Экзаменационный билет n 4
Система смазки
Система смазки - это совокупность устройств, обеспечивающих бесперебойную и достаточную подачу масла ко всем частям машины, подлежащим смазке. Различают индивидуальную смазку, когда каждая смазываемая точка обслуживается отдельно, и централизованную смазку, когда один смазочный прибор подает смазку ко всем точкам одновременно. Ручными масленками и шприцами смазываются лишь немногие части машины, которые не требуют постоянной подачи масла. Для индивидуальной периодической смазки густой смазкой (например солидолом) применяют колпачковые масленки.
Процесс сгорания в двигателе с принудительным воспламенением и факторы его определяющие.
Зажигание горючей смеси электрической искрой производится, как и впрыск топлива у дизелей, Угол опережения зажигания обычно составляет 25-30° до в. м. т. В результате теплового и электрического воздействия на смесь после ее физико-химической подготовки (период задержки воспламенения) возникает очаг пламени. Пламя распространяется с большой скоростью по пространству камеры сгорания, при этом происходит повышение давления. Фронт пламени передвигается от очага пламени в направлении еще невоспламененной смеси. При условиях, способствующих чрезмерному повышению скорости распространения пламени, сгорание приобретает характер детонации, т. е. протекает со скоростью, во много раз превышающей обычную, и сопровождается сильным стуком, а также дымным выпуском. При детонации в цилиндре возникают очень большие давления, оказывающие разрушающее действие на детали двигателя. Опасность возникновения детонации препятствует увеличению степени сжатия и, следовательно, повышению экономичности двигателей с принудительным зажиганием. Для предотвращения детонации применяются специальные топлива с высоким октановым числом.
Основными факторами, влияющими на продолжительность первого периода сгорания, являются: природа и качество топлива, температура и давление смеси перед сгоранием, состав смеси.
Удельный эффективный расход топлива
.
Удельный эффективный расход топлива [кг/(кВт*ч)] представляет собой отношение
секундного расхода топлива Gт к эффективной мощности Ne, т.е.
ge=(Gт/Ne)*3600, или [г/(кВт*ч)] ge=(Gт/Ne)*3.6*10^6.
Экзаменационный билет n 5
Современные топливные системы дизелей
Современные дизели последних поколений вплотную приблизились к бензиновым моторам по шумности и удельным характеристикам (вес, мощность на единицу объема), сохраняя при этом преимущества в экономичности и надежности.
Конструктивные особенности
По конструкции дизельный двигатель мало отличается от обычного бензинового - те же цилиндры, поршни, шатуны. Правда, клапанные детали существенно усилены, чтобы воспринимать 6олее высокие нагрузки - ведь степень сжатия у него намного выше
Непосредственный впрыск
Существует несколько типов дизельных двигателей, различие между которыми заключено в конструкции камеры сгорания. В дизелях с неразделенной камерой сгорания - их называют дизелями с непосредственным впрыском - топливо впрыскивается в надпоршневое пространство, а камера сгорания выполнена в поршне.
КЛЮЧЕВЫЕ УЗЛЫ
Важнейшей системой дизеля, определяющей надежность и эффективность его работы, является система топливоподачи. Основная ее функция - подача строго определенного количества топлива в заданный момент и с заданным давлением. Высокое давление топлива и требования к точности делают топливную систему дизеля сложной и дорогой. Главными ее элементами являются: топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки и топливный фильтр.
Процесс сгорания в двигателе с самовоспламенением и факторы его определяющие
Работа двигателя при самовоспламенении представляет собой неритмичную, с перебоями, работу после выключения зажигания и закрытия дроссельной заслонки. Это явление наблюдается во многих испытываемых на токсичность двигателях при интенсивном подогреве подводимого воздуха и большой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Подавлению детонации способствуют следующие факторы, увеличивающие задержку самовоспламенения последней порции заряда.
• Использование теплив с достаточно высоким октановым числом. Октановое число легких фракций бензина меньше, чем у средних и тяжелых. При интенсивном разгоне автомобиля (быстрое открытие дроссельной заслонки) тяжелые фракции поступают в цилиндр с некоторой задержкой, что приводит к появлению детонации в начале разгона из-за временного снижения октанового числа топлива, поступившего в цилиндр.
• Уменьшение
угла опережения зажигания. При этом
снижаются максимальное давление и
скорость нарастания давления 
цикла,
что способствует меньшему поджатию
смеси, находящейся перед фронтом пламени.
• Увеличение частоты вращения. В этом случае повышается скорость распространения основного фронта пламени и соответственно становится меньше время развития предпламенных процессов в последних частях заряда. С другой стороны, интенсивность этих процессов снижается из-за большей концентрации в рабочей смеси ОГ. По этим причинам с ростом п вероятность возникновения детонации снижается.
• Нагрузка
двигателя. Дросселирование связано с
уменьшением давления и температуры в
процессе сгорания заряда, а также с
увеличением 
.
В результате этого при уменьшении
нагрузки склонность двигателя к детонации
понижается.
3. Содержание токсичных компонентов в ОГ от коэффициента избытка воздуха
Концентрационный предел начала образования сажи зависит от многих факторов (температуры, давления, вида топлива, типа горелки) и по б составляет 0,33--0,7. С увеличением температуры начало образования сажи сдвигается в сторону более богатых топливовоздушных смесей, с увеличением давления -- в сторону более бедных смесей. Максимум сажесодержания при повышении температуры процесса также сдвигается в сторону богатых смесей. Необходимо отметить, что на образование сажи в пламени (горелка или цилиндр двигателя внутреннего сгорания) коэффициент избытка воздуха влияет не непосредственно, а через физические факторы (температура пламени; появление зон смеси с концентрациями, благоприятными для термического разложения).
Количество образовавшейся сажи в большой степени зависит от температуры в зоне пиролиза углеводородов. С ростом температуры это количество резко увеличивается, так как скорость реакции (1) контролируется ее кинетикой. Подобным образом влияет и увеличение давления.