3.4 Определение коэффициента потерь рабочего времени

на пропуск поездов

Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию и ремонту пути / 7 / учитывают затраты времени на: инструктаж; получение инструмента, приспособлений и сдачу его после окончания работы; обслуживание рабочего места; отдых и личные надобности.

Типовыми техническими нормами не учтено время на пропуск поездов и ограждение путевых работ, поэтому при подсчёте затрат труда оно должно учитываться в зависимости от вида ограждения места работы, количества и рода поездов и определяется по таблице 4.1/ 3 / .

Коэффициент потерь рабочего времени к затратам труда и машинного времени в общем виде,_i , мин., определяется по формуле

,

где		─	продолжительность “окна” или смены, мин;
		─	время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому участку и соседнему пути соответственно, мин.

В курсовом проекте определяем коэффициент потерь рабочего времени в "окно" и вне "окна":

Коэффициент потерь рабочего времени в "окно",, мин., определяется по формуле

,

где

0,05

─

коэффициент, учитывающий пропуск рабочих поездов по ремонтируемому участку.

Для двухпутных и многопутных участков время на пропуск графиковых поездов:

─ по ремонтируемому пути в «окно» _,

─ по соседнему пути в «окно» определяется по формуле

,

где		─	время на пропуск одного поезда грузового, пассажирского, пригородного, проходящих по соседнему пути соответственно, мин.;
		─	количество поездов, соответствующей категории, проходящих по соседнему пути в «окно».

Количество поездов проходящих по соседнему пути во время «окна» каждой категории определяется как:

где

─

количество поездов, соответствующей категории, проходящих по соседнему пути за рабочую смену.

пар/смену;

пар/смену;

пар/смену.

Коэффициент потерь рабочего времени вне “окна”,, определяется по формуле

,

где		-	продолжительность рабочего дня или смены, мин.;
		-	время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути за смену, мин;
		-	время на пропуск поездов следующих по соседнему пути за смену (при работах на двухпутных и многопутных участках), мин.

Время на пропуск поездов, идущих по ремонтируемому пути за смену равно

,

где

, ,

-

количество поездов, проходящих по ремонтируемому участку за смену.

Время на пропуск поездов, проходящих по соседнему пути за смену, определится как

,

где , ─ количество поездов соответствующей категории, проходящих по соседнему пути за смену.

Количество поездов проходящих за смену принимаем из задания.

Расчётные значения для определения времени на пропуск поездов по ремонтируемому и соседнему пути для различных схем ограждения работ будут иметь вид:

сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости:

─ для двухпутного участка

, ;

,

.

При фронте работ менее 200 м:

При фронте работ 200 м и более:

сигналами «уменьшения скорости»:

─ для двухпутного участка

, ;

,

.

При фронте работ менее 200 м:

При фронте работ 200 м и более:

сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ без снижения скорости:

─ для двухпутного участка

, ;

,

.

При фронте работ менее 200 м:

При фронте работ 200 м и более:

сигнальными знаками «Свисток»:

─ для двухпутного участка

, ;

.

При фронте работ менее 200 м:

При фронте работ 200 м и более:

_{Расчёты сводим в таблицу}

Коэффициенты потерь рабочего времени	Фронт работ, м пути	Виды ограждения места работ
		Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости	Сигналами «уменьшения скорости»	Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ без снижения скорости	Сигнальными знаками «Свисток»
1	2	3	4	5	6
	менее 200	1,08	1,08	1,08	1,08
	200 и более	1,08	1,08	1,08	1,08
	менее 200	1,14	1,10	1,09	1,08
	200 и более	1,23	1,4	1,11	1,09

_{Значения коэффициентов в зависимости от схемы ограждения работ и фронта работ заносятся в ведомость затрат труда (графа 9) для дальнейшего расчёта}