Практичне заняття №1 Вишукування

Міністерство освіти і науки, молоді и спорту України

Державний вищий навчальний заклад

«Луганський коледж будівництва, економіки та права»

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

до виконання та оформлення практичної роботи № 1

“ Визначення маси складу та корисної довжини приймально-відправних колій“

З дисципліни “ ВИШУКУВАННЯ ТА ПРОЕКТУВАННЯ ЗАЛІЗНИЦЬ”

для студентів всіх форм навчання

зі спеціальності № 506010108 “Будівництво, обслуговування і ремонт залізничних колій”

Складені викладачем Гусак Т.О. згідно з навчальною програмою, затвердженою директором коледжу у 2011 році

Методичні вказівки розглянуті на засіданні предметної комісії спецдисциплин

спеціальності № 506010108 “Будівництво, обслуговування і ремонт залізничних колій”

Луганського коледжу будівництва , економіки та права та рекомендовані до використання студентами денного та заочного навчання спеціальності 5.06010108

м. Луганськ 2011

Практичне заняття №1

“Виконання тягових розрахунків”

ТЕМА: “Визначення маси составу та корисної довжини

приймально-відправних колій

МЕТА: Закріпити матеріал програми, якій був одержаний на

теоретичних заняттях. Навчити студентів виконувати тягові

розрахунки за традиційними методами згідно ПТР – правил

тягових розрахунків.

Матеріальне забезпечення:

1. навчальний конспект

2. мікрокалькулятор

3. папір для писання 6-10 аркушів

(з трафаретом)

4. креслярські приладдя

Завдання: Вихідні дані для виконання практичної роботи №1

Приймаються згідно своєму варіанту з таблиці 1

У процесі виконання практичної роботи №1 необхідно:

1. Визначити масу составу

2. Визначити довжину составу

3. Перевірити масу составу по умовам зрушення з місця на роздільному пункті

4. Визначити корисну довжину приймально-відправних колій

5. Перевірити масу составу по довжині пріймально-відправних колій

Методичні вказівки з виконання практичної роботи №1

1. Послідовність виконання тягових розрахунків і необхідні формули приведені в прикладі виконання практичної роботи №1 (дивися Додаток А )

Тягові розрахунки виконуються при розрахункової мінімальної швидкості локомотиву.

Усі необхідні довідкові дані для виконання практичної роботи надаються в Додатках.

2. У відповідності з заданим типом локомотиву і вантажопідйомністю виберіть з Додатків Б і В основні характеристики локомотива і вагонів і занесіть їх до таблиць 1 і 2

(дивися приклад виконання практичної роботи --Додаток А)

3. У процесі розрахунків виконуються 4 (чотири) перевірки:

Перевірка №1: співвідношення вагонів по масі =₄₍₆₎+₆₍₈₎=1

Перевірка №2: уточнення маси составу Q ±Q_бр < 50 тонн

(розбіжність між Q і Q_бр допускається не більш 50 тонн)

Перевірка №3: перевірка маси составу по умовам зрушення з

місця

Q_зр>Q_бр

На лініях з пологими уклонами i_p ( при великих значеннях Q_,зр)перевірка маси поставу по зрушенню з місця може привести до співвідношення

Q_зр  Q_бр,

тоді необхідно обмежувати норму маси составов величиною Q_зр ( всі розрахунки , починаючи з 8^го виконуємо при Q _зр)

Перевірка №4: перевірка маси составу по довжині приймально-

відправних колій Q_бр <Q_пв

4. У разі виконання усіх 4^х перевірок за ДБН В.2.3-19-2008 призначається

корисна довжина приймально-відправних колій

Оформлення практичної роботи № 1

Текст повинен бути написаний чітко чорними або синіми чорнилами на однім боку аркуша формату А-4. Висота літер і цифр не менш 2,5мм.

Аркуш повинен мати внутрішню рамку на відстані 20мм від краю аркуша з лівого боку і по 5мм зверху, знизу і праворуч.

Відстань від рамки до межі тексту зверху і знизу повинна бути не менш 10мм , у початку рядків - не менш 3мм.

Пояснювальна записка пишеться рукописним шрифтом за винятком заголовків і шапок таблиць.

Підкреслювати заголовки і переносити слова у заголовках не допускається. Крапку у кінці заголовку не ставлять. Коли заголовок складається з двох речень, їх розподіляють крапкою.

Відстань між заголовком і подальшим текстом повинна бути не менш 10мм. Відстань між останнім рядком тексту і наступним заголовком - 15мм.

Усі формули нумеруються арабськими цифрами у круглих дужках з правого боку аркуша напроти відповідної формули.

На першому аркуші тексту пояснювальної записці виконується основна надпис форми ____, на наступних аркушах - форми___

(дивися Додаток Г ).

Література:

1. Гавриленков А.В.,Переселенков Г.В. Изыскания и

проектирование железных дорог. М.: Транспорт, 1984

с. 21-46.

2. Гавриленков А.В., Переселенков Г.В. Изыскания и проектирование железных дорог. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М.: Транспорт ,1990 с.5-26

3. Правила тяговых расчетов для поездной работы . М.: Транспорт.1995

4. ДБН В.2.3-19-2008 Споруди транспорту. Залізниці колії 1520 мм.

Норми проектування . Київ. Мінрегіонбуд України 2008

Таблиця 1 - Вихідні дані до практичного заняття №1

№ варіанту	Тип локомотиву	Засобі схрещення поїздів	Співвідношення вагонів по кількісті, %			Розрахункова маса вантажу у вагоні, gгр , т			Коефіцієнт використання повновантажності вагонів, 			Розрахунковий уклон ,iр Iр ,	уклон по зрушенню поїзда з місця, iтр
			8-осних 8	6-осних 6	4-осних 4	8-осних gгр(8)	6-осних gгр(6)	4-осних gгр(4)	8-осних 8	6-осних 6	4-осних 4
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1	ВЛ60	а/б	50	50	----	120	94	----	0,84	0,93	-----	6	2,5
2	ВЛ80		45	----	55	125	----	50	0,94	----	0,95	8	2,5
3	ТЄ10		36	74	----	125	90	----	0,88	0,87	----	9	2,5
4	ТЄ3		20	---	80	120	---	62	0,96	---	0,89	10	2,5
5	ВЛ23		45	55	---	125	94	---	0,87	0.80	---	12	2,5
6	ВЛ60		35	65	---	125	94	---	0,96	0,96	---	9	2,5
7	ТЄ10		40	60	---	120	90	----	0,89	0,97	----	8	2,5
8	ВЛ8		----	35	65	----	90	50	----	0,94	0,86	7	2,5
9	ВЛ22м		50	----	50	120	---	62	0,99	---	0,94	9	2,5
10	ВЛ80		---	80	20	---	94	62	---	0,87	0,89	13	2,5
11	ТЄ10		25	----	75	125	---	60	0,90	---	0,90	12	2,5
12	ВЛ60		---	70	30	---	94	62	---	0,89	0,94	8	2,5
13	ВЛ8		45	55	---	120	90	---	0,97	0,88	---	9	2,5
14	ВЛ80		15	85	---	120	94	---	0,89	0,91	---	6	2,5
15	ТЄ10		40	----	60	125	---	50	0,90	---	0,90	10	2,5
16	ТЄ10		30	70	---	120	90	---	0,91	0,95	----	9	2,5
17	ВЛ10		28	72	---	125	94	---	0,89	0,89	----	8	2,5
18	ВЛ23		30	---	70	120	---	62	0,92	---	0,88	12	2,5
19	ВЛ80		45	55	---	120	90	---	0,85	0,94	----	11	2,5
20	ТЄ10		38	62	---	125	94	---	0,95	0,95	---	10	2,5
21	ВЛ8		40	---	60	120	---	62	0,87	---	0,88	9	2,5
22	ТЄ10		50	50	---	125	90	---	0,85	0,87	---	6	2,5
23	ВЛ23		45	---	55	120	---	50	0,91	---	0,94	9	2,5
24	ТЄ3		60	40	---	125	94	---	0,85	0,85	---	8	2,5
25	ВЛ80		30	---	70	120	---	50	0,92	---	0,97	9	2,5

ДОДАТОК А

Приклад виконання практичної роботи № 1

Практична робота №1

“Виконання тягових розрахунків”

ТЕМА: “Визначення маси составу та корисної довжини

приймально-відправних колій

Вихідні дані: локомотив ВЛ 22^м

і_р=8

₆= 45% , ₈= 55 %

₆ = 0,89 ₈=0,89

g_гр(6)= 94 т g_гр(8)=120т

і_тр=2,5%

Тягові розрахунки виконуються з метою визначення маси поїзду та призначення довжини приймально-відправних колій і вибору норм проектування.

Основні характеристики локомотиву ВЛ 22 м та вагонів вибираємо по Додаткам Б і В і оформлюємо у вигляді таблиць 1.А і 2.А .

Таблиця 1.А - Основні характеристики локомотиву ВЛ-22^м

Найменування	Позначення та одиниці виміру	Характеристики
1. Розрахункова маса локомотиву	Р, т	132
2. Розрахункова сила тягі	Fк(р), кгс/т	34300
3. Сила тяги при зрушенні з місця	Fк(зр), кгс/т	42000
4. Розрахункова мінімальна швідкість	V(р), км/год	36,80
5. Довжина локомотиву	L, м	16,4

Таблиця 2.А - Основні характеристики вагонів

Найменування	Позначення та одиниці виміру	Категорія вагону
		6-осних	8-осних
1. Розрахункова маса вантажу у вагоні	g гр, т	94	120
2. Коефіцієнт використання повновантажності		0,89	0,89
3. Співвідношення вагонів по кількості	 , %	45	55
4. Власна маса вагону, вага тари	g т, т	32	40
5. Довжина вагону	l, м	17,0	20,0

Послідовність виконання тягових розрахунків:

1. Визначаємо масу брутто вагонів, т:

g _{бр (6)} = g _{т (6)} +   g _{гр (6)} (1)

g _{бр (6)} = 32 + 0,89  94 = 115,66

g _{бр (8)} = 40 + 0,89  120 = 146,80

2. Визначаємо навантаження на 1 вісь вагону, т/ вісь:

g _{о (6)} = g _{бр (6)} , т (2)

де т- число висей у вагоні

g _{о (6)} = 115,66 = 19,28

6

g _{о (8)} = 146,80 = 18,35

8

3. Визначаємо співвідношення вагонів по масі:

₆ = g _{бр (6)}   ₆ (3) g _{бр (6)}   ₆ + g _{бр (8)}   ₈

₆ = 115,66  45 = 0,39

115,66  45 + 146,80  55

₈ = 146,80  55 = 0,61

146,80  55 + 115,66  45

Перевірка №1 :   = ₆ + ₈ = 1 0,39 + 0,61 = 1,00

4. Визначаємо питомий опір руху вантажних вагонів, кгс/т:

а) w _о(6) = 0,7 + 3 + 0,1  V + 0,0025  V² (4)

g _{о (6)}

w _о(6) = 0,7 + 3 + 0,1 36,80 + 0,0025  36,80² = 1,22

19,28

б) w _о(8) = 0,7 + 6 + 0,038  V + 0,0021  V² (5)

g _{о (8)}

w _о(8) = 0,7 + 6 + 0,038  36,8 + 0,0021  36,8²

18,35 =1.26

5. Визначаємо основний питомий опір руху составу, кгс/т:

w _о = ₆  w _о(6) + ₈  w _о(6) (6)

w _о = 0,39  1,22 + 0,61  1,26 = 1,24

6. Визначаємо питомий опір руху локомотива, кгс/т:

W _о¹= 1,9 + 0,01  V + 0,0003  V² (7)