8.2.Расчет освещения проектируемого парка

Оснащенность рабочей поверхности является одной из важней­ших характеристик производственной среды. Недостаточная или избы­точная освещенность приводит к значительному снижению производительности и качества труда, увеличивает вероятность несчастных случаев, приводит к возникновению профессионального заболевания зрительного анализатора.

В зависимости от назначения искусственное освещение классифицируется на рабочее, аварийное, эвакуационное, охранное и дежурное.

Рабочее освещение на основании технико-экономического обоснования может проектироваться в виде системы общего или комбинированного освещения. Система общего освещения может быть равномерной или локализованной. При равномерной системе общего осве­щения осветительные приборы (ОП) равномерно распределяются в верхней зоне, при локализованной - с учетом расположения рабочих мест.

Комбинированная система - это совокупность общего и местно­го освещения. Местное освещение, как дополнение к общему, предназначено только для конкретного рабочего места. Устройство толь­ко одного местного освещения запрещается нормами, так как ухудшаются условия работы зрительного анализатор из-за существенных перепадов освещенности в периферийном поле зрения человека.

Норма нормальной освещенности на уровне железнодорожного полотна – Е=5лк.

Рассчитываем минимальную высоту установки ОП для обеспечения нормативных требований по ограничению ослепленности в транзитном парке станции. СНиП II – 4 – 79 установлено минимальное значение отношения осевой силы света ОП I_max, кд, к квадрату высоты установки ОП, м, в зависимости от нормируемой освещенности Е_н, лк:

(8.2)

(8.3)

Отсюда следует, что на проектируемых путях нужно размещать железобетонные осветительные мачты высотой 15 м.

Выбираем тип осветительного прибора – ПКН – 1000 – А с лампой КГ 220 – 1000 – 5 и максимальной силой света I=80 ккд.

Определяем расстояние между мачтами, размещенными поперек путей, чтобы избежать образование сплошных теней по формуле

(8.4)

где коэффициент, учитывающий габарит подвижного состава и ширины междупутий, 1,35.

Расстояние между мачтами размещенными вдоль путей:

(8.5)

Для ориентировочного определения количества прожекторов и ОП прожекторного типа, необходимого для освещения парка станции (ГОСТ 12.I.046 – 85. ССБТ. Строительство. Нормы освещения строительных площадок).

, (8.6)

где n – расчетное количество прожекторов;

m – коэффициент учитывающий световою отдачу ИС, КПД прожектора и коэффициент использования светового потока m=0,5;

к – коэффициент запаса, 1,3;

Е_н – нормируемая освещенность, лк;

S – освещаемая площадь, 300×20=6000 м² ;

Р_л – мощность ИЛ прожектора, 1000 Вт;

Проверка соответствия показателя ослепленности ОУ нормативным требованиям по формуле

(8.7)

где Е_зр – освещенность на зрачке машиниста, лк;

- угол действия блеского источника света, град;

L_ф – яркость фона, кд/м².

Расчет Р для ОУ ведется по отношению к машинисту маневрового локомотива производится с использованием рис.8.1.

Рис. 8.1 К расчету показателя ослепленности для машиниста локомотива

, (8.8)

где - угол между вертикальной плоскостью и направлением максимальной силы света ОП по отношению к глазу машиниста, град (Рис.1), 50 град.

(8.9)

где I – максимальная сила света ОП, кд;

l – расстояние от ОП вдоль оси междупутья, на котором сила света максимальная, м.

(8.10)

где Н – высота установки ОП над уровнем глаз работающего, м;

3,5 – высота расположения зрительного анализатора машиниста над уровнем головки рельса, м:

(8.11)

где - коэффициент отражения световой энергии поверхности земли (принимается 0,1).

что соответствует требованиям отраслевых норм по ослепленности.

Итак в сортировочном парке устанавливаем 4 мачты по 5 прожекторов на каждой.

Расстояние между мачтами по оси X – 150 м, по оси Y – 12 м.

Схема расположения осветительных мачт приведена на рис. 8.2.

Рис.8.2. Схема расположения осветительных мачт