3. Проверка заземлений напольного оборудования сцб

При проверке заземлений напольного оборудования СЦБ, под­ключенного к рельсам или средней точке дроссель-трансформатора, обращают внимание на правильность и плотность крепления провод­ников. Плотность крепления заземлений определяют по отсутствию

смещения деталей при легком простукивании узлов крепления (болто­вых соединений) молотком. Гайки и контргайки при необходимости крепят гаечными ключами.

Заземляющие проводники, подсоединенные к рельсам или дрос­сель-трансформаторам, должны быть изолированы от балластного слоя с помощью укладки их на отрезки старогодных шпал, а также двукратным покрытием "Кузбаслаком" по всей длине проводника.

Заземление релейного шкафа, мачты светофора и т. п. должно быть выполнено круглым проводником диаметром не менее 12 мм на участках железных дорог с электротягой постоянного тока, и 10 мм — при электротяге переменного тока.

4. Проверка состояния изоляции фундаментных угольников

Состояние изоляции рельсовой цепи на стрелке (изоляцию фунда­ментных угольников) проверяют работники дистанции сигнализации и связи измерительным прибором.

Перед этой проверкой электромеханик визуально проверяет нали­чие и целость изоляционных прокладок, отсутствие их смещения и вы­давливания; при необходимости узлы крепления фундаментных уголь­ников к рельсам электромонтер очищает от грязи, мазута и металличес­кой пыли, снижающих сопротивление изоляции. Изолирующие прокладки должны находиться в исправном и чистом состоянии и на­дежно скреплены болтами (сболченными), гайки которых для исключе­ния самоотвинчивания должны быть зафиксированы контргайками и стопорными металлическими пластинами. Необходимо обращать вни­мание на то, чтобы вертикальные болты крепящих угольников (уголь­ников к рельсам) не имели перекоса из-за смещения этих угольников, ось крепящих угольников должна быть перпендикулярна рельсу.

Недостатки, выявленные при проверке, необходимо устранить.

Состояние изолирующих элементов стрелочной гарнитуры опреде­ляют, используя измерительный прибор (вольтметр), в такой последо­вательности: сначала измеряют напряжение сигнального тока между рельсами, а затем — между стрелочной гарнитурой (межостряковой соединительной тягой) и каждым рельсом отдельно. Измерение на­пряжений выполняют комбинированным прибором Ц-4380 или ампервольтомметром ЭК-2346 на пределе 1,5 или 6,0 В. Если в результате измерений напряжений выясняется, что U_тр1 < 0,5U_р или U_тр2< 0,5U_р (рис. 2), то изоляция со стороны обоих рельсов стрелочной гарнитуры исправна, если U_Tp] > 0,5U_p или U_Tpl = U_p, то изоляция со стороны второго рельса неисправна. Неисправную изоляцию первого рельса можно определить аналогично.

Определить место пробоя изоляции сережек и фундаментных угольников стрелки можно индикатором тока рельсовых цепей. Для этого с согласия дежурного по станции в свободное от движения поездов время амперметром или перемычкой кратковременно замы­кают исправную изоляцию, а индикатором определяют место с неис­правной изоляцией. Недостатки, выявленные при проверке, необходи­мо устранить (U_p — напряжение между рельсами; U_тр1 — напряжение между межостряковой тягой и рельсом).