Планирование постановки автомобилей на обслуживание

При календарном планировании делением периодич- ности ТО на среднесуточный пробег (LCC) рассчитывает- ся календарный день проведения очередного ТО автомо- биля: Т_то = (L_т0 : Lcc) ⁺ 1.

При планировании по пробегу суммируются факти- ческие суточные пробеги автомобиля (L_c) с момента про- ведения предыдущего ТО. При обслуживании суммы ZL_C к периодичности ТО (∑Lc —> L_TO) принимается решение о конкретной дате постановки автомобиля на обслуживание.

Первый метод более простой и применяется при дос- таточно стабильном режиме работы автомобиля (Lс_с).

При большой неравномерности использования авто- мобилей (вариация Lc) первый метод дает значительные отклонения нормативной и фактической периодичности ТО, а второй метод, особенно при использовании АСУ позволяет более точно следовать нормативной периодич- ности ТО и оперативно корректировать загрузку зоны ТО.

Определение потребности в рабочей силе

и ее распределении по цехам, участкам, постам в соответствии с программой и трудоемкостью работ

Знание трудоемкости работ позволяет определить технологически необходимую (РТ) и штатную (РШ) чис- ленность производственных рабочих.

Технологически необходимая численность производ- ственных рабочих определяется по годовой трудоемкости

где Д_РГ|— число рабочих дней в году поста, участка; Т_См — продолжительность смены; с — число смен; Р_п — число ра- бочих на посту; ф — коэффициент, учитывающий неравномер- ность поступления автомобилей (1 —1,4); г\_п — коэффициент использования рабочего времени поста, характеризующий уровень технологии и организации работ (0,85—0,95).

Площади зон ТО и ТР определяются по числу постов, коэффициенту плотности расстановки постов, учитыва- ющему проезды и проходы, и площадью, занимаемой обслуживаемым автомобилем.

Расчет затрат на ТО и ремонт по предприятию, цехам, участкам, видам ТО и ремонта, агрегатам и системам автомобиля

Соответствующие затраты определяются перемноже- нием сметной стоимости работы (операции, вида ТО, ТР и ТО) на расчетную программу.

Разработка технологической документации (тех- нологические, постовые, пооперационные карты и др.).

Оценка расчетных уровней работоспособности пар- ков и влиянии на них деятельности конкретных цехов и уча- стков. Эта задача решается определением коэффициента технической готовности и затрат на ТО и ремонт (п. 5).

Сравнение при приобретении автомобилей различных про- изводителей путем сопоставления показателей (п.п. 3,5,7).

Управление качеством ТО и ремонта показатели (п.п. 1, 3,5,6).

Контроль регулярности полноты и качества про- ведения ТО и ремонта, в том числе и при их выполнении по контракту на других предприятиях.

Регулярность проведения ТО определяется сопостав- лением фактических и плановых (нормативных) периодич- ностей.

Полнота выполнения рекомендуемых перечней опера- ции оценивается:

• наличием (или отсутствием) соответствующих операций, заявленных в рамках ТР;

• непосредственным пробным контролем фактического выполнения рекомендуемых при ТО операций (наблюде- ния, пробный осмотр);

• изменением уровня работоспособности автомобиля (п. 6).

Наличие на предприятии утвержденной докумен- тации по ТО и ремонту используется при сертификации на право проведения этих работ.

34.6. Фирменные системы то и ремонта автомобилей

Эти системы разрабатываются производителями ав- томобилей, рассчитаны, главным образом, на владельцев индивидуальных (не коммерческих) автомобилей, фир- менные сервисные предприятия (дилеров) и стимулиру- ют проведение ТО и ремонта в последних.

работ в зоне ТО или TP (Tj) и нормированному фонду рабо- чего времени рабочего данной профессии (Ф): Р_т = Tj/Ф.

Штатная численность производственных рабочих, учи- тывающая с помощью коэффициента штатности т)_ш отпус- ка, болезни и другие уважительные причины невыхода рабочих, определяется так: Р_ш= Рт/т|_ш.

Определение числа постов и размера площадей производственныхучастков

Число универсальных постов (рабочих мест) для выпол- нения ТО и ТР ПУ определяется соотношением годовой тру- доемкости работ, выполняемых на данном пос- ту (участке) Tj, и годовым фондом рабочего времени поста (участка) ФП.

ремонт; сложность структуры системы, особенно для инди- видуальных владельцев автомобилей. Поэтому, как правило, эти рекомендации используются сервисными предприяти- ями, прежде всего фирменными и дилерами. Что касается владельцев транспортных средств, то заводскими рекомен- дациями по ТО даже в странах с развитой сервисной систе- мой пользуются, главным образом, на гарантийном пробеге и в первые годы эксплуатации нового автомобиля. Поэтому фирменные предприятия занимают только часть рынка сер- висных услуг. Так в Швеции владельцы автомобилей произ-

водят обслуживание и ремонт:

• на сертифицированных СТО

и мастерских, включая дилеров — 31 %

• прочие СТО и мастерские — 24%

• своими силами — 26%

• у «хорошего механика» —14%

• на постах при АЗС — 5%

Доля дилерского обслуживания согласно оценке со- ставляет не более 15—20% (в США — 15%).

По данным проведенного в Швеции обследования реко- мендации заводов-изготовителей по ТО и ремонту выполня- ются владельцами полностью в 27% случаев, частично — 23%, эпизодически —15% и не выполняются никогда — 35%. Выполнение заводских рекомендаций, связано с гарантий- ными сроками. Так, в зависимости от возраста автомобилей заводские рекомендации выполняют полностью: при возра- сте 1 —2 года 81 % владельцев; 3—5 лет — 58%; 6—8 лет — 31%; 9—16 лет — 12% владельцев. Не выполняют или вы- полняют эпизодически соответственно 6, 15, 39 и 70% вла- дельцев. Причины, по которым владельцы автомобилей не выполняют заводских рекомендаций по перечню и периодич- ности работ и не направляют свои автомобили в сервисные и ремонтные предприятия (в % от числа опрошенных):

• выполнили работы своими силами или с помощью дру- зей и родственников — 70%;

• дорого на сервисных предприятиях — 42%;

• не доверяют сервисным предприятиям —18%;

• не было необходимости — 10%;

• нехватка времени — 7%;

• большие расстояния до сервисного предприятия — 3%;

• прочие причины — 5%.

Так как опрошенные могли назвать несколько причин, сумма процентов превышает сто.

По мере старения автомобилей масштабы самообс- луживания увеличиваются: 1—2 года — 6%; 3—5 лет — 17%; 6—8 лет — 27%; 9—16 лет — 46%.

Таким образом, независимо от форм собственности владельцам автотранспортных средств необходимо знать, что обеспечить постоянную работоспособность, дорожную и экологическую безопасность, а также эконо- мичность использования автомобилей можно при усло- вии регулярного и качественного выполнения на хозяй- ственном уровне (собственное или контрактное предприятие, СТО и др.) планово-предупредительной системы технического обслуживания.

Свидетельствами применения системы ТО и Р являются: Для автотранспортных предприятий всех форм собственности:

• наличие утвержденных, как минимум на хозяйственном уровне, структуры и нормативов ТО и ремонта, применя- емых на данном предприятии;

• отчетная документация, свидетельствующая о фактичес- ком выполнении нормативов и рекомендаций системы.

Для индивидуальных владельцев, использующих автомобили в личном пользовании:

• сервисная книжка с отметкой о выполнении ТО на фир- менных предприятиях и дилерах;

• договор об абонементном обслуживании автомобиле' на сервисном предприятии;

• прочая отчетная документация о проведении ТО и ре монта на сервисных предприятиях;

• тетрадь (амбарная книга) о выполнении работ выпот ненных своими силами;

Государственный технический осмотр, проводи мый один раз в год, стимулирует и способствуе- обеспечению технического состояния, экологичес- кой и дорожной безопасности парка, но не может за- менить планово-предупредительной системы ТО / ремонта, качественное выполнение которой являет- ся важнейшей задачей и обязанностью владельце! автотранспортных средств.

Приложение 1

МАТЕРИАЛЫ, РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПО СИСТЕМЕ И НОРМАТИВАМ ТО И РЕМОНТА

Структура системы. Виды ТО и Р

В России наибольшее распространение получит;

2. ступенчатая система ТО, включающая: ежедневное об- служивание (ЕО), первое (ТО-1) и второе (ТО-2) техничес- кое обслуживание.

1. Задачей ежедневного обслуживания является общий контроль, направленный на обеспечение безопас- ности движения; поддержание надлежащего внешнег; вида автомобиля; заправка его топливом, маслом и ох- лаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвиж- ного состава санитарная обработка кузова. ЕО выполня- ется после работы подвижного состава и перед выездом на линию. Контроль технического состояния автомобиля перед выездом на линию и при смене водителей на ли- нии осуществляется ими же.

2. Задачей ТО-1 иТО-2 является снижение интенсив- ности изменения параметров технического состояния ме- ханизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предуп- реждение неисправностей, обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ Диагностические работы (процесс диагностирования; являются технологическим элементом ТО и ремонта ав- томобиля (контрольных операций) и дают информацию о его техническом состоянии при выполнении соответству- ющих работ. В зависимости от назначения, периодично- сти, перечня и места выполнения диагностические рабо- ты подразделяются на два вида: общее (Д-1) и поэлементное углубленное (Д-2) диагностирование.

ТО должно обеспечивать безотказную работу агрега- тов, узлов и систем автомобиля в пределах установлен- ных периодичностей по тем воздействиям, которые вклю- чены в перечень операций.

3. Задачей сезонного обслуживания (СО), проводимо- го 2 раза в год, является подготовка подвижного состава к эксплуатации при изменении сезона (времени года). В каче- стве отдельно планируемого вида технического обслужива- ния СО проводится для подвижного состава, эксплуатирую- щегося в очень холодном, холодном, жарком сухом и очень жарком сухом климатических районах.

Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемко- сти ТО-2: 50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% для холодного и жаркого су- хого районов; 20% для прочих районов. В остальных усло- виях СО совмещается с очередными ТО-2 с увеличением трудоемкости по сравнению с трудоемкостью ТО-2 на 20%.

В действующей системе ТО и ремонта для техничес- кого обслуживания рекомендуется устанавливать расчет- ные периодичность (см. приложение 2), трудоемкость и