подачи на режиме минимальной частоты вращения холо стого вода; величина цикловой подачи на режима пуска; неравномерность подачи топлива по цилиндрам (количе- ство режимов определяется инструкцией фирмы); угол начала впрыскивания топлива и его изменение при изме- нении частоты вращения; давления топлива на входе во впускную полость ТНВД или в корпусе (для насосов рас- пределительного типе),

Кроме тог о, не стенде могут быть выполнены следую- щие контрольно-регулировочные работы; проверка и ре- гулировка давления открытия нагнетательных клапанов; определение подачи топливоподкачивающих насосов; оп- ределение пропускной способности фильтров; проверка и регулирование работы корректора по наддуву; провер- ка эффективного проходного сечения распылителей; про- верка пропускной способности топливопроводов и неко- торые другие реже встречающиеся операции.

в случае ремонта ТНВД может возникнуть необходи- мость контроля; гидравлической плотности плунжерных пар (приборы КИ-759, КИ-3369); герметичности по запи- рающему конусу и гидравлической плотности по разгру- зочному пояску нагнетательных клапанов (прибор КИ-1086); осевого зазора (люфта) рейки многоплунжерных ТИВД; установочных размеров насосов распределитель- ного типа (и при необходимости их регулировки) и некото- рых других параметров.

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМАХ ДИЗЕЛЕЙ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Все возрастающие требования к дымности, токсично- сти отработавших газов, топливной экономичности и к

другим показателям дизеля приводят к необходимости- совершенствовать методы управления топливолодачей в дизелях Наиболее кардинально эти проблемы могут быть решены с помощью электрических исполнительных уст- ройств и микропроцессорного электронного управления топливными системами и дизелем.

Многоплунжерные ТНВД оборудуются, как правило, исполнительными устройствами для управления цикло- вой подачей топлива путем перемещения рейки.

В ТНВД распределительного типа задачи управления цикловой подачей и особенно углом опережения впрыс- кивания решаются более просто, так как и изменение хода дозатора, и изменение положения блока роликов с целью управления углом опережения впрыскивания топлива тре- буют меньших перестановочных усилий. Поэтому распре- делительные ТНВД чаще, чем многоллунжерныв оборуду- ются а настоящее время электронным управлением.

В дизелях грузовых автомобилей используются насос- форсунки с механическим приводом и электронным уп- равлением Управление цикловой подачей и углом опе- режения впрыскивания в насос-форсунка такого типа осуществляется электромагнитным клапаном (например, насос-форсунки PDЕ фирмы BOSCH, EVI фирмы LUCAS).

Одним из перспективных типов топливных систем с

электронным управлением является аккумуляторная топ-Н лиана я системе типа Common Rail, Она позволяет управ- лять не только цикловой подачей и углом опережения впрыскивания но и давлением впрыскивания и формой характеристики впрыскивания топлива. Топливные систе- мы такого типа начинают устанавливаться на дизели лег- ковых автомобилей (например, дизель ОМ 611 фирмы Мерседес-Бенц).

38.4. Организация и технология ремонта двигателей

Ремонт двигателей является объективной потребно- стью и экономически выгодной областью предпринима- тельской деятельности.

Современный зарубежный опыт показывает, что отремонтированные двигатели обладают таким же ресур-

сом, как и новые, При этом их стоимость составляет • среднем 60-65% Этим объясняется тот факт, что спрос на отремонтированные агрегаты при ремонте ав- томобилей а 4 раза превышает спрос на новые агрегаты Качество ремонта и его экономическая эффективность могут быть обеспечены только при правильном построе- нии технологического процессе, использовании прогрес- сивных организационных форм и современной техноло- гии и оборудования (рис. 2).

Она существенно отличается от принятой схемы про- цесса ремонта на крупных ремонтных предприятиях, про- водящих обезличенный ремонт агрегатов.

ПРИЕМ В РЕМОНТ

Прием в ремонт имеет своей задачей определение комплектности и технического состояния двигателей, оформление приемосдаточного акта, составление пред- варительной калькуляции стоимости ремонта, ознаком- ление заказчика с калькуляцией и оформление заказа (до- говора на выполнение работ, оказание услуг).

Прием оформляется актом, в котором указывается ин- формация об объекта ремонта: модель, номер, комплек- тность, видимые наружные дефекты. Копия приемо-сда- точного акта выдается потребителю (заказчику). Правильность, полнота и объективность оформления при- емо-сдаточного акта позволяет избежать многих проблем при сдаче отремонтированного изделия заказчику.

Точность, объективность и полнота оценки техничес- кого состояния позволяют на этапе оформления заказа достаточно точно определить необходимый объем и со- держание работ, перечень запасных частей, материалов. На основании этого составляется и согласуется с заказ- чиком калькуляция стоимости ремонта. Если в ходе ре- монта обнаруживается необходимость дополнительных работ, затрат, то работы по ремонту должны быть приос- тановлены, а дополнительные работы и затраты должны быть согласованы с заказчиком. В противном случае, до- полнительные, несогласованные ремонтные работы мо- гут рассматриваться заказчиком как «навязанная услуга» и в соответствии с законом не оплачиваться.

Часто в ремонт сдается не сам двигатель, а автомо- биль. В этом случае при приемке в ремонт необходимо оценить и точно отразить в акте комплектность и техни- ческое состояние автомобиля в целом, особенно обра- щая внимание, при этом, на состояние кузова. Не отме- ченные в акте приемки дефекты ремонтное предприятие будет вынуждено устранять за свой счет или выплачивать стоимость устранения этих дефектов. При этом форму возмещения ущерба (восстановительные работы или де- нежная компенсация) выбирает заказчик.

МОЙКА ДВИГАТЕЛЯ

В начальной стадии ремонта производится наружная мойка двигателя. Эта стадия мойки имеет важное значе- ние для поддержания общей чистоты на предприятии и ка- чества выполнения всех последующих ремонтных работ.

Мойка двигателя производится или в специальной

струйной моечной машине, предназначенной для мойки агрегатов, или с помощью аппаратов высокого давления. Моечные аппараты высокого давления в последнее время получили широкое распространение. Аппараты высокого давления выпускаются рядом зарубежных фирм и обеспе- чивают подогрев моющего раствора и давление струи до 22 МПа. Сменные насадки позволяют формировать раз- личную форму и характер струи и обеспечивать высокую эффективность мойки агрегата. Высокую моющую способ- ность обеспечивают насадки, формирующие вращающие струи моющего раствора, создавая этим вращающуюся «водяную щетку»,

Мойка агрега тов должна быть организована по закрытой схеме с очисткой и многократным использованием воды

разборки и вызывает дополнительные повреждения де- талей, Необходимо исключить применение недопустимых методов разборки с использованием ударных воздей- ствий на детали, при которых в дополнение к дефектам, возникающим у деталей а процессе эксплуатации, воз- никают «разборочные» дефекты (деформация, разруше- ние и др.). Эти дефекты дополнительно увеличивают объем восстановительных работ и долю отбракованных деталей. При выборе инструмента и другой технологичес- кой оснастки необходимо учитывать, что усилив отвора- чивания резьбовых соединений и распрессовки сопряже- нии с натягом в среднем на 15—25% выше усилий при их сборке.

Широкую гамму профессионального универсального и специализированного инструмента выпускают многие фирмы. Ими предлагаются не только сотни наименова- ний и типоразмеров инструментов, но и специально по- добранные комплекты, предназначенные для выполнения определенного комплекса разборо-сборочных работ.

Рис. 2. Схема технологического процесса ремонта двигателя

Наиболее важным является применение специальных съемников, обеспечивающих сохранность демонтируе- мых деталей. Кроме этого наиболее передовые инстру- ментальные фирмы выпускают универсальные гаечные ключи и головки новой конструкции. Они имеют специ- альный профиль рабочей поверхности, который в отли- чие от традиционного, не концентрирует усилие на ребре гайки или головки болта, а распределяет его на поверх- ности грани, обеспечивая сохранность крепежных дета-

лей и высокую производительность труда. Выпускается также универсальный инструмент, предназначенный для работы как с метрическими, так и дюймовыми крепежны- ми деталями.

Стоимость профессионального инструмента высока, поэтому актуальным является вопрос его сохранности. Опыт передовых зарубежных ремонтных предприятий по- казывает, что наиболее надежным и дешевым способом решения этой проблемы является передача инструмента

РЕЖИМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ

В данном разделе приводится справочная информа- ция о способах устранения дефектов блоков цилиндров и режимах технологических операций.

• Обломы

Газовая сварка и наплавка производится с подогре- вом детали (для чугунных блоков цилиндров). Нагрев ве- дется в два этапа:

ле сварки шов промывается раствором азотной кислоты и горячей водой.

Наиболее прогрессивным способом устранения тре- щин считается аргонодуговая сварка. В качестве приса- дочного материала используется проволока Св-АК12 ди- аметром 4 мм. Зона сварки надежно защищается от кислорода и азота воздуха потоком аргона, который по- дается по каналам горелки. Обеспечивается высокое ка- чество сварочного шва.

После сварки шов зашлифовывается.

Трещины в стенках рубашки охлаждения могут устра- няться с помощью полимерных материалов. Перед нане- сением полимера трещина подготавливается также как и перед сваркой. Полимерный состав наносится в разде- ланный шов с перекрытием. В качестве полимера исполь- зуется композиции на основе эпоксидных смол. Для ус- корения процесса застывания композиции головка нагревается до t = 100*С. Время выдержки Т = 1ч.

После устранения трещин головка проверяется на гер- метичность методом опрессовки.

• Деформация поверхности сопряжения с блоком

Дефект устраняется методом фрезерования плоско- сти торцевой фрезой с пластинами ВК-8 или шлифова- нием. После фрезерования (шлифования) производится проверка неплоскостности на поверочной плите щупом. В результате этой операции уменьшается объем камер сгорания. Объемы камер сгорания (их глубина) контро- лируются и корректируются фрезерованием. Технически- ми условиями устанавливается минимально допустимая высота головки цилиндров.

• Износ отверстий в направляющих втулках клапанов

Изношенные направляющие втулки выпрессовывают- ся на прессе. Контролируются размеры отверстий под втулки. Если их размеры лежат в поле допуска, то вместо изношенных втулок запрессовываются новые, отверстия в которых после этого обрабатываются разверткой до размера по рабочему чертежу. При этом обязательно об- рабатываются фаски седел клапанов для обеспечения их соосности с отверстиями направляющих втулок.

• Повреждение отверстий под направляющие втулки клапанов

Отверстия под направляющие втулки, размеры кото- рых превышают допустимые, развертываются под ремон- тный размер. При сборке используются втулки ремонт- ного размера по наружному диаметру. После запрессовки втулок обрабатываются отверстия в них и фаски седел клапанов.

• Износ фасок седел клапанов

Изношенные фаски седел клапанов шлифуется. При этом обеспечивается угол фаски в соответствии с рабо- чим чертежом. Для автомобилей иностранного производ- ства эта информация содержится в справочниках АМ- Data. Фаски шлифуются «как чисто» или фрезеруются специально фрезой под определенным углом и контро- лируются калибром. При обработке фаски необходимо обеспечить ее соосность с отверстием в направляющей втулке. Для этого режущий инструмент базируется по от- верстию направляющей втулки.

• Ослабление посадки седел клапанов в гнездах

• Прогар и другие неустранимые повреждения седел клапанов

Седла клапанов выпрессовываются специальным съемником. Посадочные гнезда растачиваются под ре- монтный размер и в них запрессовываются седла ремон- тного размера, фаски которых шлифуются или фрезеру- ются. При запрессовке седел клапанов головка цилиндров нагревается до t = 180*С, а седла охлаждаются в среде

кращается. Это связано с тем, что многократное нанесе- ние ударов по одной и той же зоне не приводит к допол- нительной деформации детали. Форма детали после правки наклепом стабильна и не изменяется в процессе эксплуатации. Недостатком способа является повышен- ный производственный шум.

Операция 2. Выполняется на токарном станке резцом или зенкером. Сначала вал закрепляется первой корен- ной шейкой в 3-х кулачковом патроне, а последняя корен- ная шейка базируется в люнете. После обработки задней центровой фаски вал переустанавливается и проводится обработка передней центровой фаски.

Операция 3.Заварка шпоночных пазов и отверстий под штифты производится с помощью электросварки. Зачи- стка сварочного шва — ручной шлифовальной машиной с пневмо- или электроприводом.

Операция 4. Накатка шеек и фланца производится с целью обеспечения припуска для последующей механи- ческой обработки. Операция проводится на токарном станке специальной накаткой. Более эффективно можно использовать электровысаживание. Оба этих способа дают возможность только однократного восстановления поверхности. Возможно также нанесение гальванопокры- тия методом электронатирания, газотермическое напы- ление металла.

Операция 5. Окончательная обработка шеек под шкив, шестерню, звездочку, а также цилиндрической поверхно- сти фланца осуществляется под размер рабочего черте- жа на кругло-шлифовальном станке.

Операция 6. Фрезерование шпоночных пазов после их заварки производится на горизонтально-фрезерном станке. Вал устанавливается в призмах по коренным шей- кам. Точное угловое положение вала обеспечивается спе- циальным упором по первой шатунной шейке или по спе- циальной базовой площадке на щеке первого кривошипа. Возможно исключить необходимость заварки шпоночных пазов. В этом случае вместо поврежденного паза фрезе- руется новый, расположенный под углом 180* по отноше- нию к старому. В этом случае необходимо соответствую- щим образом перемаркировать распределительную шестерню коленчатого вала и шкив.

Операция 7. Для восстановления отверстия под под- шипник первичного вала коробки передач используется метод дополнительной ремонтной детали (ДРД). Опера- ция выполняется на токарном станке. Вал закрепляется первой коренной шейкой в 3-х кулачковый патрон, а пос- ледняя шейка базируется в люнете. Растачивается отвер- стие под установку ДРД (втулка с толщиной стенки 2—4 мм). Предварительно изготовленная втулка запрессовы- вается в отверстие специальным приспособлением. Внут- ренняя поверхность втулки растачивается под размер рабочего чертежа, подрезается торец фланца (с учетом существующих ограничений, указанных в ТУ и на ремонт- ном чертеже) и обрабатывается центровая фаска.

Операция 8. Шлифование коренных шеек под один из ремонтных размеров производится на кругло шлифоваль- ном станке. Деталь устанавливается в центрах. Обраба- тываемая шейка поддерживается люнетом. Шлифование производится методом врезания или с продольной пода- чей. Перед операцией шлифования абразивный круг пра- вится. При этом делается закругление кромок в соответ- ствии с требованиями чертежа к радиусу галтели. Скорость резания при шлифовании составляет 30—35 м/с. В про- цессе шлифования обязательно применяется охлажде- ние. Шлифование производится последовательно всех коренных шеек вала. После обработки они должны иметь один и тот же ремонтный размер.

Операция 9. Шлифование шатунных шеек производит- ся также на кругло шлифовальном станке. В качестве до- полнительного оснащения используется специальный центросместитель с делительным устройством. Угловое

щикаопсдия • автотранспортная энциклопедия • авто транс портив* энциклопедия • авто транспорты** энциклопедия *

рых гарантия обеспечивается, и случаи, когда гарантии частично или полностью снимаются.

Целесообразно снабжать заказчика Инструкцией по использованию двигателя после ремонта, в которой мо- гут указываться ограничения режимов работы двигате- ля на первом этапе эксплуатации после ремонта. При этом обязательно указывается и продолжительность этого начального этапа, в течение которого действуют ограничения.

Выдача отремонтированного изделия заказчику (по- требителю) производится после полной оплаты им всех затрат, указанных в договоре при предъявлении копии приемо-сдаточного акта;

• договора,

• документа, удостоверяющего личность потребителя;

• доверенности (при работе с доверенным лицом вла- дельца).

При обнаружении потребителем недостатков, отступ- лений от договора они должны быть отражены в приемо- сдаточном акте и удостоверены сторонами.

Потребитель, принявший заказ без проверки, лиша- ется права ссылаться на явные недостатки изделия, ко- торые могли быть обнаружены при обычном способе приемки. Это не относится к скрытым дефектам, кото- рые не могли быть обнаружены при обычном способе приемки.

ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ИСПОЛНИТЕЛЯ

Исполнителем ремонтных работ должна быть доведе- на до заказчика (потребителя) следующая информация:

• полное наименование организации, ее адрес, государ- ственная регистрация, режим работы;

• номера лицензии и сертификата соответствия;

• перечень оказываемых услуг;

• наименование стандартов и другой нормативной до- кументации, которым должны соответствовать оказы- ваемые услуги;

• цены на услуги, запасные части и материалы;