от поверхности катания головки рельсов так, чтобы верхняя грань манжеты соединителя была ниже поверхности катания на 15 мм у новых рельсов, а у рельсов, имеющих износ, — с уменьшением этого расстояния на значение вертикального износа. Петля троса должна находиться ниже уровня манжеты. Манжета не должна иметь види­мых следов прожога их сваркой, а шов сварки должен быть ровным, без "раковин" и трещин.

Рис. 1. Схема крепления перемычек путевых дроссель-трансформаторов на железобе­тонных шпалах при прокладке перемычек перпендикулярно (а) и параллельно (б) рельсам: 1 - брусок продольный; 2—брусок поперечный; 3 — скобы крепления брусков к рельсам; 4- трубка поливинилхлоридная или полиэтиленовая диаметром 25 мм, толщиной 1,3 мм и длиной 30 мм: 5 - доска; 6 - скоба крепления доски к шпалам

Перемычки к кабельным стойкам, путевым трансформаторным ящикам и путевым дроссель-трансформаторам должны быть прикреп­лены к шпалам скобами из оцинкованной проволоки диаметром 4— 5 мм через каждые 40—60 мм по всей длине (рис. 1). Для крепления перемычек допускается применение скоб, изготов­ленных из биметаллической проволоки того же диаметра. В местах крепления на трос перемычек должны быть надеты трубки из хлорви­нила. Между концами (торцами) шпал (брусьев), на которых крепят перемычки, и путевым трансформаторным ящиком (кабельной стой­кой, дроссель-трансформатором) параллельно колее пути должен быть установлен отрезок шпалы (полушпалок) или брусок из древеси­ны. Между железнодорожными путями перемычки укладывают по отрезкам старогодных шпал.

Перемычки в местах перехода под рельсом крепят ниже уровня по­дошвы на 30—50 мм. Необходимо, чтобы перемычки были соединены с рельсом на расстоянии 100 мм от накладки изолирующего стыка так, чтобы они не касались накладок. В местах соединения с рельсом пере­мычки должны иметь запас на случай угона рельса. Расстояние между центрами отверстий одного рельса должно быть 160 мм.

Для долговечности и исключения коррозии все перемычки и соеди­нители должны быть очищены, трос стальных перемычек смазан от­работанным машинным или трансформаторным маслом.

Междупутные соединители должны быть двойными площадью сечения не менее 70 мм² каждый при электротяге постоянного тока и 50 мм² - при электротяге переменного тока. Длина междупутного соединителя не должна превышать 100 м.

Все перемычки устанавливают в соответствии с требованиями ти­пового альбома "Напольное оборудование устройств СЦБ ТО-139" и Правил производства работ по устройству автоматики и телемехани­ки на железнодорожном транспорте, ВСН 129/11-77.