3.2 Земляное полотно

Железнодорожный путь на обследуемом участке располагаются на насыпи.

Насыпь в пределах рассматриваемого участка пути состоит из песка средней крупности, коричневого, средней плотности сложения, влажного, с содержанием гравия и гальки до 25%. Мощность песка в насыпи под I путем составляет от 90 до >1,60 м.

3.3 Верхнее строение пути

На 1 главном пути уложен бесстыковой путь с уравнительными пролетами, рельсами типа Р65 на железобетонных шпалах, скрепление типа КБ, балласт щебеночный. Путь уложен на щебне изверженных пород, мощность которого изменяется от 0,40 до 0,61 м (под шпалой 0,25 - 0,46 м). Количество частиц фракции менее 25 мм в слое щебня колеблется от 33 до 36 %.

В границы участка модернизации попадают стрелочные переводы №№ 3, 5, 11, на станции Тешемля. Указанные стрелочные переводы из рельсов Р65 имеют марку крестовины 1/11, уложены на железобетонные брусья.

Эпюра укладки шпал: 1840 шт./км на прямых участках пути и кривых радиусом 1200 м и более, 2000 шт./км на кривых радиусом менее 1200 м.

В границах модернизации на 2 главном пути уложен бесстыковой путь без уравнительных пролетов, рельсами типа Р65 на железобетонных шпалах, скрепление типа КБ, балласт щебеночный.

В местах примыкания существующих плетей к стрелочным переводам уложены по два уравнительных пролета 2×12,5 м. Прямые вставки между стрелочными переводами, уложенными на 2 главном пути станции Тешемля, а также длины съездов на смежные примыкающие пути соответствуют нормативным значениям технических указаний на укладку стрелочных переводов.

Очертания балластной призмы выражены нечетко. Мощность щебеночного балласта под подошвой шпалы составляет от 0,25 до 0,35 м. Загрязненность щебня под 1 главным путем составляет 33 %, мощность песчаного слоя составляет от 0,80 до 3,9 м.

4. Раздельные пункты

В границах модернизации железнодорожного пути расположена станция Тешемля. Существующие уклоны в границах полезной длины 1 главного пути на станции Тешемля составляют от – 2,0 до +1,1 ‰.

3.5 Пассажирские платформы

На участке модернизации ПК3295+17,86 – ПК3296+67,52 между 1 и 2 главными путями расположена островная, низкая, пассажирская, засыпная платформа (покрытие - грунт) длиной 149.66 м и шириной 3.24 м. Платформа расположена в прямом участке пути. Платформа находится в удовлетворительном состоянии. Имеется вертикальная и горизонтальная негабаритность по отношению к 1 и 2 главному путям.

3.6 Переезды

На ПК 3310+13,31 расположен регулируемый переезд общего пользования без дежурного 4 категории. Автодорога пересекает 1 и 2 главный пути. Переезд оборудован автоматической светофорной сигнализацией. Переезд расположен в прямом участке пути. Подходы к переезду грунтовые, переездный настил – железобетонные плиты.

3.7 Искусственные сооружения

На участке модернизации железнодорожного пути Тешемля-Бабаево, 1 главный путь, 329 км ПК10 - 339 км ПК10 через постоянные и временные водотоки расположены 3 искусственных сооружения.

Железобетонный мост на 332км ПК3+18 - однопутный, однопролетный.

Мост построен в 1902 году. В 2007г. Был произведен капитальный ремонт моста. Схема моста - 1х11,26м. Полная длина моста – 29,22 м. Отверстие моста – 10,63 м. Пролетное строение железобетонное ребристое двухблочное. Устои массивные бутобетонные, необсыпные в гранитной облицовке. Основание - естественное. главный ж.д. путь на подходах к мосту расположен в плане на прямой, в профиле - на уклоне 2,3 ‰. Пересекаемое препятствие – река Лютомля. Характер течения водотока постоянный, направление справа-налево по ходу километров.

Железобетонный мост на 334км ПК5+44 - однопутный, однопролетный. Мост построен в 1902 году. Схема моста - 1х2,8м. Полная длина моста – 7,70 м. Отверстие моста 2,13 м. Пролетное строение железобетонное плитное одноблочное полной длиной 3,2м установлено в 1957 году. Опорные части отсутствуют. Устои массивные бутобетонные, необсыпные в гранитной облицовке. Основание - естественное. I главный ж.д. путь на подходах к мосту расположен в плане на кривой радиусом 2075 м, в профиле – на уклоне 0,2 ‰.

Пересекаемое препятствие – лощина.

Железобетонный мост на 338км ПК0+70 - однопутный, однопролетный.

Мост построен в 1902 году. Схема моста - 1х7,21м. Полная длина моста – 14.56 м. Отверстие моста – 6,33 м. Пролетное строение железобетонное ребристое одноблочное полной длиной 7,50м установлено в 1961 году. Опорные части плоские. Устои массивные бутобетонные, необсыпные в гранитной облицовке. Основание - естественное. I главный ж.д. путь на подходах к мосту расположен в плане на прямой, в профиле – на площадке. Пересекаемое препятствие – Сергеевское болото. Характер течения водотока постоянный, направление справа-налево по ходу километров.