2. Требования по организации обращения грузовых груженых поездов повышенной массы (свыше 6 тыс. Тс) и длины (более 350 осей).

   1. Разрешается обращение груженых поездов повышенной массы и длины:

• на участках с руководящим уклоном до 0,012 и при числе осей до 300 с уклоном до 0,015;

• при температуре наружного воздуха не ниже - 30 °С, а соединенных поездов не ниже - 25 °С.

Не допускается обращение поездов ПМД при гололеде на контактной сети более 3,0 мм.

1. Обращение грузовых груженых поездов повышенной массы и длины организуется со следующими схемами постановки локомотивов:

   1. С постановкой локомотива:

• в голове состава массой от 6,0 до 8,3 тыс.т с числом осей не более 400;

• в голове состава массой свыше 8,3 тыс.т до 9,0 тыс.т с применением РУТП (СУТП);

Данная схема является наиболее предпочтительной для вождения поездов повышенной массы.

1. С постановкой локомотивов в голове и хвосте состава массой от 6,0 до 12,0 тыс.т (хвостовой локомотив включен в тормозную магистраль для управления тормозами) с числом осей не более 560. Эту схему постановки локомотивов в поезда повышенной массы использовать, если не обеспечено их вождение локомотивами, в голове поезда по пункту 2.2.1 данной инструкции.

2. С постановкой локомотивов в голове и последней трети состава массой от 8 до 16 тыс.т с числом осей от 540 до 780 включительно с объединенной тормозной магистралью, Данную схему постановки локомотивов в поезд повышенной массы применять в исключительных случаях, из-за повышенной склонности к сходу локомотива, находящегося в составе поезда, при длительно действующих больших продольных силах, особенно при выполнении экстренного торможения с головного локомотива, не продублированного на втором локомотиве.

3. С постановкой локомотивов в голове и середине соединенного поезда массой от 6 до 12 тыс. т с числом осей до 540, с объединенной тормозной магистралью. Данная схема постановки локомотивов в поезд повышенной массы является наименее предпочтительной из-за повышенной склонности к сходу локомотива, находящегося в составе поезда, при длительно действующих больших продольных силах, особенно при выполнении экстренного торможения с головного локомотива, не продублированного на втором локомотиве. Разрешается соединять поезда с составом из груженых вагонов и составом из порожних вагонов массой от 6 до 10 тыс. т с числом осей не более 680 (с объединением тормозной магистрали), при этом составы меньшего веса или из порожних вагонов необходимо размещать в хвосте такого поезда.

4. С постановкой локомотивов в голове и середине соединенного поезда массой до 12,0 тыс. т с автономными тормозными магистралями с числом осей не более 520 при ликвидации крушений, аварий, стихийных бедствий.

1. Максимально допускаемая скорость движения грузовых груженых поездов повышенной массы или длины при отсутствии ограничений скорости (в скобках приведены значения максимальной скорости на линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией при зеленом огне локомотивного светофора АЛСН): j23. 1. при постановке локомотивов в голове состава:

• на участках с руководящими спусками до 0,010 включительно - 80 '' ■} км/час; круче 0,010 до 0,012 включительно - 70 км/час;

2. при постановке локомотивов в голове и хвосте состава:

• на уклонах с руководящими спусками до 0,010 включительно - 75 (85) км/час;

круче 0,010 до 0,012 включительно - 65 км/час;

2. при постановке локомотивов в голове и последней трети состава:

на уклонах с руководящими спусками до 0,010 включительно - 70 (80) км/час;

круче 0,010 до 0,012 включительно - 65 км/час;

2. при постановке локомотивов в голове и середине соединенного поезда с объединенной тормозной магистралью:

• на уклонах с руководящими спусками до 0,010 включительно - 65 (75) км/час;

• круче 0,010 до 0,012 включительно - 60 км/час;

2. при постановке локомотивов в голове и середине соединенного поезда с автономными тормозными магистралями на уклонах с руководящими спусками до 0,012 включительно - 60 км/час.