В результате вращения возникают центробежные силы, под-действием которых механические примеси, находящиеся в масле и имеющие больший удельный вес, отбрасываются и отлагаются на стенках ротора плотным слоем. Очищенное масло свободно сливается по патрубку в картер двигателя. На эксплуатационных оборотах и при нормальных давлении и температуре масла в магистралях двигателя ротор масляного центробежного фильтра вращается со скоростью 5500—6000 об/мин.

6 Масляные радиаторы

В машине установлены два масляных радиатора двигателя, аналогичных по конструкции. Масляные радиаторы соединены последовательно и предназначены для охлаждения масла, выходящего из двигателя. Радиаторы размещены в стеллаже над водяными радиаторами справа по ходу машины.

Радиатор (рис. 9) трубчато-пластинчатого типа, трехзаходный. Он состоит из сердцевины 2 и двух коллекторов 3 и 8. К передним коллекторам 8 каждого радиатора приварены фланцы 7 (один подводящий масло из двигателя, другой отводящий охлажденное масло из радиатора в масляный бак). Сердцевина 2 радиатора состоит из двух рядов плоских трубок и двух концевых пластин, к которым припаиваются коллекторы. Для увеличения поверхности охлаждения внутри трубок припаяны ребра.

В заднем коллекторе 3 установлен перепускной клапан 4, который предназначен для отключения двух заходов радиатора при работе двигателя в условиях отрицательных температур. Перепускной клапан отрегулирован на давление 2,8—3,5 кгс/см2 и в процессе эксплуатации регулировке не подвергается.

Масляные радиаторы соединены между собой с помощью патрубков 1, вваренных в

задний коллектор.

7 Маслозакачивающий насос МЗН-2

Маслозакачивающий насос МЗН-2 служит для подачи масла к крышке центрального подвода системы смазки двигателя перед его запуском. Он установлен под кронштейном конического редуктора привода вентилятора системы охлаждения и крепится к нему прижимной планкой. Насос приводится во вращение электродвигателем МН-1. Вал электродвигателя соединяется с хвостовиком ведущей шестер-ни шлицевой втулкой.

Маслозакачивающий насос (рис. 10) состоит из корпуса 7, крышки 3, ведущей шестерни 15, ведомой шестерни 2, самоподжим-ного сальника 5, соединительной муфты 6 и редукционного клапана с шариком 14 и пробкой 11.

Корпус насоса имеет двойные стенки. В полость между стенками по патрубку 4 подводится охлаждающая жидкость из системы охлаждения и подогрева двигателя.

Жидкость, проходя по зарубашечной полости, нагревает находящееся в насосе масло, а затем по трубке 12 отводится из насоса в кожух всасывающего трубопровода МЗН-2, нагревая масло, поступающее в насос.

Крышка корпуса насоса отлита из алюминиевого сплава и крепится к корпусу четырьмя болтами, из которых два болта призон-ные. Шестерни насоса засасывают масло через входной канал 16 из масляного бЭ'Ка и подают его в полость нагнетания. Величина давления в полости нагнетания, а следовательно, и на входе в коленчатый вал двигателя зависит от затяжки пружины редукционного клапана. Пружина редукционного клапана отрегулирована на давление 10—14 кгс/см2. Если давление в полости нагнетания достигает этой величины, то шарик, отжимая пружину, отходит от седла и часть масла перетекает из полости нагнетания в полость всасывания. Из полости нагнетания масло по трубопроводу поступает к крышке центрального подвода масла.

8 Контрольно-измерительные приборы

Для контроля работы системы смазки в нее включены дистанционные электрические манометр ТЭМ-15 и термометр ТУЭ-48-Т.

Датчик масляного манометра расположен на картере левой К.П и подсоединен гибким шлангом и специальной трубкой с поворотным угольником к крышке центрального подвода масла. Указатель манометра установлен на щите контрольных приборов механика-водителя.

Манометр показывает давление масла, поступающего в коленчатый вал двигателя.

Датчик термометра установлен в откачивающей магистрали в трубопроводе, соединяющем откачивающие секции масляного насоса с масляным баком. Указатель термометра установлен на щите контрольных приборов механика-водителя.

9 Работа системы смазки

При работе двигателя нагнетающая секция масляного насоса 17 (рис. 11) забирает масло через фильтр 13 из основного масляного бака 8 и под давлением подает его через масляный фильтр МАФ к крышке центрального подвода масла, откуда оно поступает к трущимся деталям двигателя.

Основная часть масла поступает во внутреннюю полость коленчатого вала, откуда по сверлениям подается к шейкам и вкладышам подшипников, а также к нижним головкам прицепных шатунов.

Стекающее с шеек коленчатого вала масло разбрызгивается в картере, образуя масляный туман, которым смазываются стенки гильз цилиндров, верхние головки шатунов и поршневые пальцы.

Часть масла по сверлениям в картере двигателя и трубопроводу поступает к верхнему вертикальному валику, валику привода топливного насоса и воздухораспределителя, валику привода тахометра и к наклонным валикам привода распределительного механизма.

Из подшипников наклонных валиков часть масла по двум трубопроводам поступает к подшипникам распределительных валов, смазывая тарелки и стержни клапанов, и далее к верхним опорам наклонных валиков. Из магистрали распределительных валов масло стекает на головки блоков, откуда по специальным сверлениям в головках и кожухам наклонных валиков стекает в нижний картер двигателя, смазывая шестерни механизма передач. Из крышки центрального подвода масло поступает по сверлениям к нижнему вертикальному валику и, стекая в нижнюю половину картера, смазывает приводы к масляному насосу, а затем поступает по сверлениям к топливоподкачивающему насосу двигателя.

Часть масла при выходе из фильтра МАФ по трубопроводу поступает на смазку нагнетателя. Масло из нагнетателя стекает в картер двигателя.

Масло, собирающееся в переднем и заднем маслосборниках нижнего картера, откачивается секциями масляного насоса и по трубопроводу подается через масляные радиаторы 6 в основной' бак 8. При низкой температуре масло из двигателя в бак может проходить через перепускной клапан 7, минуя радиатор.

Часть масла (около 20—30%) из откачивающих секций масляного насоса под давлением поступает к масляному центробежному фильтру 3, где очищается от механических примесей, и затем сливается обратно в картер двигателя.

При включении маслозакачивающего насоса 14 перед запуском двигателя масло из масляного бака забирается маслозакачивающим насосом и подается непосредственно в крышку центрального подвода масла, минуя масляный фильтр МАФ.

По мере расхода масла двигателем масло из пополнительного бака 9 через трубопровод поступает в основной бак 8. Для предотвращения перелива масла из основного бака в пополнительный на подъемах в пополнительном баке имеется обратный клапан 11.

Система смазки открытого типа имеет связь с атмосферой через дренажный трубопровод 5 и трубу слива из МЦ-1 с картером двигателя. Картер двигателя соединен с атмосферой через систему вентиляции картера.