Привод датчика электротахометра состоит из двух вставок 7 с заделанными в них концами пружины 3, стержня 6 и втулки 12. Квадратные хвостовики вставок 7 входят в квадратные отверстия валика 4 и втулки 12. Вращение от валика 4 передается через пружину 3 свободной втулке 12, связанной с квадратным хвостовиком 11 датчика электротахометра. Закручивание пружины и перемещение втулки 12 относительно валика 4 ограничено стержнем 6, концы которого свободно входят во вставки 7.

Привод топливных насосов высокого давления. Привод от турбины к нагнетателю

Топливные насосы приводятся в действие кулачковым валом 2 (рис. 7), соединенным с промежуточной шестерней 13 главной передачи шлицевой соединительной муфтой 10. На валу имеются пять кулачков, смещенных один относительно другого на 72° по углу поворота. Каждый кулачок приводит в действие топливный насос соответствующего цилиндра. Вал расположен в расточке блок-картера на шести подшипниках скольжения, из которых пять подшипников 4 несут только радиальную нагрузку и один подшипник 3 дополнительно 'воспринимает осевую нагрузку. Подшипники выполнены из алюминиевого сплава с разъемом в диаметральной плоскости. Половины подшипников скреплены винтами, а их взаимное положение зафиксировано штифтами. Подшипник 3 закреплен в блок-картере двумя длинными штифтами 14 с резьбой. К подшипникам масло подводится через полые винты 15 и сверления в блок-картере. Винты 15 являются стопорными для пяти опорных подшипников 4. Соединительная муфта 10 имеет шлицы для соединения со шлицевыми хвостовиками кулачкового вала 2 и шестерни 13. Различное число шлицей на каждом хвостовике позволяет точно устанавливать угол опережения подачи топлива. Для изменения угла опережения необходимо сдвинуть соединительную муфту в сторону шестерни так, чтобы она вышла из зацепления со шлицами вала и шестерни. После установки угла опережения впрыска топлива, поворачивая муфту, находят положение, при котором она входит в зацепление с хвостовиками вала и шестерни одновременно. Внутри соединительной муфты установлена пружина 11, прижимающая тарелки 12 к шлицам муфты. Упираясь в торцы вала и шестерни, тарелки ограничивают осевое перемещение муфты.

Внутри кулачкового вала размещен привод от турбины к нагнетателю, который состоит из трех рессорных валиков 1, 5 и 6 со шлицевыми головками и двух шлицевых втулок 16, соединяющих рессорные валики между собой. Пружины 17 прижимают рессорные валики к пружинным кольцам, установленным в шлицевых втулках, которые служат опорами привода и вращаются в бронзовых подшипниках 18, запрессованных в кулачковый вал.

Перемещение привода в осевом направлении ограничено втулками 7, упорными кольцами 8 и пружинными кольцами 9.

Рессорный валик 1 соединен с шестерней редуктора турбины, рессорный валик 6 — с шестерней редуктора нагнетателя. Масло к подшипникам 18 подводится от соответствующих подшипников 4 через отверстия в кулачковом вале и во втулках.

Привод водяного и топливоподкачивающего насосов

Привод водяного насоса осуществляется от переднего конца продувочного коленчатого вала через повышающий редуктор.

Редуктор состоит из алюминиевого корпуса 1 (рис. 8), трех шестерен 2, 6, 8, рессорного валика 5, плиты 4 и соединительных деталей.

В корпусе 1 выполнены три расточки, в которые запрессованы стаканы роликоподшипников шестерен редуктора. Во внутренние шлицы шестерни 2 входит рессорный валик 3, соединяющий редуктор с продувочным коленчатым валом. Шестерня 6 соединяется рессорным валиком с крыльчаткой водяного насоса. Корпус редуктора соединен с плитой 4 тремя призонными болтами 9. Редуктор крепится к плите турбины и блок-картеру болтами 5. Шпильками 7 к редуктору крепится водяной насос. Полость а предназначена для прохода воды из водяного насоса через корпус редуктора в канал плиты турбины и далее в блок-картер.

Привод топливоподкачивающего насоса БНК-12ТКВ осуществляется от шестерни хвостовика, запрессованного в торце продувочного вала со стороны передачи.

6