Проектирование продольного профиля участка тешемля-бабаево 1 гл. Путь 329 км пк 10 - 339 км пк 10
Введение
Модернизация 1 главного пути и укладка бесстыкового пути на перегоне Тешемля - Бабаево, направления Волховстрой – Кошта Октябрьской железной дороги выполняется силами ПМС-77 и ОПМС-8.
Проектная документация разрабатывается проектными организациями на основании задания на проектирование, утвержденного заместителем начальника Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры.
Проектные работы выполняются в соответствии с требованиями следующих документов:
- СТН Ц-01-95 « Железные дороги колеи 1520 м»;
- «Технических условий на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути», утвержденные распоряжением № 75р от 18.01.2013 г.;
«Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути», утвержденной распоряжением № 2788р от 29.12.2012 г.;
- « Инструкции по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83» ЦП 4425;
- « Временного руководства по определению возвышения наружного рельса и допустимых скоростей движения в кривых», утвержденного распоряжением
№ 1758р от 24.08.2009 г.;
- «Положения о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги», утвержденного распоряжением № 857р от 02.05.2012 г
2 Сведения о районе строительства
Подлежащий модернизации железнодорожного пути участок 1 главного пути ПК 3299+00,00 – ПК 3399+00,00 находится в Бабаевском районе Вологодской области в полосе отвода железнодорожной магистрали Волховстрой – Кошта. Административно относится к Бабаевской дистанции пути (ПЧ-33) Волховстроевского региона (ДИРег-6) Октябрьской железной дороги.
Положение участка
модернизации железнодорожного пути в
сети Октябрьской железной дороги
приведено на рисунке 1.
Рисунок 1 - Участок Тешемля-Бабаево Октябрьской ж. д
Климат района работ умеренно-континентальный, отличается продолжительной мягкой зимой и умеренно теплым летом, значительной облачностью.
В геоморфологическом отношении участок представляет собой слабо рассеченную равнину с абсолютными отметками поверхности в пределах 114,21 – 124,13 м.
Гидрографическая сеть представлена реками Сиуч, Колпь, Лютомля, а также небольшими ручьями и болотами. По характеру водного режима, реки района работ принадлежат к восточно-европейскому типу с высоким половодьем, низкой летней и зимней меженью, достаточно высоким осенним паводком. На рассматриваемом участке работ из зарегистрированных проявлений опасных геологических процессов выделяется морозное (криогенное) пучение.
3 Сведения о линейном объекте
Подлежащий модернизации, 1 главный путь электрифицирован постоянным током, оборудован двусторонней автоблокировкой. Величина руководящего уклона в четном и нечетном направлениях – 7,2 ‰.
Класс пути – 1А3.
Участок в плане расположен на прямых, однорадиусных и многорадиусных кривых с максимальным радиусом 7000 м и минимальным 1050 м.
Движение пассажирских поездов осуществляется локомотивами ЧС2Т, грузовых поездов – ВЛ10, ВЛ15, пригородных – ЭТ2М.
Скорости движения поездов на участке модернизации, установленные по приказу № 500/Н, приведены в таблице 2.
Таблица 2 – Скорости движения поездов на участке модернизации
|
Участок |
Скорость движения поездов | ||
|
пассажирские |
грузовые |
| |
|
| |||
|
| |||
|
| |||
|
ПК 3299+00 – ПК 3399+00 |
100 |
80 |
|
|
| |||
|
| |||
Продольный профиль и план пути
План и продольный профиль участка в целом удовлетворяет требованиям технических нормативных документов.
По существующему положению плана линии:
протяженность кривых участков пути – 9 %;
протяженность кривых участков с радиусом более 1200 м – 5 %;
наименьший радиус кривых – 1 032 м;
наибольший радиус кривых – 11 900 м.
По данным инструментальной съемки плана линии на участке выявлено 100 изломов с углами от 00º00′48″ до 00º06′41″.
Междупутные расстояния в пределах модернизации 1 главного пути составляют между 1 и 2 главными путями 4,06 – 6,72 м.
Междупутные расстояния на станции Тешемля составляют между 1 главным и 3 приемо-отправочным путями 4,63–7,52 м.
На участке горизонтальные расстояния до опор контактной сети и светофоров отвечают требованиям габарита приближения строений.
Максимальный существующий уклон 1 главного пути в пределах модернизации 6,4 ‰. Разность уровней головок рельсов 1главного пути по отношению к 3 приемо-отправочному пути на станции Тешемля от ПК 3290+00 до ПК 3307+00 изменяется от – 16 до +8 см. Разность уровней головок рельсов 1 главного пути по отношению ко 2 главному пути на участке ПК 3291+00,00 – ПК 3498+03,17 изменяется от –20 до +8 см.
Абсолютные отметки головок рельсов I главного пути на обследованном участке меняются в пределах от 134.04 до 156.69 м.