Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Московский государственный индустриальный университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

задание ч.2 / Группа103152(зачет 24.12.14) / Кырлан / РАЭ том3 точная копия.docx

Скачиваний:

268

Добавлен:

10.06.2015

Размер:

26.66 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 4041 / 4841 42 43 44 45 46 47 48 > Следующая >>>

Глава 53. Обеспечение экологической безопасности производственной базы и технологических процессов

ОСНОВНЫЕ ИСТОЧНИКИ, ПРИЧИНЫ И УРОВЕНЬ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

ВИДЫ ОБЪЕКТОВ ИНФРАСТРУКТУРЫ АВТОТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

Загрязнение окружающей среды от АТК происходит не только при движении автомобилей, но и при их заправке, обслуживании, ремонте, хранении и т.д., то есть произ- водственной деятельности автотранспортного комплек- са, удельный вес которой от общего загрязнения АТК в различных условиях колеблется от 7—10 до 20—24%.

Объекты инфраструктуры АТК по происхождению мож- но характеризовать организованным и стихийным появ- лением на территории любого из рассматриваемых ре- гионов. Организованные объекты имеют разрешительные документы на существование и местонахождение, и их влияние на загрязнение окружающей среды может быть определено суметом относительной стабильности по вре- мени, объемов и видов деятельности.

Приведенная ниже классификация возможных объек- тов инфраструктуры автотранспортного комплекса рас- сматривает все объекты в том или ином регионе местно- сти, влияние которых необходимо рассматривать при изучении влияния инфраструктуры АТК на загрязнение окружающей среды. Объекты инфраструктуры АТК вклю- чают в себя: автотранспортные предприятия (АТП), места хранения индивидуальных автомобилей, места сто- янки автомобилей, места торговли и розлива топлива, моечные пункты, предприятия торговли.

К автотранспортным предприятиям относятся комп- лексные и эксплуатационные АТП. Комплексные автотран- спортные предприятия имеют собственную производ- ственно-техническую базу для ТО и ремонта, стоянку автомобилей (закрытую отапливаемую стоянку, закрытую неотапливаемую стоянку, открытую стоянку с подогревом или разогревом двигателя, открытую стоянку без подо- грева и разогрева). Эксплуатационные АТП выполняют перевозки грузов и пассажиров, поэтому они либо не име- ют вовсе или имеют частичную базу для ТО и ремонта ав- томобилей. Хранение автомобилей эксплуатационными АТП осуществляется теми же способами, что и комплекс- ными АТП.

Места хранения индивидуальных автомобилей, чис- ленность которых достигает 80 и более процентов от чис- ленности парка автомобилей, могут быть разделены на капитальные гаражи, крытые некапитальные гаражи и открытые стоянки. Капитальные гаражи разделяются на отапливаемые и неотапливаемые. Крытые некапитальные гаражи являются неотапливаемыми. Большинство из них — организованные и зарегистрированные в местных орга- нах власти, однако, как показывают обследования, среди данного вида мест хранения индивидуальных автомоби- лей имеются неорганизованные и незарегистрированные крытые и открытые стоянки. В крытых гаражах могут на- ходиться СТОА, автомастерские, мойка, автомагазин*, выполняться другие виды автотранспортной деятельно- сти, в том числе складирование грузов.

Места стоянки автомобилей подразумевают кратко- временное нахождение автомобильного транспорта. К та- ким местам стоянки относятся места стоянки и отстоя транзитного транспорта, а также места временного скоп- ления автомобилей.

В местах стоянки транзитного транспорта, как уста- новлено исследованиями МАДИ, проводится перегруз- ка автомобилей, оптовая и мелкооптовая торговля с ав- томобилей, выполняются ТО, ТР, мойка подвижного состава.

Места временного скопления автомобилей представ- ляют стоянку автомобилей на улицах и у домов, стоянку автомобилей в местах зрелищ и обслуживания населения, у магазинов, рынков, кладбищ и в других местах. Данный вид из рассматриваемого перечня возможных объектов АТК оказывает огромное воздействие на окружающую среду, так как стоящие на улицах и у домов автомобили составляют более половины автомобилей индивидуаль- ных владельцев, и большая их часть эксплуатируются круглогодично; другие виды временной стоянки автомо- билей, особенно крупные магазины и рынки, в течение всего дня сосредотачивают сотни и тысячи автомобилей, которые временно паркуются, постоянно меняются, осу- ществляют пуск и прогрев двигателя.

К местам торговли и розлива топлива относятся неф- тебазы и склады ГСМ, стационарные и передвижные АЗС. Стационарные АЗС делятся на специализированные, осу- ществляющие только торговлю автомобильным топли- вом, и с расширенными функциями, выполняющими кро- ме отпуска топлива, торговлю маслами, техническиюпг жидкостями, запасными частями и другими автопринад- лежностями, мойку автомобилей, услуги по ТО и ремон- ту. На некоторых стационарных АЗС с расширенными фун- кциями, в последнее время можно увидеть кафе, магазины, переговорные телефонные пункты, в том чис- ле с сотовой связью.

Пункты мойки автомобилей делятся на организо- ванные и неорганизованные. Организованные моеч- ные пункты являются, как правило, то есть кроме неко- торых особых случаев, стационарными. Аналогично ав- тозаправочным станциям, они могут быть как спе- циализированными, так и с расширенными функция- ми. Проведенные исследования показывают, что неорга- низованная мойка автомобилей, несмотря на существу- ющий запрет, выполняется в течение круглого года у рек, прудов и других водоемов, в гаражах, на стоянках и местах временного хранения транспорта, в том числе во дворах.

Предприятия торговли в инфраструктуре АТК включа- ют в себя автомобильные рынки, крупные и мелкие авто- магазины. Данные объекты оказывают влияние на окру- жающую среду в основном за счет выхода тары, а также некоторых видов работ технического обслуживания, вы- полняемых у торгующих организаций владельцами авто- мобилей. Из-за последнего происходит пролив и подте- кание масел и технических жидкостей, могут быть выброшены прямо на месте выполнения работ фильтры, ветошь, другие элементы автомобилей, в том числе и ак- кумуляторные батареи.

Из перечисленных видов возможных объектов инфра- структуры автотранспортного комплекса можно сделать заключение, что их воздействие на окружающую природ- ную среду может рассматриваться в узком и широком смыслах. К сожалению, при рассмотрении данного воп- роса чаще всего природоохранные, научные и другие организации идут по первому пути.

При определении влияния производственно-эксплу- атационной деятельности на загрязнение окружающей среды в регионе целесообразно выделить представитель- ные объекты инфраструктуры, которые имеют специфи- ческие показатели, учитываемые при проведении расче- тов (табл. 1).

Основными объектами в соответствии с приведенной выше классификацией являются автотранспортные пред- приятия. АТП подразделяются на комплексные и эксплуа-

Наименование объекта	Учитываемые показатели для характеристики объектов в регионе
Наименование объекта	Количест- во объек- тов	Количест- во и моде- ли авто- мобилей	Выполняе- мые воздей- ствия, рабо- ты и услуги	Объем вы- полняемых воздейст- вий, работ и услуг
Комплексные АТП	+	+	+	+
{Эксплуатационные АТП	+	+	+	+
бГаражи и стоянки отапли- ваемые	+	+
Цгаражи и стоянки неотап- Вливаемые	*	♦
({Неорганизованные стоянки Цавтомобилей у домов и на голицах		+
Стихийные стоянки авто- мобилей	♦	+
Мойки организованные	+		+	■ +
Мойки неорганизованные				+
СТОА и автомастерские	+		+	+ /
Автозаправочные станции {стационарные	♦		+	+
ВАвтозаправочные станции передвижные	+			+
УАвтомагазины	+			+

СОСТАВ И ПРИЧИНЫ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АТК Состав и размеры загрязнения окружающей среды от объектов инфраструктуры АТК зависят от видов выполня- емых каждым конкретным объектом воздействий, работ и услуг(табл. 2). Основные компоненты загрязнения от производственно-эксплуатационной деятельности объектов инфраструктуры автотранспортного комплекса		Объекты инфраструктуры
Наименование вредных веществ	Комп- лекс- ные АТЛ	Эксл- луата- цион- ные АТЛ	СТОА I иав- томаст ер- ские	Гара- жи и стоян- ки	АЗС	Мойки	Мага- зины и ав- торын- ки
Твердые частицы	+	4* ^:	+ -	4-	4--	4- -	4- -
СО,	+	+	+ -	4-	4- -	4- -	4- - 1
СО	+	+	+ -	+	4--	+ —
No,	+	+	+ -	4-	4--	4- -	4--
SO,	+	+	+ -	+	4--	4--	4--
СхНу			+ -	+	4- -	4--	1 ⁺ “
Соединения свинца	+	+	+ -	4-	4--	4- -	4--
МпО,	+	+-	+	4- -	-	-	-
Ацетон	+	+-	+	4--	-	-	-
Бутиловый спирт	+	+ -	♦ ■	+ -	-	-	-
Этиловый спирт	+	+-	+	+ -	-	-	-
Сольвент	+	+-	+	4--	-		-
Бутилацетат	+	+-	+	4--	-	-	-
Этилацетат	+	+-	+	4--	-	-	-
Толуол		+-	+	-	-	-	-
Ксилол	+	+-	+	-	-	- 1	-
Свинец	*	+ -	+	4- -	-	Щ :	-
Пластмассы	+	+-	+	4- -	-	1 ши	-
РТИ	+	+-			-	-	-
Лаки	+	+ -	+	4--	-
Кислоты	+	+-	+	4--	-	" -	-
Смазочные материалы	+		+	4--	4--	4--	4- -
Антифриз	■ь	+-		4- -	+ -	-	+ -
Шины	4-	+-	•f	♦ —	-	-	-
Фрикционные материалы	+	+-	+	4--	* ■	■й*	■ъ...
Грязь и ил	♦	+-	+	4--	- ■	+	-
Стекло	4-	+-	4-	+ -	-	-	-
Синтетические моющие вещества	♦	♦ -	4- -	4--		4>
Отходы тары	+	♦ -	+ -	+ -	-	4- -	♦

+ — присутствуют;

+ возможное присутствие;

- отсутствуют.

Выделение загрязняющих веществ на территории объектов инфраструктуры автомобильного транспорта вызвано различными причинами, связанными с обеспе- чением функционирования парка автомобилей (табл. 3), При этом в каждом отдельном случае могут выделяться те или иные основные компоненты.

Таблица 3 Причины выделения вредных выбросов от производственной и эксплуатационной деятельности объектов инфраструктуры автомобильного транспорта Выделяемые вещества	Основные причины выделения веществ
	Запуск двига- теля	Про- грев двига- теля	Ма- неври- рова- ние по терри- тории	За- правка	Мойка авто- моби- ля	ТО и ре- монт	Тор- говля
Твердые части- цы (сажа)	+	+	+
СО,	+	♦	+
СО	+	+	+
N0,	+	+	+
СД	+	+	+
so,	+	+	+	+
Соединения свинца	+	+	+	+
МпО,						+
Ацетон						+
Бутиловый спирт						+
Этиловый спирт						+
Сольвент						+
Бутилацетат						+
Этилацетат						+
Толуол						+
Ксилол						+
Свинец						+
Пластмассы						+
Резинотехнич. изделия						+
Лаки и краски						+
Кислоты						+
Смазочные вещества					+	+
Антифриз						+
Шины						+
Фрикцион. материалы						+
Грязь, ил					+	+
Стекло						+
Синт. моющие вещества					+	+
Отходы тары						+	+

Образующиеся выбросы на каждом конкретном объек- те инфраструктуры автотранспортного комплекта целесо- образно рассматривать в комплексе всех причин их возник- новения, организации и условий работы объекта (табл. 4). Таблица 4 Формирование выбросов при функционировании объектов инфраструктуры автомобильного транспорта I Наименование объекта	Рассматриваемые причины выделения выбросов
	За- пуск	Про- грев	Манев- риро- вание	За- правка	Мойка	ТО и ре- монт	Тор- говля
1	2	3	4	5	6	7	8
Комплексные АТП	+	♦	♦	+	♦	+

Продолжение 1	2	3	4	5	6	7	8
Эксплуатацион- ный АТП	+	+	+	+ час- тично	♦ час- тично	♦ час- тично
Гаражи и стоян- ки неотапливае- мые	+		+		♦ час- тично	♦ час- тично
Гаражи и стоян- ки отапливае- мые					♦ час- тично	♦ час- тично
Стихийные стоянки	+	+	+
Мойки органи- зованные	+		+
Мойки стихий- ные	+		+ час- тично
СТОА	+	+ час- тично	+		+	+	+
Автомастерские	+	+ час- тично	♦		♦ час- тично	♦ по видам работ	♦ час- тично
АЗС стационар- ные	+		+	+			♦ час- тично
АЗС передвиж- ные	+			+
Автомагазины и авторынки	+	+ час- тично	+				+

РАЗМЕРЫ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОБЪЕКТОВ АТК НА ТЕРРИТОРИИ РЕГИОНА

Для территорий и регионов целесообразно на осно- вании обобщенных исходных данных (табл. 5) проводить укрупненный расчет суммарного объема выхода вредных веществ и загрязнения для объектов инфраструктуры ав- томобильного транспорта от их производственной и экс- плуатационной деятельности.

Таблица 5

Исходные данные для укрупненного расчета объемов загрязнения (для административных территорий и регионов)

Наимено-

вание

объекта

Исходные данные для расчета

Основные характери- стики объекта

Причины

выделения

загрязнения

Возможные условия и допущения при расчете для региона, рекомен- дации по расчету

Комплекс- ные АТП

Размер парка.

Модели автомобилей. Годовые пробеги по моделям автомобилей. Возраст автомобилей. Производственная программа по ТО и ТР. Удельные выбросы по компонентам.

Дни работы в году. Количество зимних дней

Пуск двигателя. Прогрев.

Маневрирование. ТО и ремонт. Мойка.

Заправка. Ливневые стоки. Утиль

Выполнение ТО и ТР собственными силами. Для закрытых отапли- ваемых стоянок прогрев исключается.

Учет заправки при наличии в АТП.

Годовые пробеги по отчетным данным

Эксплуата-

ционные

АТП

Размер парка.

Модели автомобилей. Годовые пробеги по моделям автомобилей. Возраст автомобилей. Производственная программа по ТО и ТР и объем ее выполнения по видам работ. Удельные выбросы по компонентам.

Дни работы в году. Количество зимних дней

Пуск двигателя. Прогрев.

Маневрирование. ТО и ремонт. Мойка.

Заправка. Ливневые стоки. Утиль

Выполнение ТО и ТР полное, частичное или отсутствует.

Годовые пробеги мож- но принять:

легковые автомобили
60 тыс. км;
грузовые автомобили
30 тыс. км;
автобусы - 40 тыс. км. Для закрытых отапли- ваемых стоянок прогрев исключается.

УЧвт заправки при наличии в АТП.

При отсутствии ПТБ при- нимается выполнение ТО и ТР на СТОА и др АТП

Продолжение 1	2	3	4
Гаражи и стоянки	Число мест хранения. Вид хранения. Объем выполнения работ ТО и ТР собст- венными силами. Удельные выбросы по компонентам. Время выезда и возвра- та. Использование в году. Количество зимних дней	Туск двигателя. Трогрев. Маневрирование. ТО и ремонт. Мойка. Ливневые стоки. Отходы и утиль	Средние годовые про- беги автомобилей - I7 тыс. км. Цля закрытых отапли- ваемых стоянок исклю- чается прогрев. 30 % работ ТО и ТР выполняется собствен- ными силами. 50% автомобилей моется собственными силами
Мойки	Количество обслужи- ваемых автомобилей. Наличие очистных сооружений. Расход воды на 1 автомобиль. Удельные выбросы по компонентам. Выполнение дополни- тельных услуг (ТО, торговля и др.). Время работы	Маневрирование. Отходы от мойки. Отходы и утиль от других видов деятельности	Возможен учет ливне- вых стоков
СТОА и автомастер- ские	Число постов. Пропускная способ- ность постов. Дополнительные услуги (мойка, торговля и др.). Удельные выбросы по компонентам. Время работы	Пуск двигателя. Маневрирование. ТО и ремонт. Ливневые стоки. Утиль. Выбросы от до- полнительной деятельности	Возможно учет прогре- ва при хранении авто- мобилей, ожидающих ремонта
АЗС	Число заправок. Объем реализуемого топлива. Удельные выбросы по компонентам. Время работы. Дополнительные услуги	Маневрирование. Дыхание емкостей. Коррозия и грязь в емкостях. Пролив топлива. Ливневые стоки. Выбросы от до- полнительной деятельности	Потери топлива при заправке можно при- нять -1 % от заправ- ляемого топлива
Автомага- зины и авторынки	Объем реализации товара. Удельные отходы и выбросы по компо- нентам. Наличие стоянки и количество автомоби- лей на ней	Маневрирование при подъезде. Отходы тары	Возможен учет мелких работ по ТО, выполняе- мый владельцами автомобилей

Для операций технического обслуживания и ремонта, выпол- няемых на АТП, СТОА, в гаражах-стоянках, авторемонтных ма- стерских необходимо учитывать выход вредных веществ и отхо- дов (химикаты, кислоты, масла, технические жидкости, резинотехнические изделия и шины, черные и цветные металлы и др.), которые образуются при выполнении уборочно-моечных, контрольно-регулировочных, крепежных, подъемно-транспорт- ных, разборочно-сборочных, слесарно-механических, кузнеч- ных, жестяницких, сварочных, медницких, очистительно-промы- вочных, смазочно-заправочных, аккумуляторных и других работ. Для заправочных работ потери топлива в виде паров, а также в результате пролива укрупнено можно принимать исходя из среднего размера заправки (25 литров) и по- терь в размере 1% от объема заправки. Разовый выход вредных веществ при холодном пуске ав- томобилей в зимнее время определяется по нормируемым для движения компонентам (пробеговые выбросы) с учетом продолжительности пуска и прогрева и эквивалентного ему пробега для автомобилей при безгаражном хранении: Например, по результатам обследований, проведенных в Москве специалистами МАДИ, автомобили безгаражно- го хранения составляют 67%, а автомобили, хранящиеся в неотапливаемых гаражах— 19%. Индивидуальные легко- вые автомобили в количестве 86% хранятся безгаражным способом, и 12% их (я = 0,12) используется в зимнее вре- мя. Число дней с отрицательной температурой D, = 170. Для автотранспортных предприятий 85% подвижного со- става можно приравнять к безгаражному хранению. Использование средств подогрева автомобилей, в том числе и индивидуальных, то есть установленных в систе- мы двигателя, как показывают расчеты, способны снизить загрязнение окружающей среды при пуске, прогреве и маневрировании на территории АТП и в других местах сто- янки автомобилей до 50—65 процентов. Для моечно-уборочных работ укрупненные валовые объемы загрязнения могут быть определены по резуль- татам проведенных наблюдений, исходя из удельных вы- ходов отходов на одну мойку автомобилей и среднего количества моек в году (табл. 6). Загрязнение окружающей среды от производственной деятельности при проведении работ в неприспособленных условиях (мойка, смазка, окраска, техническое обслужи- вание и ремонт) увеличивается. По данным обследований в Москве парк автомобилей на стихийных и не имеющих производственной базы стоянках составляет 87%, при этом 25% работ по техническому обслуживанию и текуще- му ремонту выполняется прямо на месте стоянки. При выполнении укрупненных расчетов для региона мож- но принять дополнительный выход крупногабаритных деталей и изделий от работ по ТО и ТР автомобилей (шины, аккумуля- торные батареи, кузовные детали и др.) исходя из полученных при проведении обследований территорий данных: шины — 10% от их потребного количества на соверша- емый всеми автомобилями пробег с учетом среднего использования ресурса шин (легковые автомобили — 50 тыс. км, грузовые автомобили и автобусы — 65 тыс. км); аккумуляторные батареи — 7% от их потребного коли- чества для всего парка автомобилей при средней замене аккумуляторных батарей 1 раз в 2,5 года; выход кузовных деталей и других крупных металли- ческих изделий автомобилей можно принять в размере 1,5% от массы парка всех автомобилей; годовые отходы и утиль можно принять в размере 2% от массы расходуемых запасных частей и материалов при выполнении ТО и ремонта автомобилей; прочие крупногабаритные детали и изделия заменяются в условиях АТП, и можно принять, что они утилизируются. Таблица 6 Средняя масса выхода загрязнения при косметической и углубленной мойке автомобилей Подвижной состав	Косметическая мойка		Углубленная мойка
	Масса за- грязнений, кг/1 мойку	Количест- во моек в году, шт.	Масса за- грязнений, кг/1 мойку	Количест- \| во моек I в году, шт.
Легковые автомобили	0,7	40	1,5	15
Грузовые автомобили	1,1	25	2.3	10
Автобусы	1,4	85	3.1	¹⁰ \

Класс автобуса	Кол-во						V мин		К км		км		X_a мин		М. Г		м, Г		д, ДН.		кг
Особо малый	30	СО	4,5	19,5	4,5		4		0.3		0,2		1		28,4		8,4		160		176,4
	30	СН	0,4	3,5	0,4		4		0,3		0,2		1		3,0		1,1		160		19,9
	30	N0*	0,05	0,4	0,05		4		0,3		0,2		1		0,4		0,1		160		2,4
	30	С	—	—	—		4		0,3		0,2		1		0		0		160		0
Малый	16	СО	8,1	27,6	8,1		4		0.3		0,2		1		13,6		13,6		160		159,7
	16	СН	1.6	4,9	1,6		4		0,3		j 0,2		1		2,6		2,6		160		30,8
	16	N0,	0.1	0,6	0,1		4		0,3		0,2		1		0,2		0,2		160		2,3
	16	С	—	—	—		4		0,3		0,2		1		0		0		160		0
Большой (карб.)	48	СО	23,4	55,3	23,4		4		0,3		0,2		1		133,6		34,5		160		1290,6
	48	СН	3,3	9,9	3,3		4		0,3		0.2		1		19,5		5,3		160		190,1
	48	N0₂	0,2	1,2	0,2		4		0,3		0,2		1		1,4		0,4		160		13,8
	48	С	—	—	—		4		0,3		0,2		1		0		0		160		0
Большой (диз.)	28	СО	2.9	5,1	2,9		4		0,3		0,2		1		16,0		3.9		160		89,4
	28	СН	0,4	0,9	0,4		4		0,3		0,2		1		2,3		0.6		160		12,8
	28	no₂	1,0	3.5	1,0		4		0,3		0,2		1		6.0		1,7		160		34,7
	28	с	0,04	0,2	0,04		4		0,3		0,2		1		0,3		0,1		160		1,5
Особо большой	10	со	4,6	7,5	4,6		4		0,3		0,2		1		25,3		6,1		160		50,5
	10	СН	0,5	1,1	0,5		4		0,3		0,2		1		2,8		0,7		160		5,7
	10	no₂	0,61	4,5	0,61		4		0,3		0,2		1		4,4		1.5		160		9,5
	10	с	0,03 I 0,3			0,03		4		0,3		0,2		1		0,2		0.1		160		0,5

Таблица 8 Выбросы в переходный период года при маневрировании автобусов на ТО-1 и ТО-2 Класс автобуса	Кол-во	Загрязняющее вещество	ITL.* прж. г/мин	ц* г/км	«V г/мин	V мин	к км	L, км	мин	М, г	м, Г	Д, ДН.	КГ
	30	СО	8,19	21,87	4,5	6	0,3	0,2	1	60,2	8.9	115	138,3
Особо	30	СН	0,90	3,78	0,4	6	0,3	0,2	1	6,9	1.2	115	27,9
малый	30	N0₂	0,09	0,27	0,05	6	0,3	0,2	1	0,7	0,1	115	2,7
	30	С	-г	Ий	— i	6	0,3	0,2	1	0	0	;115	0
	16	СО	19,62	30,96	8,1	6	0,3	0,2	1	135,1	14,3	115	274,9
Малый	16	СН	3,24	5,40	1,6	6	0,3	0,2	1	22,7	2,7	115	46,6
	16	N0₂	0,18	0,45	0,1	6	I 0,3	0,2	1	1,3	0,2	115	2,8
	16	С	—	—	—	6	0,3	0,2	1	0	0	115	0
Большой (карб.)	48	СО	51,48	61,92	23,4	6	0,3	0,2	1	150,9	35,8	115	2134,3
	48	СН	8,19	10,71	3,3	6	0,3	0,2	1	55,7	5,4	115	137,2
	48	no₂	0,27	0,81	0,2	6	0,3	0,2	1	2,0	0,4	115	13,4
	48	с	—	—	—	6	0,3	0.2	1	0	0	115	0
Большой (Диз.)	28	со	7,36	5,58	2,9	6	0,3	0,2	1	48,7	4.0	115	169,9
	28	СН	0,99	0,99	0,4	6	0,3	0,2	1	6,6	0,6	115	23,3
	28	N0,	1,8	2,43	1,0	6	0,3	0.2	1	12,5	1,4	115	45,1
	28	с	0,32	0,27	0,04	6	0,3	0,2	1	2,0	0,1	115	6.8
	10	со	8,01	8,37	4,6	6	о.з	0.2	1	55,2	6,3	115	70,7
Особо большой	10	СН	1,17	1,17	0,5	6	0.3	0,2	1	7,9	0,7	115	9,9
	10	no₂	1,13	3,15	0,61	6	0.3	0,2	1	8.3	1.2	115	11.0
	10	с	0,11	0,36	0,03	6	0.3	0.2	1	0,8	0,1	115	1.0

Таблица 9

Выбросы в холодный период года при маневрировании автобусов на ТО-1 и ТО-2

Класс

автобуса

Кол-во

Загрязняющее

вещество

гп_„

г/мин

^т.*

г/км

г/мин

мин

Ц.

I км

L,.

км

мин

М,

Др.

ДН.

кг

СО

9,1

24,3

4,5

0.3

0.2

84.6

9.4

253,7

Особо

СН

1,0

4,2

0,4

0.3

0.2

9,7

1,2

29,3

малый

N0₂

0,1

0,3

0,05

0.3

0,2

0,9

0,1

2.8

—

—|

0.3

0.2

СО

21,8

34,4

8,1

0,3

0.2

454.2

15,0

675,9

Малый

СН

3.6

6.0

1.6

0,3

0.2

75,4

2.8

112.6

N0,

0.3

0,5

0,1

0.3

0,2

4.3

0.2

6.4

—

0.3

0,2

Продолжение

Класс

автобуса

Кол-во

Загрязняющее

вещество

г/мин

^1»,

г/км

г/мин

мин

км

L,.

км

t„

мин

М,

м,

д,.

ДН.

кг

Большой

•

(карб.)

СО

57,2

68,8

23,4

0,3

0,2

1188

37,28

5292,9

СН

9,1

11,9

3,3

0,3

0,2

188,9

5,7

840,5

N0₂

0,3

0.9

0,2

0,3

0,2

6,5

0,4

29,6

—

0,3

0,2

Большой

(диз.)

СО

8.2

6,2

2,9

0,3

0,2

168,4

4,1

434,7

СН

1.1

1,1

0,4

0,3

0,2

22,7

0,6

58,8

no₂

2,0

2,7

1,0

0,3

0,2

41,8

1,5

109,2

0,35

0,3

0,04

0,3

0,2

7,1

0,1

18,2

Особо

со

8,9

9,3

4,6

0,3

0,2

185,4

6,5

172,7

СН

1,3

0,5

0,3

0,2

26,9

0,8

24,9

большой

no₂

1,3

3,5

0,61

0,3

0,2

26,7

1,3

25,2

0,1

0,4

0,03

0,3

0,2

2,6

0,1

2,4

Класс

автобуса

Загрязняющее

вещество

Масса, кг/год

Особо

малый

СО

668,0

СН

77,0

No,

8,0

0,0

Малый

СО

1111,0

СН

190,0

No,

11,0

0,0

Большой

(карб.)

СО

8718,0

СН

1367,8

N°.

57,0

“С

0,0

Большой

(ДИЗ.)

СО

694,0

СН

95,0

No,

189,0

27,0

Особо

большой

“ СО

293,0

ей

40,0

No,

46,0

4,0

ИТОГО ПО ПАРКУ

СО

11485,0

СН

1770,0

No,

310,0

~С

30,0

Аналогичным образом выполняются расчеты по вредным веществам, попадающим в атмосферный воздух при нахож- дении подвижного состава непосредственно в зонах ТО-1, ТО-2 и ТР (в таблице 11 применены те же условные обозна- чения, что и в предыдущих таблицах, кроме S_cp, представля- ющего собой пробег автомобилей в метрах в соответствую- щих зонах технического обслуживания или ремонта). Таблица 11 Выбросы вредных веществ при проведении ТО-1 Класс автобуса	Кол-во ТО-1 в год	Загряз- няющее веще- ство	"V г/мин		г/ки	V мин	s.. м	Масса, кг/год
Малый	316	СО	8,10		27,60	0,5	0,84	2.01
	316	СН	1,60		4,90	0,5	0,84	0,38
	316	No,	0,10		0,60	0,5	0,84	0,03
	316	С	0,00		0,00	0,5	0,84	0,00
Большой (карб.)	1095	СО	23,40		55,30	0,5	0,84	17,9
	1095	СН	3,30		9,90	0,5	0,84	2,70
	1095	No,	0,20		1,20	0,5	0,84	0.20
	1095	С	0,00		0,00	0,5	0,84	0,00
Большой (диз.)	365	СО	2,90		5,10	0,5	0,84	0,69
	365	СН	0,40		0,90	0,5	0,84	0,10
	365	No,	1,00		3,50	0,5	0,84	0,30
	365	С	0,04		0,20	0,5	0,84	0,01
Особо большой	198	СО	4,60		7,50	0,5	0,84	0,60
	198	СН	0,50		1.10	0,5	0,84	0,07
	198	No,	0,60		4,50	0,5	0,84	0,14
	198	С	0,03		0,30	0,5	0,84	0,01
Итого по парку	СО			21,20
	СН			3,20
	No,			0,40
	С			0,02

Таблица 12 Выбросы вредных веществ при проведении ТО-2 Класс автобуса	Кол-во ТО-2 в год	Загряз- няющее ве- щество	"W г/мин	*т. г/ки**	V мин	Scp. м	Масса. У кг/год I
1	2	3	4	5	6	7	8 __
Малый	75	СО	8,10	27,60	0,5	0,04	0,40 _
	75	СН	1,60	4,90	0,5	0,04	0,08
	75	No.	0,10	0,60	0,5	0.0,4	0,01
	75	С	0,00	0,00	0,5	0,04	о,оо_

1	2	3	4	5	6	7	8
	201	СО	23,40	55,30	0,5	0,04	2,80
Большой	201	СН	3,30	9,90	0,5	0,04	0,40
(карб.)	201	No,	0,20	[ 1,20	0,5	0,0,4	0,03
	201	С	0,00	0,00	0,5	0,04	0,00
Большой (диз.)	67	СО	2,90	5,10	0,5	0,04	0,58
	67	СН	0,40	0,90	0,5	0,04	0,01
	67	No,	1,00	3,50	0,5	0,0,4	0,08
	67	С	0,04	0,20	0,5	0,04	0,00
Особо большой	47	СО	4,60	7,50	0,5	0,04	0,12
	47	СН	0,50	1,10	0,5	0,04	0,01
	47	No,	0,60	4,50	0,5	0,0,4	0,02
	47	С	0,03	0,30	0,5	0,04	0,00
Итого по парку	СО		3,90
	СН		0,51
	No,		0,13
	С		0,00

Таблица 13 Выбросы вредных веществ при проведении текущего ремонта (разборочно-сборочные работы) Таблица 14 Пример расчета выхода загрязнения от окрасочного участка Класс автобуса	Ср. кол-во Т0-1 в год	Загряз- няющее ве- щество	т^, г/мин	т», г/ки	V мин	К м	Масса, кг/год
Малый	220	СО	8,10	27,60	0,5	0,045	1,16
	220	СН	1,60	4,90	0,5	0,045	0,22
	220	No.	0,10	0,60	0,5	0,0,45	0,02
	220	С	0,00	0,00	0.5	0,045	0,00
Большой (карб.)	1975	СО	23,40	55,30	0,5	0,045	28,20
	1975	СН	3,30	9,90	0,5	0,045	4,14
	1975	No.	0,20	1,20	0.5	0,0,45	0,30
	1975	С	0,00	0,00	0,5	0,045	0,00
Большой (Диз.)	90	СО	2,90	5,10	0,5	0,045	0,15
	90	СН	0,40	0,90	0,5	0,045	0,02
	90	No.	1,00	3,50	0,5	0,0,45	0,06
	90	С	0,04	0,20	0,5	0,045	0,00
Особо большой	195	СО	4,60	7,50	0,5	0,045	0,51
	195	СН	0,50	1,10	0,5	0,045	0,06
	195	No.	0,60	4,50	0,5	0,0,45	0,10
	195	С	0,03	0,30	0,5	0,045	0,01
Итого по парку	СО		29,85
	СН		4,44
	No.		0,48
	С		0,01

Расчет выбросов вредных веществ от производ- ственных участков выполняется на основании инвента- ризации всех производственных подразделений АТП, их технологических процессов и выделяемых загрязняющих атмосферу веществ. Для окрасочного участка объем выхода загрязне- ния ведется на основании следующих данных предпри- ятия: годовой расход краски и ее марка, годовой расход растворителей и их марка, процентное выделение аэро- золей краски и растворителей при различных мето- дах окраски и сушки, процент летучей части компо- нентов в краске и растворителях, наличие и эффектив- ность гидрофильтров окрасочного участка. В таблице 14 приведен пример расчета выбросов от окрасочного Цеха АТП. Выбросы от кузнечного участка представляют собой оксид углерода, диоксид серы, сажу, пары аэрозолей ма- сел при закалке металлов. Данные загрязнения не вели- ки по своей массы, и для АТП в 130—150 автобусов они составляют менее 20—25 кг в год (табл. 15). Таблица 15 Пример расчета выбросов от кузнечного участка Загрязняющее вещество	Выбросы, кг/год
СО	2,6
N0	9.0
S0₂	0,45
Аэрозоли и масла	5,1
ИТОГО	17,15

Загрязнения от сварки и резки металлов с приме- нением газовой и электродуговой сварки целесообразно определять по годовому расходу электродов, ацителена и пропаново-бутановой смеси и с учетом среднего вре- мени работы в день (табл. 16). Таблица 16 Пример расчета выброса загрязняющих веществ от сварки и резки металлов Загряз- няющее вещество	Годовой расход электро- дов АН0-4, КГ	Годовой расход аците- лена, КГ	Годовой расход пропано- во-бута- новой смеси, кг	Удель- ные вы- деления при элек- тросвар- ке, г/кг	Удель- ные вы- деления при газо- сварке, г/кг	Удель- ные вы- деления при газо- вой рез- ке, г/час	Объем I выбро-1 сое, I кг/год I
Оксиды марганца	3150	800	200	1,05		2,31	4,50 1
Оксиды хрома				0,41			1,30
СО						49,5	25,00
N0					22,0	39	37,50
Сварочный аэрозоль						74	37,70
Пыль				17,8			56,00
ИТОГ	V	162.0

Приведенный выше пример отражает некоторые фрагменты методики и применяемых для расчета выб- росов и отходов вредных веществ от производственно- эксплуатационной деятельности автобусного АТП, работа- ющего в Московской области, с подвижным составом — 132 единицы подвижного состава. Годовой выход раз- личных видов загрязнения предприятия составляет бо- лее 70 т в год. При пересчете данной массы выбросов относительно оксида углерода с учетом коэффициентов опасности по адресу воздействия (в атмосферу, воду, почву), приведенная масса отходов предприятия увели- чивается почти в 35 раз.

ПРИМЕР РЕЗУЛЬТАТОВ ОЦЕНКИ ВОЗДЕЙСТВИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ РЕГИОНА ОТ ПРОИЗВОДСТВЕННО- ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОБЪЕКТОВ АТК

О загрязнении окружающей среды конкретно рассмат- риваемого региона можно судить, суммировав выбросы всех производственных объектов АТК, работающих на тер- ритории. Вместе с тем полученные объемы выхода вред- ных веществ, как показывают исследования, будут зани- жены примерно на 50%. Это связано с тем, что при выполнении расчетов не учитываются временные, неза- регистрированные и стихийные стоянки автомобилей, оказывающие огромный вклад в выходе отходов и всех видов загрязнения при эксплуатации, а также другие объекты инфраструктуры АТК.

Как показали исследования МАДИ-ТУ, проведенные в Юго-Восточном округе (ЮВАО) Москвы, масса вредных выбросов только от легковых автомобилей индивидуаль- ных владельцев, расположенных в ГСК и на организован- ных стоянках составляют более 60% от всех выбросов ЮВАО. Однако на организованных местах хранения в ок- руге находится (на июль 1998 год) менее 45% индивиду- альных автомобилей. Остальные автомобили находятся у дорог и во дворах. Практика показывает, что на 1 км до- роги с заглублением в каждую сторону на 400 м распола- гается от 300 легковых автомобилей (в старых районах) и до 550 (в новостройках).

Дополнительно с легковыми автомобилями индивиду- альных владельцев транспорта находятся автомобили мел- ких владельцев транспорта (юридических лиц), не имею- щих собственной производственно-технической базы.

Следовательно, для точного и полного определения всех видов загрязнения от прозводственно-эксплуатаци- онной деятельности на территории региона необходимо проводить инвентаризацию всех указанных выше объек- тов на местности. Такая инвентаризация была проведена для ЮВАЮ с использованием карты местности с разбив- кой по квадратам в масштабе 2 х 2 км. Аналогичные рабо- ты оценочно выполнялись и для других районов Москвы.

Основными источниками загрязнения окружающей среды являются комплексные автотранспортные пред- приятия (АТП), эксплуатационные АТП, гаражи, стоянки и другие места хранения и длительной парковки автомоби- лей, пункты мойки автомобилей, автозаправочные стан- ции, станции технического обслуживания (СТО), автома- стерские и другие предприятия сервиса по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, автомобильные рынки и магазины.

Разукрупнение средних и больших комплексных авто- транспортных предприятий, сокращение численности автомобилей в них, произошедшие в последнее десяти- летие, привели к такому положению, что данная группа АТП уступила свои основные позиции среди владельцев транспортных средств по количеству участвующего в пе- ревозках парка автомобилей.

~~Возросшую роль в осуществлении перевозочного про- цесса выполняют мелкие эксплуатационные АТП и другие~~

юридические и физические владельцы транспорта. При этом среднее количество автомобилей у данных владель- цев транспорта не позволяет иметь достаточную произ- водственно-техническую базу для выполнения техни- ческого обслуживания и ремонта подвижного состава.

Так, например, в Москве в 1997—1998 годах среднее количество автомобилей, приходящееся на одного юри- дического владельца автотранспорта, составляло 8—9 единиц, при этом наибольшее количество парка автомо- билей сосредоточено в мелких и крупных автотранспорт- ных предприятиях (рис. 1).

Рис. 1. Численность парка автомобилей в предприятиях г. Москвы

Среди объектов производственно-эксплуатационной базы (ПЭБ), выполняющих производственную деятель- ность в автотранспортном комплексе основную долю по численности составляют юридические владельцы транс- порта, но рост их количества в последние годы прекра- тился и составляет около 55% (рис. 2).

Рис. 2. Распределение объектов инфраструктуры АТК Москвы

Одновременно в полтора раза выросла численность ав- тозаправочных станций, многие из которых выполняют и другие виды деятельности — мойку автомобилей, мелкий ремонт, торговлю запасными частями и материалами.

По количеству предприятий, осуществляющих сервис- ные услуги по техническому обслуживанию и ремонту, торговлю автомобилями и запасными частями, по-види- мому, произошло насыщение, и их доля в общей числен- ности объектов АТК в последние годы практически не из- меняется.

Продолжается создание новых мест хранения автомо- билей, которое в значительной части предназначено для легковых автомобилей индивидуальных владельцев. Од- нако их количество в настоящее время недостаточно, и более половины парка личных автомобилей Москвы осу- ществляет неорганизованную парковку во дворах.

Доля комплексных автотранспортных предприятий с собственной производственно-технической базой оста- лась неизменной, однако в ряде случаев количество авто- мобилей в них меньше, чем способна принять территория предприятия. Например, в АТП муниципальной транспорт- ной компании, осуществляющей перевозки грузов в Москве, резерв по производственно-складским помеще- ниям составляет от 35 до ~~62%,~~ ~~а по рабочим постам~~ ~~ТО и~~ ~~ремонта от 18 до 30 процентов.~~

Однако доля автомобилей муниципальной компании в Москве составляет около 11 процентов, а основная часть автомобилей эксплуатируется в отсутствии необходимой ПТБ, без контроля технического состояния и при выпол-

№п/п	Наименование веществ	Адрес загрязнения
		воздух	вода	почва
1	2	3	4	5
1	Зксид углерода (СО)	1	\ — %	—
2	/глеводороды, нефтепродукты	2	4668	475
3	Зксид азота (N0)	55	—-	—
4	[Диоксид азота (1\Ю₂)	83	—	—
5	иоксид серы (S0₂)	66	—	—
6	Серный ангидрид (S0₃)	33	—	—
7I	Сажа	66	—	—
8	Твердые частицы, взвеси	66	310	950
9	Соединения свинца	11000	2334	3325
10	Акролеин	110	—	1425
11	Алюминия окись	83	11088	0,6
12	Аммиак	83	8870	—
13	Алкил сульфинаты —СПАВ	—	887	475
14	Ангидрид малеиновый	66	—	1425
15	Ацетон	10	8870	475
16	Бензин нефтяной	2	4668	475
17	Бенз(а)пирен	330000	—	3325
18	Бензол	33	887	1425
19	Бутилацетат	33	—	475
20	Ванадия пятиокись	1650	443500	3325
21	Водород фтористый	660	—.	— I
22	Водород хлористый (соляная кислота)	17	—	1425
23	Водород цианистый	330	—	1425 9
24	Дибутилфталат	33	—	— \|
25	Дихлорэтан	3	4435	1425
26	Зола углей	165	—	—
27	Кадмия оксид	11000	14783	1425
28	Канифоль	7	—	—
29	Кислота азотная	22	—	1425
30	Кислота серная	33	—	1425
31	Краситель хромовый черный	—	14783	1425
32	Кремния оксид	66	—	—
33	Кобальта оксид	3300	44350	3325
34	Ксилол	17	8870	950
35	Магния оксид	66	—	950
36	Марганца диоксид	3300	44350	1425 1
37	Масло соляровое	—	44350	~ 11

1	2	3	4	5
38	Меди оксид	1650	44350	1425
39	Медь сернокислая	3300	—	—
40	Метан	0.8	—	—
41	Нефть	—	8870	475
42	Натр едкий	330	—	1425
43	Нафталин	1100	—	1425
44	Никеля окись	3300	44350	1425
45	Нитробензол	413	—	1425
46	Озон	110	—	3325
47	Олова хлорид	66	672	950
48	Ртути соединения	11000	4435000	3325
49	Растворитель марки А	27	—	475
50	Свинец сернистый	1941	4435	3325
51	Синтет. моющие вещества	330	—	1425
52	Скипидар	3.4	2218	475
53	Сульфанат	—	887	—
54	Спирт бутиловый	33	—	950
55	Спирт метиловый (метанол)	7	4435	950
56	Спирт этиловый	0,6	—	475
57	Сольвент	33	j 4668	475
58	Тетраэтилсвинец	—	443500	3325
59	Толуол	6	887	950
60	Трихлорбензол	413	—	—
61	Углерода диоксид (СО,)	0.5	—	—
62	Углерод четыреххлористый	5	—	• —
63	Фенол	1100	443500	1425
64	Фосфаты	—	2218	—
65	Формальдегид (RCH0)	1100	4435	1425
66	Фтористый водород	660	—	1425
67	Хлор	110	—	1425
68	Хлорбензол	33	—	950
69	Хлориды	—	1,4	—
70	Хромовый ангидрид	2320	8870	3325
71	Этилацетат	33	—	475
72	Этиленгликоль	3	—	■ -
73	Оксиды металлов	83	2334	475
74	Сернистый водород (H,S)	413	—	950
75	Фтористый алюминий	660	_ — ,	— ■
76	Полиэтилен	—	—	475
77	Резиновая пыль	—		475

Оценка и регулирование экологической безопасности от производственно-эксплуатационной деятельности объек- тов АТК на уровне региона должны учитывать всю совокуп- ность вредного воздействия на окружающую среду, вклю- чая использование природных ресурсов, электроэнергии и тепла. Блок-схема выполнения этих работ (рис. 5) рассмат- ривает виды воздействия по источникам происхождения и каналам влияния, позволяет осуществлять модульный под- ход с учетом вида объекта и выполняемых им работ, а также направлена на разработку этапов реализации территори- альной программы обеспечения экологической безопасно- сти при деятельности инфраструктуры АТК.

Экологические и природоохранные мероприятия, как видно из рисунка, должны проводиться по двум направлениям: непосредственные загрязнения и отхо- ды при деятельности предприятий АТК и расходование ресурсов при выполнении производственной деятель- ности.

Рис. 5. Блок-схема оценки и реализации экологической безопасности ПЭД АТК

При рассмотрении видов выполняемых работ пред- приятиями, всех типов объектов инфраструктуры АТК на исследуемой территории, видов потребляемых ими природных ресурсов определяются размеры загрязне- ния вредными выбросами и отходами и объемы по- требления всех видов ресурсов. Данный подход позво- ляет для каждого конкретного региона устанавливать дифференцированные платы за загрязнения и ресур- сы, разрабатывать экологические мероприятия и ре- сурсосберегающие технологии, а в дальнейшем с уче- том имеющихся финансовых и других ресурсов разрабатывать этапы проведения природоохранной работы, которые входят в территориальную програм- му обеспечения экологической безопасности и ресур- сосбережения при производственно-эксплуатацион- ной деятельности.

Основными потребляемыми ресурсами при производ- ственной деятельности объектов инфраструктуры авто- мобильного транспорта являются земля, которая нахо- дится в собственности территориальной администрации и передается в аренду пользователю, электроэнергия, тепло и вода.

Выполненный М АД И-ТУ анализ стоимости оплаты за используемые ресурсы, проведенный по 35 комплексным АТП г. Москвы позволил установить (рис. 6), что за одну

№ п/п	Наименование вещества	Код в-ва	Плата за допустимые выбросы, тыс.руб/т	Плата за превышение 1 допустимых I выбросов, тыс.руб/т
1	2	3	4	5
Выбросы в атмосферу
1	Водород хлористый	0316	0,085	0,425
2	Пыль прессованного порошка	2907	0,165	0,825
3	Угольная зола	2926	0,825	4,125
4	Каучук СКТН	2928	0,330	1,650
5	Пыль абразивная	2930	0,330	1,650
6	Пыль аэрозолеобразная	2905	0,330	1,650
7	Стирол	0620	8,250	41.250 I
8	Спирт изобутиловый	1048	0,165	0,825
9	Акрилонитрил	2001	5,500	27,500
10	Керосин	2732	0,015	0,075
11	Железа оксид	01231	0.415	2,075
12	Сажа	0328	0,330	1,650
13	Окись марганца	0143	16,50	82,50
14	Натрия карбонат	0155	0,415	2,075
15	Диоксид олова	0169	0,330	2.075
16	Дибугил фталат	1215	0,165	0,825
17	Свинец	0184	55,00	275,500
18	Диоксид азота	0301	0,415	2,075
19	Серная кислота	0322	0,165	0,825
20	Сернистый ангидрид	0330	0.330	0,825
21	Углерода оксид	0337	0,005	0,025
22	Углеводороды	0401	0,010	0,050
23	Ксилол	0616	0,085	0,425

1	2	3	4	5
24	Толуол	0621	0,030	0,50
25	Спирт Н-бутиловый	1042	0,165	0,825
26	Этилцелозольв	1119	0,550	2,750
27	Бутилацвтат	1210	0,165	0,825
28	1,3 Бутадтен	0503	0,015	0,075
29	2-метилпропилен	0514	0,165	0,825
30	Масло минеральное	2735	0,010	0,050
31	Хлоропрен	0930	8,250	41,250
32	Соединения хрома	0203	11,000	55,000
33	Фтористые соединения	0342	1,650	8,250
34	Альфа-метил-стирол	0618	0,415	2,075
35	Этилацетат	1240	0,165	0,825
36	Этилена оксид	1611	0,550	2,750
Сбросы в водоемы
1	Взвешенные вещества		2,950	14,750
2	Нефтепродукты		44,350	221,750
3	БПК 5		0,730	3,650
4	Хлориды		0,007	0,035
5	Азот амонийный		5,545	27,772
6	Железо		22,175	110,875
Размещение отходов
1	Электролит аккумуляторный		6,000	—

Обычно принимается, что утилизация бытового мусо- ра осуществляется по принятым в каждом отдельном слу- чае ценам, а утилизация шин, аккумуляторных батарей, металлолома, масел и других отходов производства вы- полняется на договорной основе. В этом случае автотран- спортные предприятия получают денежную компенсацию за сдачу вторичного сырья.

МЕРЫ СТИМУЛИРОВАНИЯ ПРИРОДООХРАННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Мероприятия, направленные на снижение вредного экологического воздействия автотранспорта на окру- жающую среду, требуют инвестиций, что приводит к увеличению издержек производства, отрицательно влияют на конечные экономические показатели работы предприятий.

В связи с этим механизм экономического регулиро- вания природоохранной деятельности может включать помимо экономических санкций систему мер экономи- ческого стимулирования.

~~Для предприятий это:~~

а) льготное, целевое кредитование природоохранных мероприятий (приоритетное, с пониженным ссудным про- центом);

~~б) ускоренная амортизация объектов природоохранной деятельности;~~

в) льготное налогообложение при производстве экологи- чески чистой продукции или покупке или повышении уров- ня экологической безопасности транспортной техники своими силами;

г) специальная схема ценообразования экологически чи- стой продукции (госпредприятия) для компенсации до- полнительных издержек и повышения рентабельности.

~~Для физических лиц:~~

~~а) единовременная компенсация при приобретении бо- лее дорогой экологически предпочтительной техники;~~

~~б) льготное налогообложение при использовании эколо- гически чистых транспортных средств.~~

Выбор определенной комбинации экономических сан- кций и льгот должен строиться на предварительном эко- лого-экономическом анализе и учитывать принципы по- строения механизма экономического регулирования: системности, пропорциональности, целевого назначения, плановости, а также функции механизма экономическо- го регулирования: компенсирующей, стимулирующей, распределительной и минимизирующей.

Экологический аспект должен отражать специфику различного рода воздействий, а также возможности и способы их подавления. •

Экономический аспект — анализ возможных экономи- ческих последствий реализаций той или иной комбина- ции воздействий.

Алгоритм определения возможной комбинации воздействий включает:

~~определение характера воздействий;~~
~~выбор и обоснование воздействий, подлежащих регу- лированию;~~
~~анализ возможности подавления и нормирования от- дельных видов воздействий;~~
~~оценка затрат и сроков, связанных с подавлением;~~
~~оценка эффективности подавления.~~

Выполнение первого шага предусматривает описание всех видов воздействий объекта регулирования, диффе- ренцированных по средам и компонентам.

Далее анализируется состояние сред, на которые ока- зывается воздействие и обосновываются виды воздей- ствий, подлежащие регулированию.

~~На третьем этапе все виды воздействий делятся натри группы:~~

а) воздействия, наличие которых неизбежно, а величина не поддается регулированию или регулируется в ограни- ченных пределах;

б) воздействия, величина которых может быть значитель- но уменьшена за счет мероприятий подавления выбро- сов в источнике;

~~в) воздействия, которые должны быть полностью исклю- чены (не должны возникать).~~

Первая группа разбита на воздействия, величина ко- торых может (подгруппа 1) и не может (подгруппа 2) быть нормирована.

В первой подгруппе отчуждение земель для разме- щения объектов АТК, исключение из землепользования земель вдоль автомагистралей, использование гидроре- сурсов для технологических целей. Для них целесооб- разно использование платы за ресурсы, а использова- ние штрафных санкций из-за отсутствия нормирования. А вот использование льгот из-за отсутствия затрат для достижения планового уровня воздействия нецелесооб- разно.

Для второй подгруппы помимо платы за ресурсы вво- дятся штрафы за их сверхнормативное потребление (ис- пользование территорий для размещения твердых отхо- дов производства, потребление гидроресурсов в случае их нормативного распределения).

Для регулирования воздействий второй группы при- меняются все виды экономических санкций и льгот (ис- пользование водоемов для размещения отходов произ- водства, выбросы отходов производства и отработавших газов автомобилей).

Для третьей группы воздействий (случаи, возникаю- щие из-за несоблюдения требований технологии, техни- ки безопасности, халатности и другие), которые по опре- делению не допускаются, применяют штрафные санкции.

Четвертый и пятый этапы алгоритма представляет не- обходимый этап анализа, предусмотренный ГОСТами се- рии 14000 по осуществлению экологического управления производством, введенными с 01.04.99.

Принципиальное отличие между санкциями и льгота- ми состоит в том» что первые являются частью средств источников, перечисляемых в централизованные эколо- гические фонды различных уровней, а вторые, напро- тив — средства, получаемые из этих фондов или за счет них самими источниками.

Рассматривая льготы, предоставляемые владельцам источников загрязнения, наряду с другими экологиче- скими мероприятиями, их выбор и обоснование должно основываться на оценке сравнительной экономической эффективности.

Чтобы повысить действенность применения льгот, их следует связать с конкретными результатами экологи- ческой деятельности (выполнением плановых сроков вне- дрения природоохранных мероприятий, выполнением экологических нормативов, стабильность экологических показателей выпускаемой продукции и т.д.).

~~Перечень административно-экономических воздей- ствий для разных объектов АТК будет различным.~~

~~Для~~ ~~автотранспортных предприятий~~ как источников загрязнения в соответствии с «Инструктивно-методиче- скими указаниями по взиманию платы за загрязнение окружающей природной среды», утвержденной Минпри- роды РФ 26.01.93, используют:

~~А) нормативную плату за:~~

~~выброс в атмосферу загрязняющих веществ от стацио- нарных и подвижных источников;~~

сброс загрязняющих веществ в поверхностные и подзем- ные водные объекты, а также любое подземное разме- щение загрязняющих веществ;

~~размещение твердых и бытовых отходов.~~

Б) плату за сверхлимитное загрязнение или размеще- ние отходов (штрафы) — в пятикратном размере от нор- мативной платы.

Кроме того, предприятие платит за ресурсы для тех- нологических целей (воду, землю), а также может подвер- гнуться штрафу органами Санэпидемнадзора за аварий- ный выброс или сброс загрязняющих веществ, уничтожение зеленых насаждений и т.д.

Важное место при разработке механизма экономиче- ского регулирования природоохранной деятельности на АТП занимает обоснование величины взыскиваемых плат, штрафов, компенсаций, а также выплачиваемых льгот. Базой для расчета величины санкций должны быть:

а) стоимость природных ресурсов, исходя из меры по- лезности и потребительской стоимости (урожай- ности земли, дефицитности ресурсов, затраты на воспро- изводство);

~~б) затраты, необходимые для устранения последствий загрязнения и воспроизводства природных ресурсов;~~

~~в) ущерб, нанесенный окружающей среде и конкретным пострадавшим;~~

~~г) дополнительные выгоды, полученные от нарушения сроков реализации природоохранных мероприятий.~~

~~Определение размеров льгот базируется на:~~

~~а) дополнительных издержках на природоохранную дея- тельность;~~

~~б) сроках реализации природоохранных мероприятий;~~

~~в) сроках службы природоохранных сооружений и эколо- гически чистой техники.~~

ОЦЕНКА ЗАТРАТ НА ПРИРОДООХРАННУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

Издержки, связанные с внедрением природоохранных ‘мероприятий, включают прямые затраты (капитальные и текущие) и косвенные.

~~К прямым затратам относятся затраты на НИОКР, ка-~~ ^п~~итальные затраты на возведение природоохранных~~

объектов, сооружений, приобретение приборов, уст- ройств и т.п., текущие расходы на эксплуатацию обору- дования. К косвенным затратам относятся затраты (эф- фекты), связанные с уменьшением (увеличением) экспорта продукции, изменением спроса на продукцию внутри страны, занятости населения, затрат на соци- альные программы и т.п.

Исследование зависимости выигрыша и затрат от сте- пени подавления выбросов дают возможность экономи- чески обосновать уровень значений нормативов качества воздуха. С ужесточением стандартов возрастает выиг- рыш, но нарастающим темпом увеличиваются и затраты на подавление.

~~Косвенные затраты могут рассматриваться как для отдельных предприятий, так и регионов или госу- дарства.~~

Косвенные затраты предприятий связаны с уменьше- нием объема сбыта, увеличением затрат на рекламу. Здесь многое зависит от эластичности спроса (коррели- рованности с ценой продукции), соотношением затрат у конкурентов и других факторов.

При эластичном спросе, то есть когда с ростом цены объем сбыта уменьшается, предприятие может столкнуться с большими финансовыми трудностями, необходимостью сокращения числа рабочих мест. Это приводит к появлению косвенных затрат региона на социальные программы, создание дополнительных рабочих мест, развитие системы профессиональной переподготовки.

Сокращение объемов производства на крупных пред- приятиях с большим числом смежников вызовет цепную реакцию и проблема перерастет в межрегиональную. Ана- лиз косвенных затрат в США показал, что сбыт автомоби- лей с вводом новых стандартов на качество воздуха сни- зился примерно на 3—4%.

Таким образом, ужесточение стандартов, увеличение затрат на природоохранную деятельность приводит к ин- фляционным процессам. Эта проблема является актуаль- ной и для нашей страны.

При известных затратах на подавление выбросов мож- но обосновать размер платежей за выброс (налога), с уче- том того, что затраты на подавление по мере роста его эффективности возрастают нелинейно.

Зная динамику затрат и величину налога предприятие постарается минимизировать суммарные затраты на по- давление выбросов с учетом налога. Ставка налога при- нимается обычно постоянной.

~~В этих условиях предприятие скорее согласится пла- тить налог и уменьшить свои суммарные затраты.~~

~~Болезненными могут оказаться последствия ошибок в установлении уровня налога.~~

Занижение налога сделает подавление выброса эко- номически невыгодным и ущерб резко возрастет. Напро- тив, завышение приведет к чрезмерному возрастанию затрат и превышению предотвращаемого ущерба. Оче- видно, что уровень налога должен соответствовать ущер- бу и затратам на подавление выбросов.

Затраты на подавление зависят от типа источника, поэтому установление налога по каждому из них приве- дет к их чрезмерной дифференциации. Систему налого- обложения необходимо использовать совместно с пра- вом торговли выбросами.

Налогообложение предприятий здесь рассматривает- ся как способ перераспределения средств в экологи- ческие фонды.

Оптимальным является вариант, когда сумма налога от всех источников загрязнения равна затратам на природо- охранную деятельность, финансируемым из экологи- ческих фондов, достаточных для нейтрализации вред- ного воздействия выброса, «неподааляемого» предпри- ятиями.

29-8732

<<< < Предыдущая 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 4041 / 4841 42 43 44 45 46 47 48 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке Кырлан

#
10.06.2015313 б23НЕРАСПОЗНАННЫЕ.txt
#
10.06.201526.66 Mб268РАЭ том3 точная копия.docx
#
10.06.201526.42 Mб47РАЭ ТОМ3.docx