приводом пользуются обычно при установке минимально устойчивых оборотов двигателя.

Положение рукоятки 7 относительно сектора 8 фиксируется подпружиненной защелкой. Для перемещения рукоятки необходимо нажать на нее сверху вниз, при этом защелка выходит из зацепления с зубчатым сектором, обеспечивая возможность перемещения рукоятки.

В привод управления топливным насосом включен механизм остановки двигателя МОД (рис. 20), который служит для автоматической остановки двигателя при пожаре и при сигнале А. Он состоит из корпуса 1, наконечника 2, связанного с рычагом привода, замка 4, шариков 3, пружины 5 и электромагнита 6.

Обычно МОД работает как жесткая целая тяга. При подаче питания на электромагнит якорь электромагнита вытягивает замок 4, освобождая шарики. Под действием возвратной пружины привода и пружины регулятора рычаг регулятора возвращается в исходное положение и подача топлива прекращается — двигатель останавливается.

Для соединения МОД необходимо рукоятку ручной подачи перевести в крайнее заднее положение и подать педаль на себя до запирания замка 4 наконечником 2.

У правильно отрегулированного привода при нажатии на педаль до упора регулировочного болта 1 (рис. 19) в днище двигатель развивает максимальное число оборотов, а при отпускании педали — двигатель останавливается.

Если двигатель не останавливается, необходимо укоротить тягу 5 стяжкой, при этом зазор между пальцем рукоятки 7 ручной подачи, установленным в крайнее заднее положение, и рычагом 6 должен быть 5—10 мм.

Если двигатель не развивает максимальных оборотов, необходимо:

−выжать педаль до упора и проверить удлинение упругого звена тяги 14, которое должно быть 2—4 мм; контролировать разность замеров А в выжатом до упора и исходном положениях педали;

−если удлинение меньше 2 мм, ввернуть регулировочный болт 1 настолько, чтобы при полном ходе педали удлинение упругого звена составило 2—4 мм.

Запрещается регулировать привод ограничительными винтами 11 и 12 на корпусе регулятора топливного насоса.

При эксплуатации в условиях повышенной запыленности в случае неэнергичного возвращения педали в исходное положение промыть шарнирные соединения привода в доступных местах дизельным топливом.

7 Форсунка

Форсунка закрытого типа предназначена для подачи топлива в камеру сгорания двигателя в распыленном виде.

Форсунка (рис. 21) состоит из корпуса 4 с установленными в него деталями распылителя. К корпусу форсунки штуцером 10 крепятся трубки 8 высокого давления для подвода топлива от насоса НК.-12 к форсунке. В корпусе установлены штанга /7, пружина 18 и регулировочный винт 1. Накидной гайкой 14 к торцу корпуса крепится распылитель. Распылитель состоит из корпуса 12 распылителя и иглы 13.

Распылитель форсунки имеет восемь отверстий диаметром 0,3 мм.

Топливо, просочившееся в зазор между корпусом распылителя и иглой, отводится в систему объединенного слива топлива из форсунок; из полости форсунок по отверстиям а и б топливо поступает в зазор между нажимным штуцером 10 и трубкой 8 высокого давления и далее по радиальному сверлению в нажимном штуцере в трубопроводы 15 и 19 объединенного слива, откуда отводится в топливную систему машины. Зазор между

нажимным штуцером и трубопроводом высокого давления уплотнен резиновым кольцом 7. Трубки отвода топлива имеют поворотные угольники 6, которые служат для сбора просочившегося топлива.

8 Клапан выпуска воздуха

Клапан предназначен для удаления воздуха и образующихся паров топлива из насоса НК-12, фильтра тонкой очистки и трубопроводов в левый носовой топливный бак при работающем двигателе, а также перед запуском двигателя после длительной стоянки при включении насоса БЦН-1 или работе насосом РНМ-1.

Клапан установлен в отделении управления на кронштейне с топливными приборами, расположенными слева от сиденья механика-водителя.

Клапан выпуска воздуха (рис. 22) состоит из корпуса 6, пробки 1, пружины 12, сетки 11, штока 7, прокладки 15, пробки 13, втулки 5, кнопки 4, диафрагмы 18.

К корпусу клапана приварены два патрубка 10 и 16. Патрубок 10 подсоединен к трубке, идущей от фильтра тонкой очистки; патрубок 16 соединен с патрубком, вваренным в средней части левого носового бака.

В штоке 7 просверлено радиальное отверстие а диаметром1.1 мм. Это отверстие обеспечивает постоянный дополнительный проток топлива через полость топливного насоса НК-12 и фильтр ТФК-3 (при работающем двигателе) в количестве 65—70 л/ч. Указанная прокачка топлива создается топливоподкачивающим насосом и поддерживает тепловое состояние полостей насоса НК-12 на уровне, не допускающем образование паровых пузырей в топливе. Это особенно необходимо для обеспечения стабильной работы двигателя на бензине, обладающем повышенной склонностью к парообразованию.

При нажатии на кнопку 4 клапана шток 7 перемещается вниз, сжимая пружину 12, отходит от торца корпуса, по которому происходит уплотнение, и обеспечивает сообщение входной и выходной полостей клапана через большее проходное сечение.

В этом положении кнопки система прокачивается насосом РНМ-1 или БЦН-1 перед запуском двигателя.

После отпускания кнопки пружина 12 прижимает шток 7 с прокладкой 15 к торцу корпуса и полости клапана сообщаются между собой только через отверстие а.

В случае необходимости длительной прокачки (при работе на бензине) можно после нажатия на кнопку 4 повернуть втулку 5, которая зафиксирует кнопку в нажатом положении, так как ша-

рики 3 после поворота втулки входят в проточку на кнопке и удерживают ее в нажатом положении. Перед запуском двигателя необходимо повернуть втулку в обратном направлении, при этом шарики 3 под действием пружины 12 выйдут из канавки на кнопке, а кнопка и шток вернутся в исходное положение.

Во избежание попадания воздуха из левого носового топливного бака в систему через клапан выпуска воздуха при неработающем двигателе внутри его установлен шариковый клапан, состоящий из шарика 9 и пружины 8. При прокачке топлива через отверстие а шариковый клапан открывается.

9 Штуцер слива топлива

Штуцер используется для откачки топлива насосом БЦН-1 из баков машины в емкость, расположенную вне машины, или для заправки другой машины.

Штуцер установлен в отделении управления на кронштейне с топливными приборами и состоит из корпуса 3 (рис. 23) с патрубком 5, пробки 1 и прокладок 2 и 4. Штуцер

патрубком 5 соединен с топливорас-пределительным краном.

Для откачки топлива из баков машины необходимо отвернуть пробку штуцера слива топлива, ввернуть в корпус штуцера переходник для слива топлива со шлангом МЗА-3, раздаточный кран шланга вывести наружу машины через люк механика-водителя, включить насос БЦН-1 и установить ручку топливорас-пределительного крана в положение ОТКАЧКА БЦН.

10 Топливозаправочное устройство

Топливные баки при отсутствии стационарных средств заправки (топливораздаточных колонок, специальных заправочных агрегатов и др.) или топливозаправщиков заправляются малогабаритным заправочным агрегатом МЗА-3, придаваемым в ЗИП машины.

В комплект МЗА-3 (рис. 24) входят насос 2 в сборе с электродвигателем и кабелем, шланг 1 с раздаточным краном РК-25 и три удлинителя 3 всасывающей трубы. На удлинитель № 1 навертывается обратный клапан 4.

Насос в сборе с электродвигателем состоит из обратного клапана 4, сетчатого фильтра 5, удлинителя 6, осевого насоса 8, корпуса 9, электродвигателя 12, рукоятки 13 с размещенным на ней выключателем агрегата.

В корпусе 9 со стороны электродвигателя устанавливается сальник 10. Для проверки исправности сальника имеется отверстие, заглушенное винтом 11.

Насос агрегата несамовсасывающий, поэтому перед началом работы необходимо, чтобы уровень топлива доходил до уровня рабочего колеса насоса или был выше его. Это достигается заполнением всасывающей трубы путем ее опускания в тару с соответствующим уровнем топлива или заливкой топлива в трубу через обратный клапан, для чего агрегат предварительно перевернуть клапаном вверх. После возвращения агрегата в рабочее положение клапан будет удерживать залитое топливо.

Фильтруется топливо с помощью сетчатого фильтра 5, который расположен во всасывающей трубе агрегата.

Для обеспечения надежной и безотказной работы агрегата необходимо:

−не запускать агрегат без рабочей жидкости;

−избегать попадания топлива на электродвигатель;

−проверять после каждой заправки чистоту сетчатого фильтра; при необходимости промыть фильтр в дизельном топливе;

−если насос использовался для перекачки воды, то после работы удалить из него оставшуюся воду, прокачав насосом 5—6 л дизельного топлива;

−не допускать работу агрегата без фильтра.

Для заправки с помощью заправочного агрегата МЗА-3 необходимо:

−вынуть насос из чехла и в зависимости от типа тары соединить корпус насоса с удлинителями, между которыми поставить уплотнительные резиновые кольца;

−опустить всасывающую трубу в емкость с дизельным топливом или керосином; отвернуть заглушки со штуцера и шланга и привернуть шланг к насосу;

−проверить, чтобы выключатель агрегата был выключен, и подключить кабель агрегата к розетке бортовой сети машины;

−отвернуть с носка раздаточного крана пробку;

−вставить кран в заправочную горловину бака;

−нажать на рукоятку раздаточного крана (рукоятку можно застопорить в открытом положении защелкой);

−включить выключатель агрегата и производить заправку топливных баков;

−по окончании заправки выключить агрегат, закрыть кран и ввернуть в его наконечник пробку;

−отвернуть от насоса раздаточный шланг, слить топливо из шланга и агрегата, после чего штуцера шланга и насоса закрыть пробками;

−протереть насухо заправочный агрегат, уложить в чехол и положить на место укладки.

ВНИМАНИЕ! Агрегатом МЗА-3 категорически запрещается перекачка бензина и других легковоспламеняющихся веществ.

11 Работа системы питания топливом

Перед запуском двигателя после длительной стоянки машины необходимо систему прокачать насосом 28 (рис. 25) или ручным топливоподкачивающим насосом 27, для чего включить топливные баки, установив ручку топливораспределительного крана 29 в положение БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ, нажать кнопку клапана 31 выпуска воздуха, включить насос БЦН-1 или работать рукояткой насоса РНМ-1.

Топливо из левого носового бака 26 будет последовательно проходить через насос БЦН-1, топливораспределительный кран, насос РНМ-1, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос 23, топливный фильтр тонкой очистки 22 и топливный насос 21.

Воздух, попавший в систему, будет вытесняться топливом из полостей топливного фильтра тонкой очистки и насоса НК-12 и через клапан 31 выпуска воздуха вместе с топливом отводиться в левый носовой бак.

При работе двигателя топливоподкачивающий насос 23, забирая топливо из баков, подает его к топливному насосу НК-12. Насос НК-12 по трубопроводам 19 высокого давления подводит топливо к форсункам 18 в определенных количествах и в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Основная часть топлива распыляется форсунками в цилиндрах двигателя. Незначительная часть топлива просачивается по зазору между иглой и корпусом распылителя форсунок и по трубопроводу 20 стекает через поплавковый клапан 13 в расширительный бачок 12 топливной системы, откуда отводится в наружные баки.

Топливо при работе двигателя забирается из левого носового бака 26, в котором при этом создается разрежение. Под действием разрежения в этот бак перетекает топливо из правого носового бака / и переднего бака-стеллажа 5.

Снижение уровня топлива в этих баках приводит также к образованию в них разрежения, при котором начинается поступление топлива из среднего бака-стеллажа, и т. д.

По мере выработки топлива баки заполняются атмосферным воздухом, поступающим

втопливную систему через поплавковый клапан 13 и расширительный бачок 12. Из расширительного бачка воздух через кран 10 отключения наружных топливных баков и переходник 15 поступает в пятый наружный бак 14 или в левую бочку (при включенных

всистему дополнительных бочках).

При отключенных наружных баках воздух из расширительного бачка подводится через кран отключения наружных баков непосредственно в средний бак-стеллаж.

Топливо, попавшее в расширительный бачок при тепловом расширении, вырабатывается в первую очередь.