Глава 28. Производственно-техническая база автотранспортных предприятий

Работоспособность подвижного состава обеспечива- ют различные предприятия автомобильного транспорта, предназначенные, в частности, для ТО, ремонта, хране- ния автомобилей и обеспечения их эксплуатационными материалами. В зависимости от выполняемых функций эти предприятия подразделяются на автотранспортные (АТП), автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия (АТП) предназна- чены для перевозки грузов или пассажиров, а также вы- полнения работ по ТО и Р, хранению и материально-тех- ническому обеспечению подвижного состава.

По характеру перевозок и типу подвижного соста- ва АТП делятся на легковые таксомоторные, легковые по обслуживанию учреждений и организаций, автобусные, грузовые, смешанные (выполняют как грузовые, так и пас- сажирские перевозки) и специальные, т.е. скорой помо- щи, коммунального обслуживания и т.п.

По целевому назначению, характеру производ- ственно-хозяйственной деятельности, подчиненности и формам собственности АТП могут быть: государствен- ные, муниципальные,ведомственные,акционерные,ча- стные и др. По организации производственной деятель- ности АТП подразделяются на автономные и кооперированные.

Автономные АТП осуществляют транспортную работу, хранение и все виды ТО и Р подвижного состава. Размер АТП зависит в основном от численности и типа подвиж- ного состава. Типаж автономных АТП имеет широкий ди- апазон от 50 до 300 и более единиц подвижного состава.

На автомобильном транспорте имеются крупные ав- тономные АТП (автокомбинаты) с числом автомобилей от 600 до 1500 и более, в том числе специализированные по виду перевозок и типу подвижного состава.

Совершенствование организации эксплуатационной и ин- женерно-технической службы обуславливает выделение в со- ставе АТП эксплуатационных и производственных филиалов.

В эксплуатационных филиалах предусматривается хра- нение подвижного состава, выполнение отдельных случа- ях ТО-1 и нетрудоемких работ Р. Эти филиалы организуют- ся преимущественно в местах интенсивных грузо- и пассажиропотоков, вблизи пунктов массовой загрузки и разгрузки, конечных станций маршрутов пассажирского транспорта, что способствует приближению подвижного состава к потребителям (сокращению нулевых пробегов).

Производственные филиалы создаются для выполне- ния ТО-1, ТО-2, когда они не производятся в эксплуата- ционных филиалах, и наиболее трудоемких работ Р Цен- трализация ТО и Р в производственных филиалах способствует более эффективному использованию ПТБ и повышению качества работ.

К кооперированным относятся АТП, деятельность кото- рых осуществляется на основе централизации транспорт- ной работы, а также полной или частичной специализации и кооперации производства ТО и Р подвижного состава.

При небольшой производственной программе, когда организация отдельных видов технических воздействий на АТП экономически невыгодна, могут использоваться формы кооперации между АТП по оказанию взаимных ус- луг по выполнению ТО и Р на договорной основе, в том числе и на автообслуживающих предприятиях.

Автообслуживающие предприятия предназначены для выполнения ТО и Р, хранения автомобилей и снабже- ния их эксплуатационными материалами. Такие предпри- ятия могут выполнять эти функции в комплексе или толь- ко часть из них. В отличии АТП эти предприятия перевозочные функции не выполняют.

К автообслуживающим предприятиям относятся станции технического обслуживания (СТО), ремонтные мастерские, автозаправочные станции (АЭС) и другие.

Авторемонтные предприятия являются специализи- рованными предприятиями, производящими в основном капитальный ремонт (КР) агрегатов и узлов, реже КР ав- томобилей, а также восстановление деталей.

КР агрегатов и узлов автомобилей производят агре- гатно-ремонтные заводы, которые специализируются на ремонте отдельных агрегатов (чаще двигателей) или групп агрегатов.

КР полнокомплектных автомобилей производят авторе- монтные заводы (АРЗ). Они специализируются по типам ав- томобилей, а в пределах типов — по маркам автомобилей.

Предприятия по КР автомобилей с небольшой програм- мой называются авторемонтными мастерскими (АРМ).

1. ПОНЯТИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ

Производственно-техническая база (ПТБ) — это со- вокупность зданий, сооружений, оборудования, оснаст- ки и инструмента, предназначенных для ТО, ремонта и хранения подвижного состава, а также создания необхо- димых условий для работы персонала (рис. 1).

К зданиям относятся производственные и администра- тивно-бытовые, крытые стоянки автомобилей, склады и т.п. К сооружениям — обустроенные открытые стоянки, покры- тия территорий и площадок, дороги, навесы, топливозапра- вочные хранилища, водонапорные башни и водохранилища и т.п.; к оборудованию — техническое и вспомогательное обо- рудование производственных зон и участков и т.п.; к оснаст- ке — рабочие столы, верстаки, шкафы и т.п.

Кроме того, к ПТБ относятся передаточные устройства (наружные электросети, трубопроводы и т.п.), силовые машины (электродвигатели, передвижные электростан- ции, компрессора и т.п.), вычислительная техника.

Вышеперечисленные элементы ПТБ составляют так называемую пассивную часть основных производствен- ных фондов, а подвижной состав — активную часть.

В свою очередь в основных производственных фон- дах ПТБ также можно выделить активную часть (оборудо- вание) и пассивную часть (здания, сооружения).

Структура ПТБ зависит от организации производствен- ной деятельности АТП, размеров предприятия, типа подвиж- ного состава и других факторов. Наиболее полную структу- ру ПТБ имеют автономные АТП (рис.1), которые наряду с перевозочными функциями осуществляют все виды ТО и Р подвижного состава. Чем меньше размер АТП, а следова- тельно, и объемы работ по ТО и Р, тем целесообразнее объе- динение отдельных зон и участков (элементов ПТБ).

Например, посты ТО-1 могут располагаться в общем помещении с постами ТО-2 и Р. Такие участки как кузнеч- но-рессорный, медницкий, сварочный, жестяницкий, ко- торые относятся к группе «горячих цехов», могут разме- щаться в общем блоке помещений.

На ПТБ оказывают влияние большое число факторов: структура, тип и «возраст» подвижного состава, условия эксплуатации тип и характеристика оборудования и дру- гие. Изменение этих факторов приводит к изменениям потребности ПТБ в производственных площадях, постах, средствах механизации и др. В тоже время здания и со- оружения АТП строятся на 40—60 лет и ПТБ за это время обслуживает несколько «поколений» транспортных средств, имеющих различную надежность, режимы ТО и ремонта и т.д., что требует приспособленности ПТБ к из- менению этих факторов. Однако на практике часто этого не происходит, что связано с дополнительными трудовы- ми и материальными затратами.

Это обстоятельство необходимо учитывать при созда- нии как новой, так и реконструируемой ПТБ.

ит в более экономном расходовании материальных, финан- совых, трудовых и других ресурсов на единицу вводимой или наращиваемой производственной мощности. По отно- шению к затратам на новое строительство удельные затра- ты на единицу мощности составляют: при расширении 71 — 75%, при реконструкции 40—43%, при техническом перевооружении 20—25%.

Второе, не менее важное преимущество заключается в значительном сокращении сроков освоения капиталь- ных вложений. Реконструкция и расширение действующе- го предприятия позволяют вводить в строй ОПФ в 2,5—3 раза быстрее. Сокращение сроков производства работ дает возможность избежать на несколько лет «омертвле- ния» материальных средств и общественного труда, вло- женных в строительные изделия, материалы, оборудова- ние производственную и оплаченную, но не имеющую практической отдачи работу, которая носит название «не- завершенное строительство». Кроме того, длительное строительство неизбежно ведет к моральному старению объектов, заложенных в его проекте технических реше- ний, технологии, строительных конструкций и т.п.

Третье преимущество связано с тем, что инженерно- строительные работы производятся на освоенной пло- щадке, оснащенной подъездными путями, сетями элект- роэнергии, водопровода, канализации, теплоснабжения и связи. Как правило, при этом нет необходимости про- изводить большой объем земляных работ, связанных с вертикальной планировкой земельного участка и благо- устройством территории.

И наконец, к преимуществам реконструкции следует отнести такой важный социальный фактор, как наличие трудового коллектива действующего АТП, являющегося действенной, заинтересованной силой, средством конт- роля за качеством и сроками выполнения работ.

Однако не следует считать, что реконструкция дей- ствующих АТП имеет только одни преимущества. У нее есть и свои определенные трудности, которые возника- ют уже с момента разработки проекта реконструкции. Сопряжены они с необходимостью «вписать» новые пла- нировочные и технологические решения в габариты су- ществующей территории, в объемы имеющихся произ- водственных зданий, разработать проект с минимальными перестройками и переделками и при этом добиться суще- ственных результатов. Кроме того, чаще всего невозможно использовать высокопроизводительную технологию стро- ительства.

Осуществление реконструкции или расширения дей- ствующего АТП связано со сложностями производства инженерно-строительных работ на территории, стеснен- ной существующими зданиями и сооружениями, с необ- ходимостью «привязываться» к существующим строитель- ным конструкциям, выполнять разборку «ненужных» перегородок пробивать новые проемы, возводить новые перегородки под смонтированными перекрытиями, про- изводить перекладку сетей и коммуникаций.

Проведение реконструкции расширения и техничес- кого перевооружения неизбежно вызывает необходи- мость перестройки и переоборудования рабочих постов, демонтаж устаревшего технологического оборудования и монтаж нового, что приводит к временной приостанов- ке работы отдельных участков и нарушению установив- шегося режима производства. Но все объективные труд- ности выполнения реконструкции, расширения и технического перевооружения действующих АТП могут сполна окупиться экономией средств и времени.

При всех перечисленных преимуществах реконструк- ции, расширения и технического перевооружения новое строительство АТП необходимо при строительстве новых городов и поселков, для внедрения прогрессивных форм организации производства, например, при создании ПТБ экологических чистых АТП и т.д.

3. ПОРЯДОК ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства ПТБ во многом определяется качеством соответствующих проектов, ко- торые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству.

Чтобы новые или реконструируемые АТП ко времени их ввода в действие были технически передовыми и име- ли высокие показатели по производительности и услови- ям труда, уровню механизации, себестоимости производ- ства, эффективности капитальных вложений.

Проектирование нового предприятия, его реконструк- ция и техническое перевооружение осуществляется по общим правилам проектирования промышленно-произ- водственных предприятий в соответствии с СИ и П 11-01 -95 «Инструкция о порядке разработки, согласования, утвер- ждения и составе проектной документации на строитель- ство зданий и сооружений».

Заказчиками проектов АТП или отдельных зданий, со- оружений являются федеральные и муниципальные ве- домства, акционерные, арендные, частные и другие пред- приятия эксплуатирующие автомобили.

Документом, регулирующим правовые и финансовые отношения, взаимные обязательства и ответственность сторон, является договор (контракт) заключаемый меж- ду заказчиком и привлеченным к разработке проектной документации организации, физическим или юридичес- ким лицом.

Неотъемлемой частью договора является задание на проектирование, в котором отражаются: основание для проектирования, требование по вариантности и конкурс- ной разработке, основные технико-экономические пока- затели, требования к конкурентно-способности и эколо- гическим параметрам, требования к технологии, организации производства, архитектурно-строительным и конструктивным решением и др.

Основным проектным документом является технико- экономическое обоснование (ТЭО) строительства.

Проектная документация состоит из общей поясни- тельной записки и основных чертежей.

В состав пояснительной записки входят различные разделы, в том числе технологические решения (харак- теристика производственных процессов и принятого ре- жима производства, результаты расчетов по определению производственной программы и объема производства, рабочей силы, оборудования, площадей и т.д.), архитек- турно-строительные решения, инженерное оборудование и коммуникации, охраны окружающей природной среды и другие.

В комплект чертежей входят схемы технологических процессов, генеральный план, технологические плани- ровки с указанием расположения основного стационар- ного оборудования, строительные чертежи (планы, раз- резы, фасады), схемы энергоснабжения, теплоснабжения и других коммуникаций.

На основе утвержденного ТЭО разрабатывается рабо- чая документация на строительство объекта.

В основе проектирования АТП, лежат проектные ре- шения по организации и технологии производства ТО и ТР, разрабатываемые в процессе технологического про- ектирования, который включает:

• расчет производственной программы, объемов работ и численности работающих;

• технологический расчет производственных зон, участ- ков и складов;

• разработку планировочных решений;

• оценку результатов проектирования;

• подготовку технологических заданий для разработки смежных частей проекта.

анализа типовых и прогрессивных индивидуальных проек- тов, результатов научно-исследовательских работ и обоб- щения опыта передовых АТП.

Приведенные ТЭПы могут быть использованы для ук- рупненных расчетов и оценки ПТБ.

5. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ (ТЭП)

Численное значение ТЭПов (абсолютное) для данно- го АТП определяется произведением списочного количе- ства технологически совместных автомобилей на удель- ное значение ТЭПа для эталонных условий (см. таблицу 1) и соответствующие коэффициенты приведения (КП). Эти коэффициенты основаны на корректировании норма- тивов системы ТО и ремонта. Они развивают и конкрети- зируют их для целей проектирования ПТБ. Коэффициен- ты приведения ТЭПов и нормативов при проектировании учитывают (прил. П-4.1.): списочное число технологически совместимого подвижного состава (коэффициент КП-1), тип подвижного состава (КП-2), наличие прицепного со- става к грузовым автомобилям (КП-3), среднесуточный пробег подвижного состава (КП-4), условия хранения (КП- 5), категорию условий эксплуатации (КП-6), климатичес- кий район (КП-7).

При выборе значений коэффициента КП-2, помимо класса и грузоподъемности подвижного состава, необ- ходимо учитывать наличие автомобилей повышенной про- ходимости, автомобилей-самосвалов, грузовых автомо- билей специального назначения (фургонов, цистерн и т.д.), газобаллонных автомобилей, работающих на СНГ и СПГ. Итоговое значение коэффициента КП-2 получается в результате перемножения значений соответствующих коэффициентов (прил. 1, табл. П.1.2.).

Значения коэффициента КП-5 приведены отдельно для определения площади стоянки и территории пред- приятия (прил. 1, табл. П.1.5).

При определения коэффициентов, когда их численные значения находятся в интервале значений, приведенных в таблицах прил. 1, используется метод интерполяции.

При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раз- дельно для каждой группы одинаковых моделей подвиж- ного состава с последующим суммированием результа- тов для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей.

Численность производственных рабочих Р при закры- том хранении для всех типов подвижного состава прини- мается с коэффициентом 0,95.

Необходимо иметь в виду, что общее число рабочих постов, рассчитанное поданной методике, представляет собой число одиночных постов для ТО и Р автомобилей и прицепного состава.

Площадь производственно-складских помещений при размещении их в многоэтажном здании принимается с коэффициентом 1,2.

Для последующего анализа показателей ТЭПы для действующего АТП определяют с учетом следующих ус- ловий.

В состав производственных рабочих (штатных) вклю- чают персонал выполняющий непосредственно работы ТО и Р подвижного состава.

При определении количества рабочих постов прини- мают:

• каждую поточную линию для выполнения моечных ра- бот независимо от числа постов (одновременно обслу- живаемых единиц подвижного состава) за один рабочий пост;

• рабочий пост для выполнения ТО и Р автопоездов в со- ставе седельного тягача с полуприцепом или автомоби- ля-тягача с прицепом за два рабочих поста;

где f_oб = 2,5 — коэффициент плотности расстановки обо рудования.

Расчет площади хранения (стоянки) автомобилей

При укрупненных расчетах площадь зоны хранения:

Fx = f₀Act К_п,

где f₀ — площадь, занимаемая автомобилей в плане (по габаритным размерам), кв.м;

Act — число автомобиле-мест хранения;

К_п = 2,5 - 3,0 — коэффициент плотности расстановки автомобиле — мест хранения.

Расчет площадей административно-бытовых по- мещений. Эти помещения являются объектом архитек- турного проектирования и должны соответствовать тре- бованиям упомянутого СНиП 2.09.04-87*.

Детальная разработка административно-бытовых по- мещений производится в объеме архитектурно-строитель- ной части проекта на основании заданий проектировщи- ков-технологов. Расчет площадей отдельных помещений административно-бытового назначения производится по соответствующим нормам и числу работающих.

Расчет площадей технических помещений. Пло- щади технических помещений компрессорной, трансфор- маторной и насосной станций, вентиляционных камер и других помещений рассчитываются в каждом отдельном случае по соответствующим нормативам в зависимости от принятой системы и оборудования электроснабжения, отопления, вентиляции и водоснабжения.

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН АТП

Генплан предприятия — это план отведенного под за- стройку земельного участка территории, ориентирован- ный в отношении проездов общего пользования и сосед- них владений, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгараж- ного хранения подвижного состава, основных и вспомо- гательных проездов и путей движения подвижного соста- ва по территории.

Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП 11 -89-80* «Генеральные планы про- мышленных предприятий», СНиП 2.07.01 -89* «Планиров- ка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов», ОНТП и ВСН.

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка предприятия (в гектарах):

Fyч=(F3.nc+F3.aб+Fon)/(K3 х 100),

где Р_зпс — площадь застройки производственно-склад- ских зданий, м;

Рз.аб — площадь застройки административно-быто- вых зданий, м;

F_on — площадь открытых площадок для хранения под- вижного состава, м;

К₃ — плотность застройки территории, %. Минимальная плотность застройки территории АТП согласно СНиП II-89-80* «Генеральные планы промышлен- ных предприятий» принимается в зависимости от типа предприятия и числа автомобилей.

На территории АТП следует предусматривать две фун- кциональные зоны — эксплуатационную и производственную.

Эксплуатационная зона предназначается для орга- низации приема и выпуска, хранения, контроля техни- ческого состояния подвижного состава, выполнения моечных и уборочных работ, заправки автомобилей топ- ливом, охлаждающей жидкостью, сжатым воздухом, слива сжиженного нефтяного газа (СНГ), устранения выявленных мелких неисправностей и других сопутству- ющих им работ.

** При необходимости регулярного прохода людей между стеной и постом эти расстояния должны быть увеличены на 0,6 м.

На АТП до 200 автомобилей I, II и III категорий или до 50 автомобилей IV категории в одном помещении с постами ТО и Р, указанными в пункте «б», допускается размещать следующие участки: агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, радиоремонтный, по изготовлению технологического оборудования, приспособлений и произ- водственного инвентаря.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ УЧАСТКИ И СКЛАДЫ

Производственно-складские помещения на АТП, эксп- луатирующих автомобили I, II и III категорий, следует раз- мещать в одном задании. Допускается (при соответствую- щем обосновании) размещение в отдельном здании помещений комплекса ЕО, окрасочных, кузовных, шиномон- тажных и сопутствующих им работ Р подвижного состава.

Производственные участки. Для выполнения отдель- ных видов работ, с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований предусматриваются отдельные изо- лированные помещения для выполнения следующих групп работ (или отдельных видов работ, входящих из группу):

а) агрегатных, слесарно-механических, электротехнических и радиоремонтных; работ по ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспо- соблений и производственного инвентаря;

б) испытания двигателей;

в) ремонта приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей;

г) ремонта аккумуляторных батарей;

д) шиномонтажных и вулканизационных (по ремонту камер автомобильных шин);

е) таксометровых;

ж) кузнечно-рессорных, медницко-радиаторных, сварочных, жестяницких и арматурных;

з) деревообрабатывающих и обойных;

и) окрасочных.

Для относительно простого оборудования (разбороч- ные и сборочные стенды, верстаки и т.п.), не требующего фундаментов или устанавливаемого на фундаменты, га- бариты в плане которого мало отличаются от габаритов самого оборудования, а также для оборудования не тре- бующего сложных сантехнических и энергетических уст- ройств, нормативные расстояния приведены в табл. 4. Для других участков нормативные расстояния приведе- ны в ОНТП.

Склады. Для организации складского хозяйства АТП следует предусматривать отдельные помещения, изолиро- ванные друг от друга и от других помещений, для хранения следующих материалов и изделий:

а) двигателей, агрегатов, узлов, деталей;

б) автомобильных шин, покрышек, камер;

в) смазочных материалов;

г) лакокрасочных материалов;

д) твердых сгораемых материалов (пиломатериалы, дре- весина, картон, бумага, ветошь);

ЗОНЫ ХРАНЕНИЯ (СТОЯНКИ)

Планировочные решения зон хранения подвижного со- става определяются способом хранения и размещения ав- томобиле-местхранения и геометрическими размерами

стоянки.

Выбор способа хранения зависит от типа подвижного состава вида перевозок, климатических условий и осуще- ствляется на основе технико-экономического расчета и сопоставления различных вариантов хранения.

Нормируемые расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и элементами зданий в зоне хранения установлены ОНТП (табл. 5.) в за- висимости от категории автомобилей. Эти же нор- мативы используются при размещении автомобиле- мест ожидания в зонах ТО и Р. При хранении ав- томобилей на открытых площадках и под навесом расстояния, указанные в таблице, увеличивают- ся для автомобилей на 0,1м, а для автопоездов на 0,2 м.

Таблица 5

Нормируемые расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и элементами зданий на автомобиле-местах хранения и ожидания ТО и Р

4-6732

Окончание табл.

Примечание. При хранении автомобилей на открытых площадках и под навесами расстояния, указанные в таб- лице, увеличиваются для автомобилей на 0,1 м, а для автопоездов и сочлененных автобусов - 0,2. При оборудо- вании площадки устройствами для обогрева автомобилей расстояние от передней стороны автомобилей всех категорий до этих устройств должно быть 0,7 м.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СВЯЗИ ЗОН, УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ

Взаимное расположение различных зон, участков и скла- дов зависит от их назначения, технологических связей, од- нородности выполняемых в них работ, строительных, сани- тарно-гигиенических и противопожарных требований.

При разработке планировочных решений возможны различные варианты расположения зон (постов) ТО и Р, а также помещений производственных участков.

Расположение зон ТО и Р определяется назначением соответствующих постов и схемой производственного процесса. Зоны и посты следует располагать так, чтобы пути движения подвижного состава были кратчайшими и не вызывали затруднения при его маневрировании.

Например, посты ТО-1 и Д-1 могут располагаться в блоке с постами ТО-2. Посты Д-2 в равной степени име- ют производственную связь с постами ТО-2 и Р.

Посты ТР по характеру технологического процесса связаны со всеми производственными участками. Одно- родный характер отдельных работ, выполняемых в про- изводственных участках, позволяет выделить их в груп- пы, которые технологически связаны с постовыми работами данного вида технических воздействий:

• посты уборочно-моечных работ, помещения для насос- ной и сушки спецодежды, аппаратная (пультуправления), очистные сооружения;

• посты ТО-1, ТО-2, участки ремонта электрооборудова- ния, ремонта приборов системы питания, аккумулятор- ный, склад смазочных материалов, промежуточная кла- довая, посты Д-1 и Д-2;

• посты разборочно-сборочных работ Р, агрегатный уча- сток, склад агрегатов, промежуточная и инструменталь- но-раздаточная кладовые. К этой группе также тяготеет слесарно-механический участок и складзапасных частей и материалов;

• посты Р снятия и установки колес подвижного состава, участки шиномонтажный, вулканизационный, склад шин и камер;

• участки кузнечно-рессорный, медницкий, склад металла;

• участки (с постами) сварочный, жестяницкий, арматур- ный, склады ацетилена и кислорода;

• окрасочный участок с постами подготовки, окраски и сушки, краскоприготовительная, кладовая красок, насос- ная автоматического пожаротушения;

— участок деревообрабатывающий, обойный, склад пи- ломатериалов.

При планировке необходимо исходить из целесообраз- ной блокировки помещений в пределах перечисленных групп, а также блокировки между группами.

Так, кузнечно-рессорный, медницкий и сварочный уча- стки по условиям однородности выполняемых в них ра- бот располагаются обычно смежно. Окрасочный, жестя- ницкий, арматурный, обойный и деревообрабатывающий участки по условиям технологического процесса также размещаются в одном блоке помещений.

Другие посты и участки имеют меньшую степень за- висимости в общем технологическом процессе, однако, и их размещение должно быть органически увязано с еди- ной компоновочной схемой производственного здания или нескольких зданий АТП.

СПОСОБЫ РЕКОНСТРУКЦИИ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ

Как показывает опыт проектирования, при всем мно- гообразии вариантов развития и совершенствования ПТБ АТП независимо от форм организации производства ре- конструкция и расширение зданий и сооружений в основ- ном могут осуществляться в результате: перепланировки существующих производственно-складских помещений; пристройки новых помещений к существующим зданиям.

Существуют и другие варианты реконструкции. Напри- мер, устройство в существующих зданиях без изменения его внутреннего объема антресолей (второго этажа) над частью помещений, не требующих большой высоты. Мо- жет быть надстройка помещений с целью увеличения объема, устройство в существующих зданиях подвальных этажей и т.п.

При перестройке и модернизации зданий и сооруже- ний необходимо соблюдение следующих основных тре- бований.

Во-первых, новая планировка (перепланировка, над- стройка, пристройка и т.п.) должна отвечать требовани- ям ОНТП и ВСН, правилам пожарной безопасности про- изводственной санитарии и техники безопасности.

Во-вторых, создаваемая планировка должна обеспе- чивать соблюдение принципов технологического тяготения производственных, складских и технических помещений.

В-третьих, необходимо обеспечивать использование существующей ПТБ с максимальной производственной отдачей, а проект реконструкции предприятия должен

устанавяивать технически обоснованные и минимально не- обходимые объемы строительно-монтажных работ, связан- ные с заменой и усилением несущих конструкций и элемен- тов зданий и сооружений, разборкой имеющихся и возведением новых стен, перегородок, проемов, переносом постов ТО и Р, оборудования, сетей, коммуникаций и т.д.

ПРИМЕР ПРОЕКТНОГО РЕШЕНИЯ ПТБ АТП

В качестве примера ниже рассмотрен типовой проект грузового АТП на 200 грузовых автомобилей грузоподъ- емкостью от 5 до 8 т. с прицепами и полуприцепами с ча- стично закрытой (на 40 % подвижного состава) стоянкой для умеренно-холодного климатического района (рис. 2).

В состав АТП входят три основных производственных корпуса: уборочно-моечных работ (на 2 линии), ТО и Р, ЕО и Р. Разобщенная застройка территории АТП дает возмож- ность поэтапного строительства предприятия. Располо- жение вне территории АТП корпуса для проведения убо- рочно-моечных работ, с одной стороны, позволяет выполнять эти работы не только для подвижного состава данного АТП, но и других предприятий, нос другой — усложняет органи- зацию движения автотранспорта.

Показатели по генплану: площадь участка 6,3 га, плот- ность застройки 61,5%.

Корпус ЕО и Р имеет четыре пролета по 18 м, шаг колоны 12 м и высоту помещений до низа выступающих конструкций покрытия 7,2 м. Положительным в планиро- вочном отношении является блокировка постов для уст- ранения мелких неисправностей, входящих в объем ра- бот комплекса ЕО. К недостаткам относится оторванность сварочно-жестяницкого участка от участков, расположен- ных в корпусе ТО и Р, к которым он имеет технологическое тяготение.

Корпус ТО и ТР со стоянкой спроектирован из сбор- ных железобетонных конструкций, имеет два пролета по 24 м при шаге колонн 12 м. Высота помещений до низа несущих конструкций покрытия составляет 7,2 м. К особенности планировочного решения относится блоки- ровка производственных помещений с закрытой стоянкой автомобилей, что исключает необходимость иметь в зоне постов ТО и Р автомобиле —места ожидания. Положитель- ной стороной планировки является универсальность корпу- са для проведения работ ТО и Р практически всех типов подвижного состава, включая газобаллонные автомобили.

Рис. 2. Планировка АТП на 200 грузовых автомобилей с частично закрытой стоянкой:

а - генеральный план; 1 - корпус уборочно-моечных работ; 2 - корпус ВД и Р; 3 — административно-бытовой корпус; 4 - корпус ТО и Р; 5 - площадка для хранения баллонов кислорода и ацетилена; 6 - пост слива газа; 7 - пост выпуска и аккумулирования газа; 8 - стоянка прицепов и полуприцепов; 9 - стоянка автопоездов;

б - корпус ЕО и Р; 1 - КПП; 2 - тепловой пункт; 3 - венткамера; 4 - компрессорная; 5 - склад масла; 6 - комната мастера; 7 - посты комплекса ЕО; в - шиномонтажный участок; 9 - склад шин; 10 - тепловой участок; 11 - деревообрабатывающий и обойный участки; 12 - трансформаторная; 13 - инструменталь- но-раздаточная и промежуточная кладовая; 14 - участок отдела главного механика; 15 - бытовые помещения;

в - корпус ТО и Р; 1 — посты ТО-1 и ТО-2; 2 - посты Д-1; 3 - комплекс подготовки производства; 4 - агрегатно-механический участок; 5 - посты Р; 5- трансформаторная; 7 - электрощитовая; 8 - склад запасных частей, агрегатов и материалов; 9 - пост Д-2; 10 - бытовые помещения; 11 - венткамера; 12 - закрытая стоянка автомобилей; 13 - комната мастера; 14 - электрощитовая; 15 - тепловой пункт; 16 - краспоприготовительная; 17 - окрасочный участок; 18 - насосная автоматического пожаротушения; 19 - аккумуляторный участок; 20 - склад масел с насосной; 21 - ремонт газовой системы питания; 22 - ремонт приборов и карбюраторной и дизельной систем питания; 23 - электротехнический участок; 24 - тепловой пункт; 25 - переход.

Приложение П-1.1