sheynblit_kursovoe_proektirovanie_dm

редукторной парой применяют шпоночные соединения и соедине­ ния с натягом (см. 10.3, п. 2). В случае шпоночного соединения можно принимать следуюш^ие посадки:

для цилиндрических прямозубых колес Н1/р6 {Н1/гв)\

для цилиндрических косозубык и червячных колес Н1/г6 {Hl/sl)\ для конических колес Н1/зв {Hl/te).

Посадки с большим натягом (в скобках) — для колес реверсив­ ных передач (см. рис. 10.1...10.3).

б) Осевое фиксирование колес. Для обеспечения нормальной работы редуктора зубчатые и червячные колеса должны быть уста­ новлены на валах без перекосов. Если ступица колеса имеет доста­ точно большую длину (отношение IJd >0,8; в проектируемых ре­ дукторах принято IJd = 1...1,5), то колесо будет свдеть на валу без перекосов. В этом случае достаточно предохранить колесо от осевых перемеш^ений по валу соответствующрш осевым фиксированием:

7-й способ. Упором одного из торцов ступицы колеса в буртик между 3-й и 5-й ступенями вала и установкой на 2-й ступени вала распорной втулки (с посадкой H9/d9', HW/all) между другим торцем ступицы колеса и торцем внутреннего кольца подшипника (см. рис. А2, А6, А15, 10.13).

Размеры распорной втулки (Д L) определяются по месту уста­ новки и должны обеспечить надежное осевое фиксирование коле­ са. По "Классификатору ЕСКД" (см. табл. Д2) при соотношении

2-й способ. При отсутствии 5-й ступени установкой двух распор­ ных втулок на 2-й, 4-й или 3-й ступени вала между обоими торцами ступицы колеса и торцами внутренних колец подшипников или мазеудерживающих колец (рис А10, Л12, 10.13).

В обоих случаях для гарантии контакта деталей по торцам до жны быть предусмотрены зазоры С между буртиками 2-й или 3- ступени вала и торцами втулок (см. рис. 10.4, д\ 10.5d; Ю.бд; 10.13).

5. Регулирование осевого положения колес (регулирование зацеп­ ления). Погрешности изготовления деталей по осевым линейным размерам и пофешности сборки приводят к неточному осевому по­ ложению колес в зубчатых и червячных передачах.

В цилиндрических редукторах для компенсации неточности по­ ложения колес ширину одного из них делают больше ширины дру­ гого (рис. 10.9,й). Чтобы избежать неравномерной по ширине вы­ работки, более твердое колесо—шестерню — выполняют большей ширины (табл. 10.5), и она перекрывает с обеих сторон более мяг­ кое колесо. При этом на увеличение ширины шестерни расходует­ ся меньше металла.

180

Ось чербяка

-*—I——г-*"

d)

Рис. 10.9. Регулирование осевого положения колес в передачах:

а— цилиндрической; 6 — конической; в — червячной

Та б л и ц а 10.5. Ширина кашес цилиндрической передачи, мм

П р и м е ч а н и е , b^n ^j—соответственно ширина шестерни и колеса.

Точность зацепления конических и червячных пар в проектируе приводах достигают регулированием посредством осевого перем ния вала с закрепленным на нем колесом. При этом в конической паре регулирование достигается взаимным осевым перемещением валов шестерни и колеса; в червячной паре — осевым перемещени­ ем вала червячного колеса до точного совмещения средней плоско­ сти зубчатого венца с осью червяка (рис. 10.9, бу в). В проектиру­ емых редукторах регулирование конического и червячного зацепле­ ния производится после регулирования подшипников двумя спосо­ бами:

1-й способ. Постановка под фланец торцовой крышки или стака­ на набора металлических прокладок толщиной от 0,1 до 0,8 мм. Суммарную толщину набора определяют при сборке (см. рис. 10.3).

2-й способ. Применение винтов, воздействующих на наружные кольца подшипников непосредственно или через регулировочные

181

шайбы (см. рис. 10.2). Этот способ применим для торцовых и врез­ ных крышек и дает возможность производить тонкую регулировку осевого положения колес, вследствие чего его широко применяют в машиностроении (подробно см. 10.4, п. 7).

Регулировочные устройства делают на обоих концах вала со ны крышки с отверстием и глухой крышки, что дает возможно

перемещать вал в двух направлениях (см. рис. А4, А5, А14). Точ­ ность положения конических и червячных колес контролируют рас­ положением пятна контакта, а коническое зацепление — еще со­ впадением вершин конусов (см. рис. 10.9, б, в).

10.2. Конструирование валов

(рис. 10.4,5; 10.55; 10.6,6)

Конструкция ступеней валов зависит от типа и размеров уста­ новленных на них деталей (зубчатых и червячных колес, подшип­ ников, муфт, звездочек, шкивов) и способов закрепления этих деталей в окружном и осевом направлениях (см. рис. А1...А18). При разработке конструкции вала принимают во внимание техно­ логию сборки и разборки передач, механическую обработку, уста­ лостную прочность и расход материала при изготовлении. Способы осевого фиксирования колес, элементов открытых передач, муфт и подшипников рассмотрены в соответствующих вопросах конструи­ рования (см. 10.1, 10.4, 10.6, 10.7). Окружное закрепление колес, элементов открытых передач муфт и подшипников осуществляется посадками, шпоночными соединениями и соединениями с натя­ гом (см. 10.3).

Ниже приводятся рекомендации (см. пп. 1...5) по конструиро­ ванию посадочных поверхностей ступеней валов, соединенных между собой переходными участками (рис. 10.10...10.13)*.

Переходные участки. Переходный участок вала между двумя смеж­ ными ступенями разных диаметров выполняют: а) галтелью радиу­ са г (галтель—поверхность плавного перехода от меньшего сечения к большему), снижающей концентрацию напряжений в местах пе­ рехода (табл. 10.6); б) канавкой ширины b со скруглением для вы­ хода шлифовального круга, которая повышает концентрацию на­ пряжений на переходных участках (табл. 10.7). В проектируемых одноступенчатых редукторах, где получаются сравнительно корот­ кие валы достаточной жесткости при небольших изгибающих мо­ ментах (особенно на концевых участках), применяют, как прави­ ло, канавки.

* Рис. 10.8...10.13, 10.27...10.44, 10.47...10.57, 10.60...10.63 из учебного посо­ бия [31, с изменениями.

182

а)

A A ЗП

5)

Рис. 10.10. Консфукции BcLia-шестерни ци^шидрической: a-d^> d,; б- d^< d,; в- d^< d,; d^,= d,- г- d^,< d.

183

I T

г^

^^

184

185

Рис. 10.13. Конструкции тихоходного вала:

а, в — с 5-й ступенью (распорная втулка—на 4-й ступени); б — без 5-й ступени (распорные втулки — на 3-й ступени); г ~ без 5-й ступени (распорные втулки - на 2-й и 4-й ступенях); д - бесступенчатый (гладкий) вал

Если между подшипником и колесом или элементом открытой передачи, муфтой устанавливают распорную втулку, то переход­ ный участок между ступенями выполняют галтелью. При этом между буртиком вала и торцом втулки должен быть предусмотрен зазор С = 1...2 мм (см. рис. 10.13; 10.4; д; 10.6, д).

Для повышения технологичности конструкции радиусы галтелей г, размеры фасок на концевых ступенях с (табл. 10.8), ширину ка­ навок Ь для выхода инструмента на одном валу принимают одина­ ковыми.

Посадочные поверхности. Основные размеры ступеней быстро­ ходного и тихоходного валов определены при предварительном про­ ектном расчете в задаче 7. Конструируя валы, размеры посадочных поверхностей ступеней (У и /уючняют и определяют в зависимости от конструкции и размеров деталей, установленных на ступенях, с учетом их расположения относительно опор, а затем принимают по стандарту (табл. 13.15; рис. 10.4, б, е\ 10.5, б, е; 10.6, б, е\ А1...А18).

186

1. Первая ступень. Выходной конец вала может быть цилиндри­ ческим или коническим. Посадки деталей на конус обладают ря­ дом достоинств: легкость сборки и разборки, высокая точность ба­ зирования, возможность создания любого натяга. В проектируе­ мых редукторах в равной мере применяют цилиндрические и кони­ ческие концы валов (рис. А1...А18; 10.14).

Диаметр I -и ступени d^ рассчитан на чистое кручение в задаче 7. Если диаметр 2-й ступени d^ изменился (увеличился) в связи с про­ веркой пригодности подшипника (см. 9.2, 9.4), то нужно пересчи­ тать диаметр l-ii ступени: d=d^—2t. Здесь / > If— высота буртика, где/— конструктивный размер фаски который принимают в соответ-

187

Т а б л и ц а 10.8. Концы валов цилиндрические

1

^^— мм

ствии с радиусом галтели г по табл. 10.6 (в табл. 7.1 и 10.1 приве­ дены стандартные размеры фасок). Длина ступени /^ (табл. 10.8, 10.9) определяется по осевым размерам ступицы элементов откры­ тых передач (см. 10.6) или посадочного места полумуфты (см. 10.7). Рисунки 10.4,^, е\ 10.5 б, е\ 10.6, б, е.

Возможна установка и демонтаж подшипника на 2-й ступени без снятия шпонки (рис. 10.14). Для этого нужно диаметр d^ (d^) определить в зависимости от диаметра d^, равного диаметру d внут-

188

Рис. 10.15. Демонтаж подшипника без снятия шпонки

ОТ диаметра вала ротора двигателя ^f^^^^ (см. табл. К10) больше чем на 20%. При выполнении этого условия соединение валов осуще­ ствляется стандартной муфтой.

Т а б л и ц а 10.9. Концы валов конические

Ч н

189