Нормативы коэффициента неравномерности тормозных сил колес оси к для автопоездов категорий m3, n2 и n3

где Р_{т тах} — максимальная тормозная сила на колесах, проверяемого моста.

Нормативное значение при расчете данной методикой колеблется в разных странах от 0,16 до 0,24.

При торможении рабочей тормозной системой с на- чальной скоростью торможения 40 км/ч линейное откло- нение автотранспортного средства должно быть не более: 1,25 м — для автотранспортных средств, габаритные дли- на и ширина которых равны или менее соответ- ственно 5 м и 2 м;

1,50 м — для автотранспортных средств, габаритная дли на которых более 5 м или габаритная ширина которых более 2 м, но не превышает 2,5 м;

1,75 м — для автотранспортных средств, габаритная ши- рина которых более 2,5 м, но не превышает 3 м. Асинхронность времени срабатывания тормозного при- вода звеньев автопоезда Ат не должна превышать 0,3 с.

Значение коэффициента совместимости звеньев ав- топоезда К_с определяется по формуле:

где Утл, Утт — общая удельная тормозная сила соответст- венно прицепного эвена и тягача.

Стояночная тормозная система должна обеспечи- вать значение общей удельной тормозной силы не менее 0,16 или неподвижное состояние автотранспортного средства полной массы на дороге с уклоном не менее 16%, для автотранспортных средств в снаряженном состо- янии на дороге с уклоном не менее 23% — категории М и не менее 31% — категории N. Сила на органе управления стояночной тормозной системы при оценке ее эффектив- ности торможения должна быть не более 392Н (40 кгс) для автотранспортных средств категории M_t и 588 Н (60 кгс) для автотранспортных средств остальных категорий.

Вспомогательная тормозная система, за исключе- нием моторного замедлителя, должна обеспечивать зна- чение установившегося замедления в диапазоне скорос- тей 35—25 км/ч не менее 0,5 м/с² для автотранспортных средств полной массы и 0,8 м/с² для автотранспортных

средств в снаряженном состоянии с учетом массы води- теля и одного пассажира.

Моторный замедлитель должен находиться в работо- способном состоянии.

Нарушение герметичности пневматического или пневмо- гидра одического тормозного привода не должно вызывать падение давления воздуха при неработающем двигателе более, чем на 0,05 Мпа (0,5 кгс/см²) от величины нижнего предела регулирования регулятором давления в течение:

30 мин — при свободном положении органов управления тормозной системы;

15 мин — после полного приведения в действие органов управления тормозной системы.

Давление сжатого воздуха в рессиверах пневматичес- кого или пневмогидравлического тормозного привода должно находиться в пределах, установленных в техни- ческой и нормативно-технической документации.

Не допускается наличие непредусмотренного конструк- цией контакта трубопроводов тормозного привода с элемен- тами автотранспортного средства, подтекание тормозной жидкости, деталей с трещинами и остаточной деформацией.

Система сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управ- ления стояночной тормозной системы должны находить- ся в работоспособном состоянии.

Эффективность торможения и устойчивость автотранс- портного средства при торможении проверяют методом дорожных или стендовых испытаний, во время которых про- водят не менее двух измерений определяемых параметров.

При определении показателей эффективности и ус- тойчивости АТС при торможении необходимо соблюдать требования к методам проверки.

Автотранспортное средство подвергают испытаниям при полной массе или в снаряженном состоянии с уче- том массы водителя и одного пассажира (испытателя) и при «холодных» тормозных механизмах.

Шины автотранспортного средства, проходящего про- верку, должны быть чистыми и сухими.

Стендовые и дорожные испытания (кроме испытаний вспомогательной тормозной системы) проводят с отсоеди- ненным от трансмиссии двигателем, а также отключенных приводах дополнительных ведущих мостов и разблокиро- ванных трансмиссионных дифференциалах, если это пре- дусмотрено конструкцией автотранспортного средства.

Дорожные испытания проводят на прямой, ровной, горизонтальной, сухой дороге с цементно- или асфаль- то-бетонным покрытием, не имеющим на поверхности масла, сыпучих и других материалов.

При проведении испытаний торможение рабочей тор- мозной системой осуществляют в режиме экстренного, пол- ного торможения при однократном воздействии на орган управления. Время приведения в действие органа управ- ления тормозной системы должно быть не более 0,2 с.

При дорожных испытаниях в процессе торможения ра- бочей тормозной системой не допускается корректиров- ка траектории движения автотранспортного средства (если этого не требует обеспечение безопасности испытаний).

Погрешность измерения не должна превышать при оп-

ределении:

тормозного пути ±5,0%

линейного отклонения ±5,0%

начальной скорости торможения ±1,5 км/ч

тормозной силы ±5,0%

силы на органе управления ±5,0%

времени срабатывания тормозной системы ±0,03 с

времени срабатывания тормозного привода ±0,03 с

времени запаздывания тормозной системы ±0,03 с

времени нарастания замедления ±0,03 с

установившегося замедления ±4,0%

Рис. 1. Схема определения направления светового потока фар

1. - ось отсчета; 2 - левая часть светотеневой границы; 3 - правая часть свето- теневой границы; 4 - вертикальная плоскость, проходящая через ось отсчета; 5 - плоскость, параллельная плоскости рабочей площадки; у - угол наклона

На автотранспортных средствах, фары которых снаб- жены корректирующим устройством, последнее при заг- рузке автотранспортного средства должно быть приведе- но в соответствующее загрузке положение.