37.2. Основные повреждения кузова

Коррозия образуется в результате как прямого попа- дания влаги на незащищенные металлические поверхно- сти кузова, так и в результате образования конденсата в его закрытых (непроветриваемых) полостях.

Более интенсивному коррозионному разрушению под- вержены места, труднодоступные для осмотра и очист- ки: в небольших зазорах, отбортовках и загибах кромок, где периодически попадающая в них влага может сохра- няться длительное время. К таким местам относятся: па- нели пола кузова по его периметру, имеющие коробчатое сечение и образующие закрытые объемы; пол кузова, осо- бенно передняя и задняя части; панели кузова, располо- женные за колесами (арки, брызговики, ниши), в местах установки педалей; сточные желоба, нижние части кры- льев и т.д.

Наиболее часто на автомобильных кузовах встречают- ся следующие виды коррозионных повреждений:

Коррозия поверхностная — коррозия, имеющая'не- значительную глубину проникновения внутрь металла.

Может образовываться как в отдельных точках, так и на значительной площади.

Коррозия точечная — коррозия с небольшим числом сквозных очагов, имеющих локальный характер.

Коррозия сплошная — сквозная коррозия с большим числом очагов, приводящая к образованию повреждений на больших площадях.

Точечная и тем более сплошная коррозия несущих эле- ментов основания кузова приводит к образованию трещин и деформации остальных элементов кузова и, как след- ствие, к потере прочностных характеристик кузова в целом.

РАЗРУШЕНИЕ СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ТРЕЩИНЫ,

РАЗРЫВЫ

Разрушение сварных соединений происходит из-за некачественной сварки деталей кузова, воздействия кор- розии или внешних сил: вибрации кузова, неравномер- ного распределения груза.

Трещины, разрывы могут появляться в любой детали кузова в результате коррозии, перенапряжения металла (ударов, изгибов), а также вследствие непрочного соеди- нения узлов и деталей и недостаточной прочности конст- рукции.

ДЕФОРМАЦИЯ

Деформация — это повреждение кузова, являющее- ся следствием соударения при авариях или некачествен- но выполненных сборочных работ, ремонта, и выражает- ся в виде вмятин выпучин, прогибов, перекосов и т. п.

Повреждения кузовов, полученные в результате соуда- рения, можно разделить на три категории:

1. очень сильные повреждения, в результате которых не- обходима замена кузова;

2. повреждения средней величины, при которых большая часть деталей требует замены или сложного ремонта;

3. менее значительные повреждения (пробоины, разры- вы на лицевых панелях, вмятины, царапины, полученные при ударе в движении с малой скоростью).

Анализ статистических данных показал, что наиболь- шее число соударений приходится на переднюю часть автомобиля (40—60%), значительное — на заднюю (17— 35%), наименьшее — справа и слева (8—12%).

Наиболее сильные повреждения кузова происходят при фронтальных (т. е. при соударениях, нанесенных ав- томобилю в переднюю часть кузова, или под углом не бо- лее 40—45*) или боковых (район передней, центральной и задней стоек) столкновениях, так как эти столкновения происходят, как правило, между движущимися транспор- тными средствами, скорость которых складывается, что создает высокие ударные нагрузки. При таких столкно- вениях разрушаются не только участки, принявшие удар,

• сварка кузовных элементов в зависимости от конструк- ции узла, которуй выполняют встык, внахлестку или с ис- пользованием промежуточной вставки;

• выравнивание поверхности наполнителями;

• исправление коррозионное о повреждения синтетичес- кими материалами

Разборка кузовов для ремонта

В зависимости от вида ремонта и состояния кузова разборку выполняют частично или полностью. Частичную разборку производят в тех случаях, когда кузов требует ремонта только отдельных его частей, поврежденных в результате коррозионных разрушений, ослабления креп- лений или небольших аварий. Полную разборку произво- дят как правило, при значительных аварийных поврежде- ниях кузова, требующих производства работ по правке на специальных стапелях или при замене кузова новым.

Кузов может быть правильно разобран только при строгом соблюдении определенной технологической пос- ледовательности, исключающей возможность поврежде- ния деталей. Поэтому порядок разборки строго регламен- тирован технологическим процессом.

Полная разборка кузовов зависит от его конструкции. Однако общая последовательность разборки кузова лег- кового автомобиля сводится к снятию: подушек и спинок сидений, внутреннего оборудования и обивки салона, сте- кол кузова, электропроводки, дверей и оперения.

Подготовленный к ремонту кузов устанавливают в удобное положение. При этом принимают меры для уст- ранения нагрузки от собственной массы, которая может вызвать деформацию и искажение его геометрических параметров.

Дефектация

Дефектацию кузова выполняют с целью обнаружения на нем дефектов, определения вида ремонта и способов устранения имеющихся повреждений. Процесс дефекта- ции производят как при приемке кузова в ремонт, так и непосредственно при выполнении каких-либо ремонтных воздействий

Приемку кузовов в ремонт осуществляют на конт- рольном посту, оснащенном подъемником автомобиля и контрольно-измерительными инструментами, необходи- мыми для определения технического состояния кузова.

При приемке в ремонт кузовов, имеющих аварийные повреждения лонжеронов или основания кузова, а также в случав затруднений в объективном определении предсто- ящего объема работ производят проверку геометрии ку- зова, Кузова, не подверженные аварийным повреждени- ям, имеют, как правило, износы, которые проявляются главным образом в виде коррозии, трещин, разрывов и т.п.

Правка деформированных кузовов

Современные кузова легковых автомобилей собраны из листовых, штампованных на прессе деталей. В резуль- тата штамповки в листовом металле возникают напряже- ния. удерживающие форму штампованной детали. Наруж- ные штампованные детали кузова обычно имеют выпуклую форму. В результате удара (столкновения) возникают но- вые напряжения. Местами выпуклая поверхность детали сжимается, выравнивается, затем становится вогнутой, и если удар очень сильный, го металл вытягивается.

Технология устранения деформации кузова зависит от вида перекоса и характера деформации деталей.

Вмятины в панелях кузова и оперения, у которых ме- талл после удара не растянут, чаще всего выравниваю! выдавливанием или вытягиванием вогнутого участка до придания ему правильной кривизны и при необходимос- ти последующей рихтовкой выдавленной поверхности.

Устранение выпуклости не поверхности кузова мето- дом нагреве и быстрого охлаждений основано на исполь-

зовании процессов расширения и усадки металла, ори нагреве и последующем охлаждении. Ввиду того, что пла- стичность кузовной стали при комнатной температуре недостаточно высокая, применяют ел нагрев.

Ус гранение выпуклости-вмятины методом нагрева ш осаждения металла ударным воздействием При рихтов- ки нагреванием и выстукиванием быстро подводят горел- ку к центру выпуклости, прогревают ее и отводят горелку, как только разогретое докрасна пятно достигает диамет- ра не более 10 мм при толщине металла панели 0,8—0,8 мм. Быстро выстукивают непокрасневший металл вокруг нагретой точки, а затем нагретую точку, пока металл еще остается темно-красным.

Устранение вмятина труднодоступных местах кузова Устранение таких вмятин производят при помощи рыча- гов, опорных плит и специального приспособления удар- ного типа.

Устранение деформаций кузова с помощью растяжек Деформации, повлекшие изменения геометрических па- раметров детали или кузова в целом и требующие прило- жения значительных усилий, устраняют вытяжкой при по- мощи специальных механических или гидравлических силовых устройств (винтов, домкратов) и стендов для правки и контроля кузовов.

Работы по исправлению таких деформаций являются самыми сложными и выполняются, как правило, специа- листами, имеющими большой опыт. Каждый отдельный случай исправления обуславливает свои особенности правки, однако использование оборудования с домкра- тами имеет общие закономерности. Ниже перечислены основные правила, которыми необходимо руководство- ваться при устранении сильных деформаций деталей и узлов кузова.

Направление приложения усилий вытягивания долж- но быть противоположно направлению удара. В отдель- ных случаях вытяжку необходимо осуществлять с прило- жением усилий сразу в нескольких направлениях. Примером могут служить боковые удары с деформацией пола кузова. В этом случае правка осуществляется рас- тяжкой в двух направлениях одновременно — боковом и продольном.

Выправление начинают с приложения усилий к сило- вым элементам деформированного узла кузова или ме- стам, определяющим или формирующим жесткость по- верхности детали (лонжероны, поперечины, усилители, ребра жесткости и т.п.). Такими местами могут служить места закрепления бамперов, капотов, проемы фар, пол- ки крыльев и т.п., на которые устанавливают специаль- ные петли, крюки, захваты. При необходимости техно- логические петли приваривают, а после выправления детали удаляют.

Для уменьшения усилий правки и обеспечения свобод- ного доступа к поврежденным элементам кузова детали, препятствующие исправлению или не участвующие в правке и подлежащие замене, удаляют.

При восстановлении сильно деформированных эле- ментов, а также перекосов кузова необходимо с помощью стягивающих (или растягивающих) винтов или домкратов блокировать недеформируемую часть кузова, чтобы пре- дотвратить ее деформацию.

При исправлении формы детали и для снятия остаточ- ных напряжений одновременно с действием усилия дом- крата производят выстукивание складок. Выстукивание выполняют кувалдой, деревянным или текстолитовым молотком.

Чтобы форма выправляемого проема или элемента кузова сохранила необходимую геометрию, правку осу- ществляют с небольшим перетягиванием, так как после снятия усилия домкрата возникающие оста точные напря- жения возвращают выправляемые элементы в нужное положение.