1 Общее устройство

Система питания топливом предназначена для размещения возимого запаса топлива, очистки и подачи его в цилиндры двигателя в количестве, соответствующем режиму его работы.

В систему питания топливом (рис.1) входят: внутренние топливные баки 3, 18, 19 и 20, наружные топливные баки 1, 2, 4, 6 и 10, расширительный бачок 8, поплавковый клапан 9, топливораспределительный кран 23, кран 7 отключения наружных топливных баков, ручной топливоподкачивающий насос (РНМ-1) 25, топливные фильтры 26 грубой и 15 тонкой очистки, топливоподкачивающий насос 17, бензиновый центробежный насос (БЦН-1) 24, топливный насос 13 высокого давления НК-12 и клапан 21 выпуска воздуха, сливной штуцер 22 откачки топлива насосом БЦН-1, форсунки 14, электрические емкостные топливомеры ТМ-2, трубопроводы высокого и низкого давления.

С помощью специального оборудования к системе литания топливом могут быть подсоединены две дополнительные бочки 11 и 12.

2 Топливные баки

Топливные баки служат для размещения и транспортировки топлива в машине. Топливные баки разделяются на внутренние и наружные. Все топливные баки соединены между собой трубопроводами последовательно.

Выработка топлива из баков происходит в такой последовательности: пятый, четвертый, третий, второй, первый наружные топливные баки, средний бак-стеллаж, передний, бакстеллаж и правый носовой бак. Передний бак-стеллаж и правый носовой бак вырабатываются одновременно. Последним вырабатывается левый носовой топливный бак.

При подсоединенных дополнительных бочках топливо в первую очередь вырабатывается из левой бочки, затем из правой, из пятого наружного бака и т. д.

Внутренние баки сварены из стальных штампованных листов и для предохранения от коррозии внутри и снаружи покрыты бакелитовым лаком.

Наружные баки сварены из алюминиевых штампованных листов и снаружи окрашены.

Все баки имеют внутри перегородки, которые предназначены для повышения жесткости и прочности баков, а также для уменьшения плескания топлива в баке.

Левый носовой бак (рис. 2) установлен в носовой части корпуса машины, слева от сиденья механика-водителя.В верхней части бака приварен патрубок 2, который соединяется с заправочной горловиной переднего бака-стеллажа и служит для выпуска воздуха при заправке топливом; в нижней части бака приварена трубка 5 для соединения бака с правым носовым баком и фланец 7, к которому крепится насос БЦН-1. Внутри бака конец трубки 5

поднят на 200 мм относительно дна бака, что обеспечивает:

−полную выработку при заправке малых количеств топлива непосредственно в левый носовой бак;

−при повреждении любого другого бака остаток топлива в нем до 90-100 л — достаточный для движения машины в течение 1 чработы двигателя.

Вднище бака установлен клапан слива топлива из бака. В верхней части боковой стенки приварен фланец 1, в который устанавливается электрический емкостный топливомер.

Правый носовой бак (рис. 3) установлен в носовой части корпуса машины, справа от сиденья механика-водителя. В верхней части бака приварен патрубок 5, который соединяется с патрубком переднего бака-стеллажа и служит для выпуска воздуха из бака при заправке. В нижней части бака приварена заборная труба 10, соединенная с левым носовым баком, и патрубок 7 для соединения с передним баком-стеллажом. На стенках

бака приварены бонки 1, 2, 3, 4, 6 и 9 для крепления приборов электрооборудования.

Передний бак-стеллаж (рис. 4) установлен в носовой части корпуса машины, справа от сиденья механика-водителя за правым носовым баком. В верхней части бака приварен фланец 3 заправочной горловины, в которую вварена трубка 1 выпуска воздуха из левого носового бака при его заправке, и фланец 2, в который устанавливается электрический емкостный топливомер. В передней части бака конструктивно выполнена ниша для установки бачка с питьевой водой. На задней стенке бака выполнены отверстия с вваренными в них трубами 4, предназначенными для укладки боекомплекта. В нижней части бака приварены: патрубок для соединения бака с правым носовым баком, патрубок 6 для соединения со средним баком-стеллажом и лоток 8 для установки запасного смотрового прибора. В днище бака установлен клапан для слива топлива.

Средний бак-стеллаж (рис. 5) установлен в боевом отделении у перегородки. В верхнем и нижнем листах бака имеется по 9 отверстий, в которые вварены специальные трубы 2, служащие для укладки боекомплекта. В нижнем листе бака установлен клапан для слива топлива из бака. На верхнем листе бака приварен фланец 7, на который устанавливается кран отключения наружных баков. В переднюю стенку бака вварена заборная трубка 7, соединяемая в машине с трубопроводом подвода топлива к переднему баку-стеллажу.

Наружные топливные баки суммарной емкостью 495 л, установлены на правой надгусеничной полке. Всего баков пять: первый (начиная с носа машины), второй, третий, четвертый и пятый.

В каждом баке (рис. 6) имеются заборная трубка 8 и воздушный патрубок 5, развальцованные концы которых размещены в специальных выштамповках дна баков и соединены между собой шлангами. При нарушении герметичности одного из баков заборная трубка 8 исключает утечку топлива из других баков. В верхней части каждого бака вварен фланец 2 заправочной горловины, в которую ввертывается пробка 3 с резиновой прокладкой 4. На каждом баке имеются две ручки 6 для его транспортировки. Баки крепятся с помощью лент. Пятый бак к заднему ребру надгусеничной полки дополнительно крепится прижимной планкой и вилкой.

Выработка топлива из наружных баков производится через передний бак, заборная трубка которого соединена трубопроводом с краном отключения наружных баков и далее со средним баком-стеллажом. С атмосферой баки соединяются через пятый бак, воздушный патрубок которого через переходник для включения бочек соединен воздушной трубой с краном отключения наружных баков и далее с расширительным бачком.

Расширительный бачок (рис. 7) является дополнительной емкостью топливной системы и служит для сбора избыточного топлива в случае его нагрева при длительном хранении машины с полностью заправленными баками. Емкость расширительного бачка 12 л. Он установлен в силовом отделении на днище под воздухоочистителем.

Заборная трубка 2 бака соединена с краном отключения наружных топливных баков. Воздушный патрубок 3 соединен с поплавковым клапаном.

Поплавковый клапан (рис. 8) предназначен для защиты топливной системы от утечек топлива при его тепловом расширении.

В нормальном положении клапан открыт и через него сообщается топливная система с атмосферой. Поплавковый клапан расположен в верхней точке силового отделения и крепится на балке перегородки около маслоочистителя МЦ-1.

Клапан состоит из корпуса 13, пробки 15 с отверстием а. В пробку 15 впаян стакан 12, внутри которого помещен поплавок 10 с запорной иглой 9. Расширительный бачок через отверстие а, штуцер 1 и трубку 4 сообщается с шахтой подвода воздуха для охлаждения компрессора АК-150СВ.

К поворотному угольнику 7 подсоединена трубка 2 слива топлива из форсунок двигателя и трубка 3 для подсоединения к нагнетателю двигателя. На машинах выпуска с 1974 г. трубка 3 заглушена.

После заполнения расширительного бачка топливо поступает по трубке 6 в корпус 13 клапана и в стакан 12, при этом поплавок 10 всплывает и запорной иглой 9 перекрывает отверстие а, предотвращая вытекание топлива из системы.

Топливо, попавшее в расширительный бачок, при работе двигателя автоматически удаляется в наружные баки (или бочки).

3 Оборудование для подключения дополнительных бочек к топливной системе

Оборудование (рис. 9) предназначено для подключения установленных на машине дополнительных бочек к топливной системе и выработки из них топлива.

Оборудование состоит из двух горловин 14, которые с помощью штуцеров 8 с резиновыми прокладками 10 и хомутов 9 устанавливаются на фланцы 7 горловин бочек 1. В корпус горловины 14 зварены воздушный патрубок 11 и заборная трубка 15. В заправочное отверстие горловины установлена пробка 13 с резиновой прокладкой 12.

Оборудование подсоединяется к переходнику 21 пятого наружного бака 6 через прокладку 20 болтами 24. Фланец 22 и горловины 14 соединены между собой шлангами, на которые установлены предохранительные пружины. Кроме того, шланги защищены от повреждения щитком 4, который крепится к лентам 2 крепления бочек.

4 Топливные краны

Топливораспределительный кран (рис. 10) пробкового типа, предназначен для включения в систему питания топливом и отключения от нее топливных баков, а также для подключения баков к сливному штуцеру при необходимости откачки топлива насосом БЦН-1.

Кран состоит из корпуса 3, пробки 4, пружины 9, гайки 2, резинового сальника 11 и ручки 1 со стрелкой.

В корпусе крана имеются три отверстия, в которые вварены патрубок 6 для соединения с насосом БЦН-1, патрубок 7 для соединения с насосом РНМ-1 и патрубок 5 для соединения со сливным штуцером откачки топлива насосом БЦН-1.

Ручка крана устанавливается в одно из трех положений:

−БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ (стрелка направлена на корму машины) — в этом положении обеспечивается последовательная выработка топлива из всех баков топливной системы;

−ОТКАЧКА БЦН (стрелка направлена вверх) — в этом положении, при включенном насосе БЦН-1, через сливной штуцер и подсоединенный к нему сливной шланг обеспечивается откачка топлива из всех баков топливной системы в другую машину или любую емкость;

−БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ (стрелка направлена вниз) — в этом положении все баки отключены от системы питания топливом двигателя.

Положения рукоятки крана указаны на табличке, приклеенной к левому носовому баку впереди крана.

Кран отключения наружных топливных баков служит для отключения (включения) наружных топливных баков от внутренних баков и для сообщения топливных баков с атмосферой.

Кран крепится на верхней части среднего бака-стеллажа у правого борта машины.

Кран (рис. 11) состоит из корпуса 4, фланца 1, пробки 5, ручки 7, пружины 11, прокладки 12, сальника 3. Ручка закреплена на пробке болтом 2.

В корпусе крана имеются три отверстия, в которые вварены затрубки: 6 — для соединения с первым наружным топливным баком, 10 — для соединения с расширительным бачком и далее с поплавковым клапаном и атмосферой, 9 — для соединения с пятым наружным топливным баком. Через отверстие а в пробке кран соединяется со средним баком-стеллажом.

Ручка крана имеет два положения:

−ВКЛ. — в этом положении все наружные топливные баки включены в топливную систему машины; топливо из первого наружного бака перетекает в средний бакстеллаж через патрубок 6 к отверстие а в пробке 5 крана; в этом положении ручки, патрубки 9 и 10 соединены между собой и воздух подводится из расширительного бачка и по патрубку 9 поступает в пятый наружный топливный бак (или левую бочку);

−ОТКЛ. — в этом положении все наружные топливные баки отключены от топливной системы машины; патрубок 10 соединяется с полостью в пробке; при выработке топлива воздух поступает в средний бак-стеллаж из расширительного бачка.

5 Топливные фильтры

Топливный фильтр грубой очистки (рис. 12) служит для предварительной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливоподкачивающий насос. Он установлен в отделении управления на кронштейне топливных приборов слева от сиденья механика-водителя.

Фильтр состоит из стакана 4, крышки 9, фильтрующих секций 5, 6 и 7, пружины /. Крышка крепится гайкой 10, навернутой на болт 13, приваренный к дну стакана. Разъем крышки со стаканом и фильтрующими секциями уплотнен прокладками 8 и 12. В крышке имеются два резьбовых отверстия, к которым присоединяются подводящий и отводящий трубопроводы.

Топливо по подводящему трубопроводу поступает в полость между стенками стакана и фильтрующими секциями, проходит через секции и по отводящему трубопроводу поступает к топливоподкачивающему насосу.

Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3 крепится к кронштейну, установленному на впускных коллекторах двигателя.

Фильтр служит для окончательной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливный насос высокого давления НК-12.

Фильтр (рис. 13) состоит из двух стаканов 2, соединенных параллельно, фильтрующих элементов и крышки 3. В дно каждого стакана завальцована пробка 22 с ввернутой в нее шпилькой 8, которая проходит через центральные отверстия фильтрующих элементов.

Каждый фильтрующий элемент состоит из картонных фильтрующих пластин 13, проставочных входных 14 и выходных 15 колец и металлической сетки 16, обтянутой капроновым чехлом 17. Стаканы в сборе с фильтрующими элементами плотно