Файловый архив студентов. Файловый архив студентов.
1304 вуза, 5157 предмета.
/ Регистрация
FAQ Обратная связь Вопросы и предложения
Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Московский государственный индустриальный университет
Предмет:
[НЕСОРТИРОВАННОЕ]
Файл:
задание ч.2 / Группа103152(зачет 24.12.14) / Кырлан / РАЭ том3 точная копия.docx
Скачиваний:
271
Добавлен:
10.06.2015
Размер:
26.66 Mб
Скачать
☆
►Содержание►

Глава 32. Топлива и специальные жидкости

  1. ТОПЛИВО

Установлено, что постоянный рост автомобильного пар- ка приведет в 2000 году к мировому потреблению бензина до 3 млн. м3/сут. (840 млн. т./год. За последние десятилетия требования к качеству, компонентному составу автомобиль- ных бензинов существенно изменились.

Основными направлениями повышения качества бензинов для удовлетворения постоянно возрастающих требований к современным автомобилям по их надежности, мощностным и экономичным показателям являются мероприятия по:

  • обеспечению чистоты деталей топливно-впускного тракта двигателей (карбюратора, форсунок, впускных кла- панов, камеры сгорания);

  • ограничению в составе бензинов компонентов или при- садок отрицательно влияющих на надежность работы дви- гателей; оптимизации фракционного состава бензинов в зависимости от климатических условий их применения; использованию компонентов, снижающих токсичность отработавших газов двигателей.

Основными техническими требованиями к бензинам являются:

  • переход на неэтилированные бензины в полном объеме;

  • соответствие неэтилированных бензинов европейско- му стандарту EN 228, а для регионов с большой плотнос- тью населения и транспортных потоков — превышение требований указанного стандарта.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ С ВОЙСТВА Б ЕНЗИНОВ

К основным эксплуатационным свойствам бензинов относят: детонационную стойкость, фракционный состав, химическую и физическую стабильность и противокорро- зионные свойства.

Детонация — это процесс очень быстрого завершения сгорания в результате самовоспламенения части рабо- чей смеси и образования ударных волн, распространяю- щихся со сверхзвуковой скоростью.

Согласно перекисной теории (она в настоящее время общепризнана), при детонации образуются пер- вичные продукты окисления топлива — органичес- кие перекиси (при присоединении молекулы кислорода к углеводородам по С-С связи образуется перекись (R-O-O-R), по С-Н связи — гидроперекись (R-0-0-H)).

Перекиси, образующиеся в процессе предварительного окисления, накапливаясь в несгоревшей части рабочей сме- си, распадаются (по достижении критической концентрации) со взрывом и выделением большого количества тепла. Тем самым активизируется вся смесь. При этом скорость распро- странения пламени резко возрастает (почти в 100 раз по срав- нению с нормальной скоростью сгорания рабочей смеси) и достигает 1500—2000 м/с. Детонационная стойкость бензи- нов зависит от его углеводородного состава. Ароматические углеводороды обладают наибольшей детонационной стой- костью, меньшей детонационной стойкостью обладают изо- парафиновые и олефиновые и самой низкой — парафино- вые углеводороды. Индикаторная диаграмма основных видов сгорания в бензиновом двигателе представлена на рис. 1.

В ряде случаев процесс распространения пламени нарушается и возникает так называемое аномальное сго- рание. Одним из распространенных видов аномального сгорания является калильное зажигание. Это явление связано с тем, что в некоторых случаях при перегреве дви- гателя происходит самопроизвольное воспламенение ра- бочей смеси от «горячих точек». Такими точками (или зо- нами) могут являться клапаны, наиболее выступающие части свечей зажигания, нагары, образующиеся при сгорании

топлива, и др. Детонация приводит к прогоранию поршней и выпускных клапанов, перегреву и выходу из строя свечей, а при длительной, интенсивной детонации — к аварийным последствиям. Внешние признаки детонационного сгора- ния — характерный металлический стук и вибрация, чер- ный дым отработавших газов, резкое повышение темпера- туры, неровная работа двигателя.

Рис. 1. Индикаторная диаграмма основных видов сгорания в бензиновом двигателе

а - нормальное сгорание; б, в - калильное зажигание; г - детонационное сгорание

Октановое число (04) — показатель детонационной стойкости бензинов. 04 определяется как объемная доля (%) изооктана в смеси с н-гептаном, равноценной по сво- ей детонационной стойкости испытуемому топливу при стандартных условиях испытания. Октановое число авто- мобильных бензинов определяют двумя методами — мо- торным (на установке ИТ9-2) и исследовательским (на установке ИТ9-6). Установка УИТ-65 позволяет опре- делять октановые числа по обоим методам.

В марке бензина с 04 по исследовательскому методу добавляется буква И.

Эти методы (исследовательский и моторный) отлича- ются режимом работы одноцилиндровой установки, на которой определяется детонационная стойкость бензи- нов. Режим установки при котором определяется октано- вое число, по моторному методу более напряженный близкий к работе грузовых автомобилей, чем исследова- тельский метод (близкий к работе легковых автомобилей). Октановое число бензина, установленное по моторному методу ниже октанового числа определенного исследо- вательским методом.

Антидетонаторы. Октановые числа бензинов можно повысить используя технологические процессы; добав- ляя высокооктановые компоненты, а также вводя антидетонационные присадки.

Самым дешевым способом повышения октановых чи- сел — это добавление в бензины тетраэтил — или тетра- метилсвинца в составе этиловой жидкости. В нашей стра- не в качестве антидетонаторов чаще всего использовался тетраэтилсвинец (ТЭС) РЬ(С2Нз)4, также тетраметилсви- нец РЬ(СН3)4, который имеет более низкую температуру кипения и более высокое давление насыщенных паров, он равномернее распределяется по цилиндрам. Оба ан- тидетонатора очень ядовиты.

Наименование присадки или добавки

Количество присад- ки или добавки для повышения на 1 окт. ед. 1 т. бензина, кг.

Максимальное увеличение октанового числа при допустимой концентрации при- садки в бензине, ед.

Этиловая жидкость

0,07

8

Присадка МЦТМ

0,1

5

Присадка ФК.-4 или Фероз

0,07

3

Добавка АДА или М-метиланилин

2,5

6

МТБЭ или фэтерол

30

4,5

Фэтерол с МЦТМ (марка Д)

8

6,5

Добавка АвтоВЭМ

1,25

8

Добавка Феррада

1,33

7,5

Применение указанных выше присадок дает возможность нефтеперерабатывающей промышленности ускорить пере- ход на производство неэтилированных бензинов, что в свою очередь, позволит отечественной промышленности осваивать производство и оборудовать все выпускаемые автомобили с бензиновыми двигателями каталитическими нейтрализато- рами отработавших газов (ОГ), что значительно снизит кон- центрацию токсичных компонентов ОГ.

Фракционным составом нефтепродуктов называют содержание в них тех или иных фракций выраженное чаще

всего в объемных процентах. По фракционному составу и давлению насыщенных паров определяют пусковые свой- ства бензинов, их склонность к образованию паровых про- бок физическую стабильность (склонность к потерям от испарения). Давление насыщенных паров зависит от тем- пературы и от соотношения паровой и жидкой фазы. Запуск двигателя ухудшается с понижением давления насыщен- ных паров. Уровень давления насыщенных паров ограни- чивается по верхнему и нижнему уровнях у бензинов выпус- каемых по ГОСТ Р 51105-97.

Для оценки по фракционному составу эксплуатацион- ных свойств бензина нормируют пять значений (точек) температур, при которых происходит начало кипения (1н.к.), перегоняется (по объему) 10% (t10%), 50% (t50%), 90% (tg0%) бензина и конец кипения Дк.к.). По tH-K. и tKK оценивают наличие легких фракций в бензине, влияющих на запуск двигателя и образование паровых пробок в топ- ливной системе; t50o/o определяют быстроту прогрева дви- гателя, и качество топливо-воздушной смеси; tgo% и tK к характеризуют полноту испарения бензина (влияет на эко- номичность, мощность, износ двигателя).

В зависимости от фракционного состава и связанно- го с ним давления насыщенных паров бензины делят на летние и зимние сорта. Учитывая, что широкое распрост- ранение получили автомобили с непосредственным впрыском бензина с электронным управлением возмож- но использовать бензины с повышенной температурой конца кипения. По ГОСТ Р 51105-97 установлена норма на температуру конца кипения бензинов 215 °С и по пока- зателям испаряемости автомобильные бензины распре- делены на пять классов, которые определены в зависи- мости от сезона и климатического района применения.

Физическую стабильностью топлива определяют, как его способность сохранять свой фракционный состав и однородность.

Под химической стабильность топлива понимают способность сохранять без изменений свой химический состав. Такие отрицательные явления, как окисление и осмоление бензинов, выпадение антидетонатора, обус- лавливаются недостаточной химической стабильностью топлива. Концентрация фактических смол — показатель уровня химической стабильности бензинов.

КОРРОЗИОННЫЕ СВОЙСТВА БЕНЗИНОВ

Минимальное коррозионное воздействие на металлы — одно из основных требований, предъявляемых к бензи- нам. Под коррозией понимают самопроизвольное разру- шение твердых тел, вызванное химическими и электрохи- мическими процессами, развивающимися на поверхности тела при его взаимодействии с внешней средой.

Топливо вызывает коррозию металлов и в жидком, и в газообразном состоянии, когда образуется горючая смесь. Однако на коррозию влияют и продукты сгорания. От углеводородов топлива металлы не корродируют.

Коррозии подвергаются резервуары, цистерны, топ- ливные баки, трубопроводы, детали топливоподающей аппаратуры. Способствует этому наличие в топливе кор- розионно-агрессивных соединений: водорастворимых (минеральных) кислот и щелочей, активных сернистых соединений, воды, органических кислот.

Водорастворимые кислоты и щелочи в бензинах дол- жны отсутствовать. Тем не менее водорастворимые кис- лоты и щелочи могут попасть в топливо при транспорти- ровании и хранении, например, когда плохо очищена тара. В таких случаях не исключено присутствие в топливе сер- ной кислоты, едкого натра, сульфокислот и других ве- ществ, вызывающих сильную коррозию цветных и черных металлов.

Основу органических соединений кислого характера, которые практически всегда содержатся в топливе, со- ставляют нафтеновые кислоты R-COOH и фенолы (чаще

С6НзОН). Наиболее активны они по отношению к цветным металлам (свинец, цинк), причем с повышением темпе- ратуры их активность возрастает, а с увеличением моле- кулярной массы — уменьшается. Содержание органичес- ких кислот в топливах характеризуют кислотностью ее нормируют количеством щелочи (в миллиграммах), по- требной для нейтрализации кислот, содержащихся в 100 мл топлива.

Сернистые соединения по коррозионной агрессив- ности подразделяют на активные и неактивные. Их содер- жание в топливе отрицательно сказывается на его эксплуатационных свойствах таких, как стабильность, способность к нагарообразованию, коррозионная агрес- сивность и др. Активные сернистые соединения вызыва- ют коррозию металлов даже при нормальных условиях, присутствие их в топливе крайне нежелательно.

Неактивные сернистые соединения не опасны для резервуаров, трубопроводов, топливных баков других деталей автомобилей, так как при контакте с металлами коррозионный процесс не возникает.

При сгорании как активные, так и неактивные соеди- нения образуют серный и сернистый ангидриды 502 и 503, а при конденсации из продуктов сгорания воды, соеди- няясь с ней соответственно сернистую и серную кисло- ты. Серный ангидрид при работе прогретого двигателя вызывает газовую коррозию цилиндра, поршня и выпус- кных клапанов. По результатам многочисленных экспери- ментов и практическим данным установлено что корро- зионный износ в значительной степени зависит от изношенности двигателя, количества серы, содержа- щейся в топливе, и конкретных условий эксплуатации: при увеличении содержания серы в бензине от 0,05 до 0,1% износ двигателей возрастает в 1,5—2 раза, с 0,1 до 0,2% — еще в 1,5—2 раза, а с 0,2 до 0,3% — в 1,3—1,7 раза (рис. 2).

Рис. 2. Влияние серы, содержащейся в бензине, на износ двигателя: 1 - толкатели; 2 - поршневые кольца;

3 - стержень клапана; 4 - цилиндр

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К БЕНЗИНАМ

Продукты сгорания моторных топлив — один из основ- ных загрязнителей воздушного бассейна. По мере увели- чения объема потребления топлив возрастает содержание в воздухе таких наиболее токсичных составляющих отра- ботавших газов (ОГ) двигателей, как соединения свинца, оксиды азота, монооксид углерода, несгоревшие углево- дороды. Среди последних главную опасность представля- ют ароматические углеводороды, особенно бензол. Опас- ны также твердые продукты неполного сгорания топлив — сажа. Вредное воздействие сажи на человека связано с адсорбцией ее частицами многих продуктов сгорания, сти- мулирующих образование злокачественных опухолей.

Перечень основных вредных выбросов и примерная масса выбросов вредных веществ с отработавшими га- зами (ОГ) в атмосферу при использовании в двигателе 1 тонны стандартного бензина и их относительная агрес- сивность приведены в табл.2.

Таблица 2

Примерный состав отработанных газов бензиновых двигателей

Наименование

вредных

веществ

Относительная агрессивность вещества, уел. т/т в-ва

Масса выбросов при сгорании 1 тонны

Суммарная отно- сительная агрес- сивность веще- ства при сгора- нии 1 тонны

Окись углерода

1

0,140

4,26

Углеводороды

1,26

0,080

3,07

Окислы азота

41,1

0,025

31,28

Соединения серы

16,5

0,002

1,0

Бенз(а)пирен

12,6 хЮ5

25x10'8

9,58

Соединения

свинца

22400

13 х 10'6

8,86

При сгорании бензинов наиболее агрессивными в со- ставе отработавших газов являются соединения свин- ца (даже в минимальных количествах), бенз(а)пирен — производный ароматический углеводородов и окислы азота.

Большую угрозу для здоровья человека предс- тавляют и пары бензинов, содержание которых в атмос- фере с увеличением объема производства нефтяных продуктов также возрастает. Данные о токсичности наиболее летучих углеводородов и добавок, входя- щие в состав бензинов и дизельных топлив, а также о предельно допустимых концентрациях (ПДК) их паров в воздухе рабочей зоны (по ГОСТ 12.1005) приведены в табл. 3.

Таблица 3

Токсичность и предельно допустимые концентрации паров летучих углеводородов и их добавок, в воздухе рабочей зоны

Продукт

ПДК

мг/м3

Класс

опас-

ности

Прямогонный бензин с содержанием

ароматических углеродов до 20% (об.)

100

IV

Прямогонное дизельное топливо

300

IV

Углеводороды алифатические СГС10

300

IV

Циклогексан

80

IV

Бензол

5

11

Толуол

50

III

Ксилол

50

III

Этилбензол

50

III

Диэтилбензол

10

III

Изопропилбензол

50

IV

Метанол

5

III

Изобутанол

10

III

Метил-трет-бутиповый эфир

100

III

Тетраэтилсвинец

0,005

I

Этилированный бензин с содержанием свинца 0,37 г/дм3

15

II

Как следует из данных табл. 2 и 3 токсичность ОГ и паров моторных топлив зависит от их углеводородного

состава и наличия различных добавок. Вследствие этого улучшение качества бензинов с целью повышения эколо- гической безопасности их применения, может быть дос- тигнуто, изменением углеводородного и химического со- става топлив. Ориентирами при разработке и внедрении бензинов с улучшенными экологическими показателями являются нормы Европейских стандартов на бензины EN 228, а также фактические показатели качества европейских топлив, которые, как правило, выше норм, регламентируемых международными стан- дартами.

Проблема повышения качества бензинов решается за счет:

  • отказа от применения в составе бензинов соединений свинца;

  • снижения содержания в бензинах серы до 0,05%, а в перспективе до 0,003%;

  • снижение содержания в бензинах ароматических угле- водородов до 45%, а в перспективе до 35%;

  • нормирования концентрации фактических смол в бен- зинах на месте применения на уровне не более 5 мг на 100 см;

  • дифференциации показателей качества по фракцион- ному составу и давлению насыщенных паров (8 классов) с учетом сезона эксплуатации автомобильной техники и температурного фона, характерного для конкретной кли- матической зоны. Наличие 8 классов позволяет предло- жить потребителю бензин с оптимальными свойствами в зависимости от реальной температуры окружающего воздуха, что обеспечивает работу двигателей без обра- зования паровых пробок при температурах воздуха до плюс 60°С и гарантирует высокую испаряемость бензи- нов и легкий пуск двигателя при температурах ниже ми- нус 35°С;

  • введение моющих присадок, не допускающих за- грязнения и осмоления деталей топливной аппара- туры.

В таблице 4 приведены действующие и перс- пективные отечественные и зарубежные требо- вания по ряду экологических показателей бензи- нов. Наиболее массовые отечественные бензины А-76, АИ-93 (ГОСТ 2084-77) АИ-92 (ТУ 38.001165-97) не отве- чают указанным требованиям по содержанию свинца (для этилированных бензинов), массовой доли серы, отсутствию регламентации содержания бензола и мою- щих присадок.

В настоящее время большинство отечественных нефтеперерабатывающих заводов выпускают только 2 вида бензинов: летний и зимний (классифицируют- ся по фракционному составу и по давлению насы- щенных паров). Такие бензины склонны вызывать паровые пробки при температурах выше +35°с и плохо испаряются при температурах ниже -25°С. По требованию нового стандарта на неэтилован- ные бензины ГОСТ Р 51105-97 (введен в действие с 01.01.99 г.) классов испаряемости бензинов должно быть 5.

Концентрация фактических смол в отечественных бен- зинах на месте производства не должна превышать 5 мг на 100 см3, и не более 10 мг на 100 см3 на месте примене- ния. Фактическое содержание смол в бензинах, особен- но поступающих к потребителю, после многолетнего хра- нения из Госрезерва, зачастую превышает этот уровень, что способствует быстрому засмолению деталей топлив- ной аппаратуры.

Существует два способа борьбы с засмолением: раз- борка топливной аппаратуры с механическим удалением смолистых отложений и применение моющих присадок в бензин.

Требования к экологическим показателям бензинов

Таблица 4

Нормы

Отечественные

Зарубежные

действующие

вводимые

перспективные

Показатели

А-76, АИ-93, по

АИ-92 по ТУ

АИ-80 ЭК

АИ-92 ЭК

действующие нормы по EN 228

Предположение

Предположение

ГОСТ 2084-77,

38.00116 5-97

поТУ 38.

поТУ 38.

комиссии ЕС

Ассоциации ев-

по АИ-98

401-58-171-96

401-58-171-96

ропейских ав-

ТУ 38.00116 5-97

томобильных

компаний

Содержание свинца г/дм3, не более

0,15

0,013

0,010

0,010

0,013

0,05

-

Массовая доля серы, %, не более

0,10

0,05

0,05

0,05

0,10*

0,02

0,003

Объемная доля бензола, %, не более

3

5

5

2

1

Объемная доля ароматиче- ских соединений, %, не более

45

35

Давление насыщенных паров бензина, кПА, не более**

66,7

80

70

70

65

60

60

* после 1.01.95 г. — не более 0,05%. ** для бензина летнего вида.

Исследования экологической эффективности примене- ния бензинов показали, что:

  • при улучшении качества бензина до уровня европейско- го стандарта по содержанию серы, бензола и при отсут- ствии свинца экологическая агрессивность отработавших газов снижается на 4%;

  • при использовании МТБЭ агрессивность отработавших газов уменьшается на 3%, в основном, за счет замеще- ния кислородсодержащей добавкой ароматических со- ставляющих бензина и более полного сгорания топлива (снижение СО на 12%);

  • введение моющей присадки способствует снижению агрессивности выбросов на 5%.

Суммарное снижение агрессивности за счет всех меро- приятий от повышения качества бензинов составляет 12%.

улучшенными экологическими показателями относитель- но невелико и составляет 80—100 руб. на тонну бензина АИ-92 (в приведенных ценах на 01.07.98 г.), т.е. не превы- шает 5-8% себестоимости изготовления бензина.

Одним из важнейших моментов, сдерживающих реализацию топлив с улучшенными экологическими по- казателями, является необходимость одновременного выпуска, хранения, транспортировки, и реализации топ- лив обычного и улучшенного качества, что требует суще- ственных затрат в системе нефтепродуктообеспечения и под силу далеко не всем нефтяным компаниям.

Следующим этапом в изменении экологических тре- бований к бензинам после запрета свинцовых антидето- наторов является переход к применению реформулиро- ванных бензинов, связанный с принятием в США поправок к закону о чистом воздухе. В соответствии с принятыми поправками выдвинуты более жесткие требования к бен- зинам по следующим показателям: давлению насыщен- ных паров, фракционному составу, содержанию арома- тических углеводородов, бензола, олефинов, серы, Предусмотрено обязательное добавление в реформули- Рованные бензины кислородсодержащих соединений (не менее 1,8% по кислороду) и моющих присадок. С января 1995 г. в девяти городах США используются только рефор- мулированные бензины.

В России также приняты программы по решению эко- логических требований к топливам. Так в соответствии с

ГОСТ Р 51107-97 «Бензины для автомобильного транспор- та» предусмотрен выпуск бензинов удовлетворяющих экологическим требованиям европейских норм (EN 228). Более жесткие нормы установлены на автомобильные бензины применяемые в г. Москве.

АССОРТИМЕНТ БЕНЗИНОВ

Промышленностью вырабатываются бензины в соответствии с ГОСТ 2084-77 (табл. 5) А-72, А-76, АИ-91, АИ-93, АИ-95, которые изготовляются зимнего и летнего видов:

  • зимние — для применения в течение всех сезонов в северных и северо-восточных районах, а в остальных рай- онах с 1 октября до 1 апреля;

  • летнее — для применения во всех районах, кроме северных и северо-восточных, в период с 1 апреля до 1 октября, в южных районах допускается применять лет- ний вид бензина в течение всех сезонов.

Бензин А-72 практически не вырабатывается, так как потребности в низкооктановом бензине резко сни- жены.

Таблица 5

Основные показатели качества бензинов, выпускаемые в соответствии с ГОСТ 2084-77

А-72

А-76

АИ-91

АИ-93

АИ-95

Показатели

неэти-

лиро-

ван-

ный

неэти-

лиро-

ван-

ный

этили-

рован-

ный

неэти-

лиро-

ван-

ный

неэти-

лиро-

ван-

ный

неэти-

лиро-

ван-

ный

1

2

3

4

5

6

7

Детонационная стойкость: октановое число, не менее: моторный метод

72

76

76

82,5

85

85

исследовательский метод

Не норми-

91

93

95

Массовое содержание свинца,

0,013

руе

0,013

тся

0,17

0,013

0,013

0,013

г/дм3, не более

Фракционный состав: темпе- ратура начала перегонки бен- зина, °С, не ниже: летнего

35

35

35

35

35

30

1

2

3

4

5

6

зимнего 10% бензина перего- няется при температуре. °С, не выше:

Не нормиру- ется

летнего

70

70

70

70

70

75

зимнего

55

55

55

55

55

55

50% бензина перегоняется при температуре, °С, не выше: летнего

115

115

115

115

115

120

зимнего

90% бензина перегоняется при температуре, °С не выше:

100

100

100

100

100

105

летнего

180

180

180

180

180

180

зимнего

конец кипения бензина, °С, не выше:

160

160

160

160

160

160

летнего

195

195

195

205

205

205

зимнего

185

185

185

195

195

195

Остаток в колбе, %, не более

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

Остаток и потери, %, не более Давление насыщенных паров бензина, кПа:

4,0

4,0

4,0

4,0

4,0

4,0

летнего, не более

66,7

66,7

66,7

66,7

66,7

66,7

зимнего

66,7-

66,7-

66,7-

66,7-

66,7-

66,7-

93,3

93.3

93,3

93,3

93,3

93,3

Кислотность, мг КОН/ЮОсм3, не более Содержание фактических смол, мг/100 см3, не более:

3,0

1,0

3,0

3,0

0,8

2,0

на месте производства

5,0

5,0

5,0

5,0

5,0

5,0

на месте потребления

10,0

10.0

10,0

10,0

10,0

10,0

Индукционный период на месте производства бензина, мин, не менее

600

1200

900

900

1200

900

Массовая доля серы, %, не более

0,10

0,10

0,10

0,10

0,10

0,10

Цвет

—

—

Жел-

тый

—

—

—

Примечания. 1. Для бензинов всех марок: испытание на мед- ной пластинке выдерживают содержание водорастворимых кис- лот и щелочей, механических примесей и воды — отсутствие; плотность при 20'С — не нормируется, определение обя- зательно.

2. Для городов и районов, а также предприятий, где Главным санитарным врачом запрещено применение этилированных бен- зинов, предназначаются только неэтилированные.

Кроме того, с 01.01.99 введен ГОСТ Р 51105-97 (табл. 6), предусматривающий классификацию в зависимости от октанового числа, определенного исследовательским методом, устанавливаются следующие марки неэтилиро- ванных автомобильных бензинов:

Нормаль-80 — не менее 80;

Регуляр-91 — не менее 91;

Премиум-95 — не менее 95;

Супер-98 — не менее 98.

В зависимости от климатического района применения по ГОСТ 16350 автомобильные бензины подразделяют на пять классов:

  1. — для района II9 с 1 апреля по 1 октября;

  2. — для районов II4 и II5 с 1 апреля по 1 октября;

  3. — для районов I1 и I2 с 1 апреля по 1 октября и для рай- она II9 с 1 октября по 1 апреля;

  1. — для районов II4 и II5 с 1 октября по 1 апреля;

  2. — для районов I1 и 12 с 1 октября по 1 апреля. Характери- стика по испаряемости приведена в табл. 7.

Таблица 6

Основные показатели качества бензинов, выпускаемые в соответствии с ГОСТР51105-97

Наименование показатели

Значение для марки

Нормаль-

Регуляр-91

Премиум-

Супер-98

80

ОКП02511

95

ОКП

ОКП02511

2 37-3

ОКП02511

025112370

2 3702

2 3704

4

1. Октановое число, не менее: По моторному методу

76,0

82,5

85,0

88,0

По исследовательскому методу

80,0

91,0

95,0

«8,0

2. Концентрация свинца г/дм",

0,010

не более

3. Концентрация марганца мг/дм3, не более

50

18

4. Содержание фактических

5,0

смол, мг/100 см3 бензина, не более

5. Индукционный период

360

бензина, мин, не менее

6. Массовая доля серы,

0,05

%, не более

7. Объемная доля бензина, %, не более

8. Испытание на медной

Выдерживает

пластине

класс I

9. Внешний вид

Чистый

Прозрачный

10. Плотность при 15°С, кт/м3

700-750

725-780 |

725-780

725-780

Примечание. Концентрацию марганца определяют только для бензинов, содержащих марганцевый антидетонатор (МЦТМ).

Таблица 7

Испаряемость бензинов, выпускаемых по ГОСТ Р 51105-97

Наименование показателя

Значение для класса

1

2

3

4

5

  1. Давление насыщенных паров бензинов, кПа

  2. Фракционный состав:

35-70

45-80

55-90

60-95

80-100

Температура начала перегонки,

35

35

Не нормируется

°С, не ниже

Пределы перегонки, °С, не выше: 10%

75

70

65

60

55

50%

120

115

110

105

100

90%

190

185

180

170

160

Конец кипения, °С, не выше

215

Доля остатка в колбе, %, (по объему)

2

Остаток и потери, % или объем

4

испарившегося

бензина, %, при температуре:

70°С

10-45

15-5

15-47

15-50

15-50

100°С

35-65

40-70

40-70

40-70

40-70

180°С, не менее

85

85

85

85

85

Конец кипения, °С, не выше

215

3. Индекс исправляемости, не более

900

1000

1100

1200

1300

Показатели

АИ-

80ЭК

АИ-

92ЭК

АИ-

95ЭК

АИ-

98ЭК

ЯрМар ка 92 Е

ЯрМар ка 95 Е

ТУ 38.401-58-171-96

ТУ 38.30-25- 41-97

Октановое число, не менее, по

методу:

моторному

76,0

83,0

85,0

88,0

83,0

85,0

исследовательскому

80,0

92,0

95,0

98,0

92,0

95,0

Содержание свинца, г/дм, не

0,010

0,010

0,010

0,010

0,010

0,010

более

Фракционный состав: объем испарившегося бензи- на, %, при температуре:

70°С

10-50

15-50

15-50

15-50

15-50

15-50

100°С

35-70

40-70

40-70

40-70

40-70

40-70

180°с

>85

>85

>85

>85

>85

>85

конец кипения

215

215

215

215

215

215

бензина, °С, не выше

2,0

2,0

2,0

2,0

2,0

2,0

остаток в колбе, % (об.), не более

Давление насыщенных паров бензина, кПа:

летний период с 1 апреля по

35-70

35-70

35-70

35-70

35-70

35-70

1 октября

зимний период с 1 октября по

60-

60-

1 апреля

Индекс паровой пробки, не более:

летний период

950

950

950

950

100

950

100

950

зимний период

1250

1250

1250

1250

1250

1250

Содержание фактических

5,0

5,0

5,0

5,0

5,0

5,0

смол, мг/100 см3, на месте производства, не более Объемная доля, %, не более: ароматических

45 '

45

углеводородов

в том числе

3

3

5

5

3

3

бензола

Индукционный период бензи-

360

360

360

360

360

360

на на месте производства, не менее

Массовая доля серы, %, не

0,05

0,05

0,05

0,05

0,05

0,05

Плотность при 20°С, кг/м3 не более

780

780

780

780

780

780

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО

Дизелизация автомобильного парка страны и расту- щая потребность в дизельном топливе остро поставили две проблемы: обеспечение потребности в топливе и удовлетворение ужесточающихся экологических требова- ний к ним.

ЭКСПЛУТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ

Дизельные двигатели автомобилей относятся к быстроходным. К топливу для них предъявляются следу- ющие эксплуатационные требования: хорошая прокачи- ваемость как условие бесперебойной и надежной рабо- ты насоса высокого давления; предотвращение нагарообразования на клапанах, кольцах и поршнях, за- висание игл распылителей форсунок; отсутствие корро- зионного воздействия на резервуары, топливопроводы, топливоподающую систему и детали двигателя; высокая химическая стабильность.

Эксплутационные свойства. Цетановое число (ЦЧ) — показатель воспламеняемости дизельного топлива. Це- тановое число определяют методом сравнения воспла- меняемости испытуемого топлива с эталонной смесью на одноцилиндровой установке по ГОСТ 3122-67. ЦЧ числен- но равно процентному содержанию по объему доли це- тана в эталонной смеси (н-цетан С16Н34 и (а-метилнафта- лин С11Н10), эквивалентной по самовоспламеняемости испытуемому топливу при сравнению топлив в стандарт- ных условиях испытания.

Современные быстроходные дизеля работают на дизельном топливе с цетановом числом 45—50. Примене- ние, топлива с ЦЧ > 50 снижает экономичность двигателя и при этом наблюдается дымление. Топливо с ЦЧ < 40 при- водит к жесткой работе двигателя (возникает характер- ный металлический стук, вибрация, перегрев поршней и головок цилиндров и др.), внешне напоминающей дето- нацию в карбюраторном двигателе (рис. 3).

П38, 0ПКВ

^«•е-чание. Для бензинов всех марок: испытание на мед- ей -*е выдерживает содержание высокорастворимых

шшж - _т ': -ей. механических примесей и воды — отсутствие.

Цетановое число

Рис. 3. Влияние воспламеняемости топлива на его расход (1), период задержки воспламенения (2) и жесткость работы (3) в дизельном двигателе

Цетановые числа зависят от их углеводородного соста- ва. Самыми высокими цетановыми числами обладают па- рафиновые углеводороды, самые низкие ароматические углеводороды, не имеющие боковых цепей. Цетановые числа и низкотемпературные свойства взаимосвязаны: чем выше цетановое число топлива, тем хуже его низкотемператур- ные свойства.

Марка топлива

Температура

°С, не выше

применения

(окружаю-

щего

воздуха)

помутнения

фильтруе-

мости

застывания

3 минус 35 по ГОСТ 305-82

-20

-25

-

-35

3 минус 45 по ГОСТ 305-82

-30

-35

—

-45

А минус 55 по ГОСТ 305-82

-50

—

—

-55

ДЗп — 5/-15 по 381001889-81

-15

-5

-15

-30

ДЗп —15/-25

-25

-15

-25

-35

ДЗп —25/-35

-35

-25

-35

-45

ДЗп — 35/-50

-50

-35

-

-55

Так как, объем производства зимних топлив недостато- чен, поэтому в зимние время часто используют летнее ди- зельное топливо. Практики находят выход из создающегося положения — разбавляюттопливо керосином или же подо- гревают его. Однако ни первый, ни второй путь нельзя счи- тать оптимальным: при разбавлении керосином топливо те- ряет часть своих смазывающих свойств, что ведет к

ускоренному изнашиванию деталей топливной аппаратуры а также становится более пожароопасным. На операцию подогрева расходуется дополнительно до 15% этого топли- ва, что крайне невыгодно экономически.

Добавление депрессорных присадок в дизельное топ- ливо приводит к снижению температуры застывания ди- зельного топлива с -10 до -35 °С, а предельная (соответ- ствующая температура применения топлива) температура фильтруемости с -5 до -20 °С.

В настоящее время испытаны и допущены к примене- нию дизельные топлива с зарубежными депрессорными. присадками «Керофлюкс-5486», «ЕСА-5920», «Любрани Р-448», «Додифлоу V-3905» и с отечественными присад- ками «Полипрен» и «ПДП». Указанные топлива должны вы- рабатываться (ТУ 38.101889-81) и маркироваться какДЗп (топливо дизельное зимнее с депрессорной присадкой). Депрессорная присадка «Аспект-Д» обладает высокой эффективностью, не уступает зарубежным присадкам того же назначения, а вводится в летние и зимние топли- ва из расчета 0,002 кг на 1 кг топлива. Эта присадка обес- печивает бесперебойную работу дизельного двигателя до температуры -15-^-20°С, тем самым сокращается время запуска холодного двигателя, что позволяет отказаться от разогрева топливной системы и применение ее дает некоторую экономию топлива. Добавлять присадку необ- ходимо в топливо, в котором нет выпавших кристаллов парафина. В таблице представлены характеристики топ- лив после введения в него присадки «Аспект-Д».

Влияние депрессорной присадки «Аспект-Д» на низкотемпературные показатели дизельных топлив

Параметр

Летнее

дизельное

топливо

Летнее дизельное топливо с 0,2% "Аспект-Д"

Зимнее дизельное топливо (требова- ние по ТУ)

Температура застывания, °С

-14

-36

-30

Предельной

фильтруемой

-5

-24

-15

Снижается токсичность отработавших газов (по углево- дородам — на 20—30%, оксидам углерода и азота — на 5% и дымность (в среднем на 40%). Кроме того, экономится до 3% топлива, а ресурс двигателя увеличивается на 30% и более. В продаже появилисьдепрессорные присадки раз- ных наименований, выпускаемые отечественными фирма- ми, но различного качества. Поэтому к их покупке следует подходить осторожно. Многие присадки снижают темпера- туру застывания, но не влияют на температуру предельной' фильтруемости, что приводит к образованию двух слоев топлива в резервуарах и в баках автомобилей: верхнего прозрачного слоя, обладающего, пониженным цетановым числом, и мутного нижнего, содержащего мелкие кристал- лы парафинов.

Вязкость и плотность дизельных топлив влияют на про- цессы испарения и смесеобразования.

Пониженное или повышенное значение вязкости (для топлива различных марок от 1,8 до 6,0 мм2/с) приводит к нарушению работы топливоподающей аппаратуры, эта- же процессов смесеобразования и сгорания топлива. Изменение дозировки, уменьшение циклов подачи, сни- жение давления впрыска — результат проникновения топ- лива при пониженной его вязкости через зазоры в плун- жерной паре топливного насоса высокого давления. Подтекание топлива через отверстия форсунок увеличи- вает нагарообразование. Снижение вязкости ухудшает смазочные свойства, что увеличивает износ, так как топ- ливом смазываются прецизионные пары топливного на- соса. К тому же при этом увеличивается опасность под- текания и просачивания маловязкого топлива и, как следствие, возрастает его расход. Падение мощности

Показатели

Нормы

Отечественные

Зарубежные

Действующие

Вводимые

Перспективные

"Л" по ГОСТ 305-82

"3" по ГОСТ 305-82

ДЭК-Л

ДЭК-3

Действующие по EN-590

Предложение комиссии ЕС

Предложение Ассоциации евро- пейских автомо- бильных компаний

1

2

3

4

5

6

7

8

Цетановое число

45

45

49

45

49-летнее

51

58

45-зимнее

Фракционный состав, °С,

не выше:

Конец перегонки

360

340

360

340

-

-

-

96% перегоняется при температуре

195% перегоняется при температуре

-

-

-

-

370

350

340

1

2

3

4

5

6

7

8

Массовая доля серы, %, не более

0,2

0,2

0,05

0,05

0,05

0,035

0,003

Плотность кг/м3 при 20°С, не более

860

840

860

860

860*

845

870

Объемная доля ароматических углеводо- родов, %, не более

Объемная доля полициклических углево- дородов, %, не более

* * 9

* * 1

* при 15вС *

** предложение Германии (BMW) — не более 10%, США (RFGII — Калифорния) не более 5%.

Отечественные дизельные топлива по ГОСТ 305-82 не соответствуют Европейским нормам EN 590 по содержа- нию серы и имеют несколько меньшее цетановое число.

Содержание серы в дизельном топливе предопреде- ляет выход образующегося диоксида серы с отработав- шими газами. При сжигании 1 т дизельного топлива была получена зависимость, приведенная в табл. 11.

Таблица 11

Зависимость массы выброса диоксида серы дизельным двигателем от содержания серы в топливе

Содержание серы в топливе, %

Масса выброса диоксида серы, г/кг

0,2

3,6

0,1

1,8

0,05

0,9

В Европе с 1996 г. введено ограничение на содержание серы в дизельных топливах — не более 0,05%.

Содержание ароматических углеводородов. Другим, не менее важным с точки зрения экологических свойств, яв- ляется содержание в топливе ароматических углеводоро- дов. Для большинства товарных топлив, выпускаемых оте- чественной промышленностью содержание ароматических углеводородов составляет 23—28%. Имеющиеся колеба- ния зависят от природы перерабатываемых нефтей, ком- понентного состава и технологии производства топлив. В связи с экологическими требованиями массовая доля ароматических углеводородов должна быть не более 10%.

Фракционный состав. При разработке требований к ди- зельным топливам с улучшенными экологическими свой- ствами следующим параметром, определяющим эти свой- ства, является фракционный состав. В настоящее время он установлен на уровне летнего дизельного топлива: для топ- лива с температурой кипения 50 — процентной точки — не выше 280°С, для 96% (конец перегонки) — не выше 360°С; температура вспышки (в закрытом тигле) — не ниже 40°С.

В соответствии с Европейским стандартом EN-590 (действующим в странах Европейского экономического сообщества с 1996 г.) предусмотрено получение дизель- ных топлив для различных климатических регионов. Для районов с умеренным климатом выпускается 6 марок ди- зельных топлив: А, В, С, D, Е и F с предельной температу- рой фильтруемости +5, 0, -5, -10, -15 и -20°С соответ- ственно. Для районов с холодным климатом предусмотрен выпуск пяти классов дизельного топлива со следующими низкотемпературными свойствами:

Класс

0

1

2

3

4

Температура помутнения °С, не выше

-10

-16

-22

-28

-34

Предельная температура фильтруемости, °С, не выше

-20

-26 *»-

-32

-38

-44

ПРИМЕНЕНИЕ ПРИСАДОК

Известно, что для улучшения качества дизельных топлив применяются присадки различного функционального назна- чения: депрессорные, антиокислительные, повышающие цетановое число, моюще-диспергирующие и сминающие дымность отработавших газов. Разработаны и допущены к применению антиокислительная (НГ 22-46) и ряд антидым- ных присадок (МСТ-15, АДП-2056, ЭФАП-Б). Применение антидымной присадки в концентрации 0,2—0,3% позволяв* понизить дымность отработавших газов на 40—50%.

В настоящее время разрабатываются многофункцио- нальные присадки для дизельных топлив, состоящих из депрессорного, моющего и противодымного компонен- тов, что повлияет не только на расширение ресурсов низ- козастывающих топлив, но и на снижение токсичности отработавших газов дизельных двигателей. В настоящее время разработана многофункциональная присадка АДДП к дизельным топливам. Установлено, что при вве- дении ее в летнее дизельное топливо в количестве 0,05— 0,3% наблюдается многофункциональный эффект — по- нижается температура застывания на 20—25 °С, предельная температура фильтруемости на 10—12 0С, снижается дым- ность отработавших газов на 20—55% и нагарообразова- ниена50—60%.

АССОРТИМЕНТ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ

В нашей стране в соответствии с ГОСТ 305-82 выраба- тывают дизельные топлива трех марок: Л (летнее), 3 (зимнее), А (арктическое). По содержанию серы они де- лятся на две группы: первая — до 0,2%, вторая — до 0,5% (для арктического 0,4%) (основные показатели приведе- ны в табл. 12).

При маркировке дизельных топлив, кроме марок Л, 3, А, указывают массовую долю серы и температуру засты- вания. Например, маркировка 3 — 0,5 минус 35 означает, что топливо зимнее с массовой долей серы, 0,5% и тем- пературой застывания — 35 °С.

При температуре 0°С и выше применяют топливо мар- ки Л, от 0 до -20 °С — зимнее 3, при -50 °С и выше — арк- тическое А. В северной климатической зоне летом при- меняют зимнее, а зимой арктическое топливо.

Таблица 12

Дизельные топлива (ГОСТ 305-82)

Показатель

Л

3

А

Цетановое число, не менее

45

45

45

Фракционный состав, °С:

t50Vo%, не выше

280

280

255

(конец перегонки), не выше

360

340

330

Кинематическая вязкость, мм2/с, при 20°С

3,0-6,0

1,8-5,0

1,5-4,0

Температура помутнения, °С, не выше, для

климатической зоны:

умеренной

-5

-25

-

холодной

-

-35

-

Показатель

Л

3

А

Температура застывания, °С, не выше, для

климатической зоны:

умеренной

-10

-35

холодной

-

-45

-55

Массовая доля серы, %, не более: в топливе вида I

0,2

0,2

0,2

в топливе вида II

0,5

0,5

0,4

Массовая доля меркаптановой серы, %, не

0,01

0,01

0,01

более

Температура вспышки (в закрытом тигле),

40

35

30

°С, не выше для дизелей общего назначения Концентрация фактических смол, мг/100 см3,

40

30

30

не более

Кислотность, мг КОН/100 см3 не более

5

5

5

Зольность, %, не более

0,01

0,01

0,01

Коэффициент фильтруемости, не более

3

3

3

Плотность, кг/м3 при 20°С, не более

860

840

830

По ТУ 38.1011348-90 выпускают экологически чистое ди- зельное топливо. Предусмотрен выпуск двух марок летнего ДЛЭЧ-В и ДЛЭЧ и зимнего топлива — ДЗЭЧ с со- держанием серы для 1 вида — 0,05%, для II вида — до 0,1%. По содержанию ароматических углеводородов вве- дена норма для ДЛЭЧ-В — не более 20%, а для топлива ДЗЭЧ — не более 10% (табл. 13).

Таблица 13

Характеристики экологически чистого дизельного топлива (ТУ 38.1011348-90)

Нормы для марок

Показатели

ДПЭЧ-В

ДЛЭЧ

ДЗЭЧ

Цетановое число, не менее Фракционный состав: перегоняется при температуре, °С, не выше:

45

45

45

50%

280

280

280

96% (конец перегонки)

360

360

340

Кинематическая вязкость при 20°С, мм2/с

Температура, °С, не выше:

3,0-6,0

3,0-6,0

1,8-5,0

застывания

-10

-10

-35

предельной фильтруемости Температура вспышки в закрытом тигле, °С, не ниже:

-5

9

-25

для тепловозных и судовых дизе- лей и газовых турбин

40

40

35-

для дизелей общего назначения Массовая доля серы, %, не более, в топливе:

62

62

40

вида I

0,05

0,05

0,05

вида II

Испытание на медной пластинке

0,1

0,1

Выдерживает

0,1

Кислотность, мг КОН/100 см3 топлива, не более

5,0

5,0

5,0

Зольность, %, не более

0,01

0,01

0,01

Коксуемость 10%-ного остатка, %, не более

0,2

0,2

0,2

Цвет, ед. ЦНТ, не более Содержание механических приме- сей и воды

2,0

2,0

Отсутствие

2,0

Плотность при 20°С, кг/м3, не более

860

860

840

Содержание ароматических угле- водородов, %, не более

20

—

10

По ТУ 38.401-58-170-96 выпускается городское ди- зельное топливо, предназначенное для использования в г. Москве. В эти экологически чистые топлива вводятся присадки: летом — антидымная, зимой — антидымная (ЭФАП-Б или Лубризол-8288) и депрессорная (сополиме- ры этилена с винилацитатом), что оказывает влияние на снижение дымности и токсичности отработавших газов на 30—50%. Выпускаются следующие марки дизельных топлив: ДЭК-Л—летнее, рекомендуется для применения при тем- пературе окружающего воздуха минус 5°С и выше;

ДЭК-3 — зимнее, рекомендуемо для применения при температуре окружающего воздуха минус 25°С и выше;

ДЭКп-Л — летнее с присадкой, рекомендуемое для применения при температуре окружающего воздуха ми- нус 5°С и выше;

ДЭКп-3 минус 15°С — зимнее, рекомендуемое для при- менения при температуре окружающего воздуха минус 15°С и выше.

В зависимости содержания серы дизельные топлива подразделяются на два вида:

  1. — массовая доля серы — не более 0,05%;

  2. — массовая доля серы — не более 0,10%.

ПоТУ 38.101889-81 выпускают зимнее дизельное топ- ливо ДЗп. Получают его добавлением в летнее дизель- ное топливо (tn = -5°С) депрессорной присадки, что вли- яет на снижение предельной температуры фильтруемости до -15°С, температуры застывания до -30вС, что дает воз- можность использовать такое топливо в зимний период времени при температуре до -15°С.

ПоТУ 38.401-58-36-92 выпускаются дизельные топли- ва для районов с холодным климатом. В соответствии с ТУ получают две марки топлива: ДЗп-15/-25 (базовое ди- зельное топливо с температурой помутнения -15°С, то- варное — с предельной температурой фильтруемости -25°С) и арктическое дизельное топливо ДАп-35/-45 (базовое топливо с температурой помутнения -35°С, то- варное — с предельной температурой фильтруемости — 45°С).

Кроме перечисленных марок дизельных топлив для по- ставок на экспорт вырабатываются дизельные топлива по ТУ 38.401 -58-110-94 — ДЛЭ, ДЗЭ, с содержанием массо- вой доли серы, %, не более I вида — 0,2, а II вида для топ- лива ДЛЭ — 0,3. Температурой застывания для ДЛЭ и ДЗЭ, не выше -10 и -35°С, предельной температурой филь- труемости, не выше 65 и 60°С соответственно для указанных топлив.

  1. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ. ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ

Эксплутационные свойства. Тормозные жидкости должны иметь: хорошие вязкостно-температурные свой- ства; высокие антикоррозийные и защитные свойства; совместимость с резиновыми уплотнительными манже- тами; высокую температуру кипения при поглощения вла- ги; отсутствие склонности к образованию твердых частиц и сгустков в период эксплуатации и хранения; хорошие смазывающие свойства; высокую стабильность при хра- нении.

Ассортимент особенности применения и основы показатели качества тормозных жидкостей. Для тор- мозных систем автомобилей выпускаются жидкости: БСК, ГТЖ-22М, «Нева», «Томь» и «Роса» (табл. 14);

Жидкость БСК изготавливается на основе касторово- го масла и бутилового спирта в равных количествах с до- бавкой красителя. Используется в гидроприводах тормо- зов и сцепления грузовых и легковых автомобилей, кроме ВАЗ. Попадание воды в систему нарушает однородность жидкости и делает ее непригодной к применению. Реко- мендуется для старых моделей автомобилей при неболь-

ших нагрузках торможения в весенне-летний и осенний пе- риоды времени до температуры -17...-2СГС. В летний период эксплуатации возможно образование паровых пробок. С гликолевыми жидкостями смешения не реко- мендуется.

Таблица 14

Тормозные жидкости

Показатель

БСК

«Нева»

«Томь»

«Роса»

ГГЖ-22М

Однородная прозрачная жидкость

Внешний вид при

От крас-

От свет-

От свет-

От свет-

Желто-

(20-s-2)°C

ного до

ло-жел-

ло-жел-

ло-жел-

вато-

оран-

того до

того до

того до

зелено-

жевого

темно-

темно-

темно-

го цвета

цвета

желтого

желтого

желтого

цвета

цвета

цвета

Вязкость

Кинематическая мм'/с, при температуре: +50°С,не менее

9.0

5.0

5.0

5.0

+100°С,не менее

5.5*

2.0

2.0

2.0

1.9

-40°С, не более

Не ре-

1500

1500

1700

1600

комен-

дуется

Концентрация водо- родных ионов pH

6.0

7.0-11.5

7.0-11.5

7.0-11.5

7.0-11.5

Температура кипения свежей жидкости, °С,

115

200

205

260

190

не ниже

Температура кипения

Не нор-

140

140

155

Не нор-

увлажненной жидкости

миру-

миру-

(содержанием воды 3,5% масс.) °С, не ниже

ется

ется

Увеличение объема резины марки 7-2462

5-10

2-10

2-10

2-8**

после старения в тор- мозной жидкости, % Температура застыва- ния,°С (потеря подвиж- ности)

-20

-60

-60

-60

-60

Не теряют подвижности

Соответствие междуна-

Не соот-

PC СЭВ

116 типа

116 типа

PC СЭВ

родным стандартам

ветст-

ДОТ-3

Д0Т.4

вует

PC СЭВ

*при 70°С

**для резины марок 51-1524-3-12

Жидкость «Роса» изготавливается на основе борсо- держащих олигомеров, окисей алкиленов с добавлением противокоррозионной и антиокислительной присадок. Она имеет хорошие высокотемпературные свойства и обеспечивает надежную работу при использовании в тор- мозных системах всех типов автомобилей при темпера- туре от +50 до -50°С применяют всесезонно во всех кли- матических зонах, кроме районов Крайнего Севера, на автомобилях с дисковыми тормозами и при больших на- грузках торможения. Принята для применения на автомо- билях ВАЗ, эксплуатируемых в Японии, Канаде. Перспек- тива в качестве единой для всего автопарка страны. Полностью совместима с «Невой» и «Томью». Несовмес- тима с БСК.

Жидкость ГТЖ-22М изготавливается на основе диэти- ленгликоля и этилцеллозольва с противокоррозийными присадками. Ее применяют всесезонно во всех климати- ческих зонах, кроме районов Крайнего Севера. Несовме- стима с БСК.

Жидкость «Нева» изготавливается на основе этилкар- битола с добавлением загустителя и противокоррозион-

ных присадок. Она обеспечивает надежную работу в темпе- ратурном интервале от +50 до -50°С. При увлажнении сни- жается температура кипения и увеличивается вероятность образования паровых пробок, повышается коррозионная агрессивность к металлам. Жидкость применяют всесезонно во всех климатических зонах, кроме районов Крайнего Се- вера, в гидроприводах тормозов и сцепления современных легковых автомобилей, кроме ГАЗ-24. Смешение «Невы» и БСК не рекомендуется из-за ухудшения антикоррозионных свойств и разбухания резиновыхуплотнителей манжет. По мере увеличения содержание БСК в «Неве» вязкость смеси увеличивается.

Жидкость «Томь» изготавливается на основе этилкар- битола, боратов с добавлением загустителей и противо- коррозионных присадок. Она обеспечивает надежную работу гидроприводов тормозов грузовых и легковых ав- томобилей. Применяется всесезонно на всех моделях автомобилей во всех климатических зонах, за исключе- нии районов Крайнего Севера. Смешение с БСК не до- пускается, совместима с «Росой».

АМ0РТИЗАТ0РНЫЕ ЖИДКОСТИ

Эксплутационные требования. Амортизаторные жидкости представляют собой маловязкие масла, кото- рыми заполняют гидравлические амортизаторы различ- ного типа. Они должны иметь: хорошие смазывающие и антикоррозионные свойства: подвижность во всем диапа- зоне рабочей температуры; высокую термоокислительную стабильность, обеспечивающую бессменную работу до 100 тыс. км пробега: достаточную вязкость при температурах до 100°С для обеспечения определенного уровня усилий амортизатора при гашении колебаний кузова автомоби- лей и нормальной смазки трущихся поверхностей.

Амортизаторные жидкости

Показатель

АЖ-12Т

МГП-10

Вязкость кинематическая, ммУс, не менее,

при температуре:

+50°С

12

10

+100°С

3.6

-

-40°С

6500

-

Температура застывания, °С

-52

-40

(потеря подвижности)

Показатель

Жидкость для автомобилей

Карбюра-

торных

Дизельных

«Арк-

тика»

Диэти-

ловый

эфир

Жид-

кость

НАМИ

«Холод

Д-40»

Цвет

Прозрач-

Прозрач-

_

_

ный или

ный или

светло-

светло-

желтый

голубой

Состав (по массе), %:

диэтиловый спирт (эфир)

45—60

100

65

58—62

Газовый бензин (петролейный эфир)

38—43

—

20

13—17

Турбинное масло

1,5—

—

—

9—11

2,5

Изолиропилнитрат (или перекиси,

2—4

—

(3)

13—17

альдегиды)

(доЮ)

Противоизносная противозадирная

До 2

—

—

—

присадки

Антиокислительная присадка

До 0,5

—

0,2

—

Минимальная температура надежно-

-30...

-30 ...

—

—

го пуска без подогрева,°С

-35

-35

Примечания. 1. Жидкость “Арктика” и НАМИ вспрыскиваются во впускной трубопровод с помощью приспособления 5ПП-40 или ДПП-40.

  1. Диэтиловый эфир подается в виде 5—8 капель в выпуск- ной трубопровод при снятом воздухоочистителе в момент про- ворачивания вала двигателя.

  2. “Холод Д-40” вспрыскивается в камеру сгорания с помо- щью специального приспособления.

ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ

Эксплутационные требования. Охлаждающие жид- кости должны иметь высокую теплоемкость и теплопро- водность; низкую температуру кристаллизации и высокую температуру кипения; малый коэффициент объемного расширения: достаточную подвижность в диапазоне тем- ператур от -70 до + 100°С, термическую стабильность, инертность к металлическим и неметаллическим матери- алам: кроме того, они должны быть непожароопасны, био- логически и экологически нейтральными, не иметь склон- ности к накипеобразованию.

Способы предотвращения и удаления накипи. При использовании воды в качестве охлаждающей жидкости находящейся в ней соли приводят к образовании накипи различной состава толщиной 0,6—1,2 мм, что является одной из причин перерасхода топлива (на 9—18%) вслед- ствие ухудшения теплообмена и снижения мощности двигателя на 6—12%. Вода в зависимости от содержания растворимых в ней солей может быть мягкой, средней же- сткости или жесткой. Мягкая вода содержит до 3 мг-экв в 1 л, вода средней жесткости — от 3 до 6 и жесткая — более 6 мг-экв в 1л. Для предотвращения и удаление на- кипи применяют различные способы смягчение воды: вве- дение антинакипинов, перегонка воды, кипячение, обра- ботка химическими реагентами катионным обменом (табл. 16, 17).

Таблица 16

Средний состав различных видов накипи

Накипь

Основные компоненты, %

СаСО3

CaASО4

Mg(OII)2

ai2o3 +

Fе2О3

Si02

Карбонатная

65

5

25

4

1

Сульфатная (гипсовая)

7

86

2

2

3

Сульфатно-силикатная

12

28

3

28

29

Смешанная

32

24

18

16

10

Таблица 17

Растворы для удаления накипи

Состав

Количество •на 10 л воды, г

Время для разрушения накипи

Для всех двигателей

Техническая молочная кислота

600

1,0—3,0

Хромпик или хромовый ангидрид

200

8,0—10,0

Ингибированная соляная кислота Смесь:

600—800

0,5—1,0

Кальцинированная сода

1000—1200

10—12

Хромпик

20—30

Смесь:

*

Фосфорная кислота

1000

0,5—1,0

Хромовый ангидрид

50

Для двигателей с чугунной головкой блока

Техническая соляная кислота

250—300

0,5—1,0

Каустическая сода Смесь:

700—1000

7,0—10,0

Тринатрийфосфат

450

Кальцинированная сода

550

10—12

Тринатрийфосфат

300—500

Г'О

0

1

со

о

Низкозамерзающие охлаждающие жидкости. При

использовании на АТП водных растворов этиленгликоля учитывают данные по влиянию концентрации этиленгли- коля на температуру замерзания (табл. 18).

В качестве охлаждающей жидкости широко при- меняют низкозамерзающие охлаждающие жидкости (табл. 19).

Таблица 18

Плотность и температура замерзания CMOCCI технического этиленгликоля и воды

Концентра ция эти- ленгли- коля, %

Плотность

смеси,

г/см3

Температу- ра замер- зания, °С

Концентра- ция эти- ленгли- коля, %

Плотность

смеси,

г/см3

Температу- ра замер- зания, °С

26,4

1,0340

-10

65,3

1,0855

-65

27,2

1,0376

-12

65,6

1,0860

-66

29,6

1,0410

-14

66,0

1,0863

-67

32,0

1,0443

-16

66,3

1,0866

-68

34,2

1,0480

-18

68,5

1,0888

-66

36,4

1,0506

-20

69,6

1,0900

-64

38,4

1,0533

-22

70,8

1,0910

-62

40,4

1,0560

-24

72,1

1,0923

-60

42,2

1,0586

-26

73,3

1,0937

-58

44,0

1,0606

-28

74,5

1,0947

-56

45,6

1,0627

-30

75,8

1,0960

-54

47,0

1,0643

-32

77,0

1,0973

-52

48,2

1,0663

-34

78,4

1,0983

-50

49,6

1,0680

-36

79,6

1,0997

-48

51,0

1,0696

-38

81,2

1,1007

-46

52,6

1,0713

-40

82,5

1,1023

-44

53,6

1,0726

-42

83,9

1,1033

-42

54,6

1,0740

-44

85,4

1,1043

-40

55,6

1,0753

-46

86,9

1,1054

-38

56,8

1,0766

-48

88,4

1,0660

-36

58,0

1,0780

-50

90,0

1,1077

-30

59,1

1,0790

-52

91,5

1,1987

-36

60,2

1,0803

-54

93,0

1,1096

-34

61,2

1,0813

-56

94,4

1,1103

-32

62,2

1,0823

-58

95,0

1,1105

-28

63,1

1,0833

-60

95,5

1,1107

-27

64,0

1,0843

-62

96,5

1,1110

-24

64,8

1,0850

-64

97,0

1,1116

-22

Показатель

Антифриз

Тосол

«Лена»

Концентрат

Марки 40

Марки 65

Концентрат

AM

А-40М

А-65М

Концентрат

«Лена-40»

«Лена-65» !

Внешний вид

Слабо-мутная,

Слабо-

Слабо-

Голубая жидкость без

Красная

Желто-зеленого цвета без механи-

бесцветная или

мутная жел-

мутная

механических примесей

жидкость без

ческих примесей

желтоватая

товатая

оранжевая

механических

жидкость

жидкость

жидкость

примесей

Плотность, кг/м3,

1100—1116

1067—1072

1085—1090

1120—1140

1078—1085

1085—1095

1120—1150

1075—1085

1085—1095

при 20°С

♦

Температура замерзания,°С, не

-11,5

-40

-65

-11,5

-40

-65

-35*

-40

-65

выше

Температура кипения, °С

—

+100

+100

+170

+108

+115

+160

+100

+100

Вязкость кинематическая,

мм7с, при температуре:

-30°С

—

58

100

—

56,5

96,3

—

—

—

-20°С

—

4,4

5,2

—

4,3

6,2

—

—

—

+50"С

—

1,9

2,2

—

1,9

2,5

—

—

—

Состав, %:

Этилен

94

52

64

96

58—66

60—64

—

—

_

Гликоль

Вода

5

47

35

3

34

35

—

—

—

Присадки (сверх100%)

6—8

3,5—4,5

4—4,5

6—7

3—3,5

3,5—4

—

—

-

МОЮЩИЕ СРЕДСТВА

Для удаления различных загрязнении на АТП использу- ют различные моющие однокомпонентные или многоком- понентные составы (табл. 20). Так, для промывки двигателя при смене масла применяется промывочное масло ВНИИ НП-ФД.

Моющие средства для очистки деталей от загрязнения

В отсутствии специального масла работающий двига- тель (на холостом ходу) промывают смесью дизельного топлива (10%) и применяемого моторного масла в тече- нии 5—6 мин. Однако научных рекомендаций по такому способу промывки двигателя нет.

Масляный радиатор тонкой очистки масел со сменным фильтрующим элементом промывают керосином.

Таблица 20

Марка

Область применения

Вертолин-74, ТМС-31, «Полинка»

Межоперационная очистка металлических деталей от производственных маслообразных за- грязнений

МЗ-02, ТМС-31, вертолин-74, «Полинка», ТМ0К-1П, ТМОК-П

То же с одновременным удалением остатков полировальных паст

МС-4, МС-6, МС-8, МС-15, МС-16, AM-15, «Нефос»,

Очистка ремонтируемых деталей автомобилей , двигателей и агрегатов от эксплуатационных

лабомид-101, лабомид-102, лабомид-203, лабомид-204, МЛ-51, МЛ-52, «Темп-100»

асфальтосмолистых и малогрязевых отложений

«Анкрас»

Очистка ремонтируемых деталей дизельных и поршневых двигателей от нагаров и нагарооб- разных отложений в зоне сгорания топлива.

«Импульс», «Полинка», «Омега-1 »

Очистка электродвигателей от эксплуатационных загрязнений

«Фокус-74», ТМС-57

Отмывка полированных оптических стекол от защитных покрытий и производственных загряз- нений

ПДП-67, ПДП-77

Очистка металлических деталей топливной и другой прецизионной аппаратуры от притирочно- доводочных паст

МЛ-72

Очистка баков и емкостей от остатков нефтепродуктов

СЭП-411, «Анкрас», СЭП-ТС

Очистка металлических и стеклянных изделий и деталей от старых лакокрасочных покрытий

Олинол-1, вертолин-74, «Ритм», Лабомид-315,

Обезжиривание и консервация металлических поверхностей моюще-консервационными

МЛ-40, эктинол-2

эмульсионными растворами

«Термос-концентрат», «Термос-1 »

Очистка металлических деталей в эмульсиях на основе дизельного топлива, регенерируемых нагреванием

Топливный бак промывают сильной струей воды, затем бензином при взбалтывании, а после длительной эксплуа- тации — ацетоном и горячей водой. Детали карбюратора промывают ацетоном (держат в ацетоне в течение 20—30 мин).

Резервуары для хранения ТСМ промывают водой с до- бавлением на 100 л моющего препарата МЛ-52 или либо- мида-102. Концентрация моющего раствора, если удаляют остатки бензина, дизельного топлива, равны 1 % (масс.), а если удаляют остатки мазута, то 1,5—1,6%.

Характеристики

Модели газобалонных автомобилей и автобусов

ЗИЛ

ГАЗ

КамАЗ

Икарус

280.33

138А

ММЗ-

45054

138

АГ

5301

(Бычок)

33021

(Газегь)

53-27

53208

53218

54118

55118

1. Масса перевозимого груза, кг / пассажировместимость, чел.

5400

5400

5300

2700

1350

4000

7500

10000

10200

10000

115

2. Полная масса, кг

10625

11065

11000

6950

3500

7575

15450

18875

19000

19750

20395

3. Мощность двигателя на газе (газодизельный процесс), л.с.

120

120

120

105

87

95

210

210

210

210

192

4. Число газовых баллонов, шт.

8

8

10

4

3

7

10

10

8

8

9

5. Запас хода на газе, км

228

228

285

375

340

230

300

300

250

250

300—350

Для работы на сжиженном нефтяном газе (СНГ) также ЗИЛ-ММЗ-45023, ЗИЛ-138В1, ЛиАЗ-677Г, ЛАЗ-695П. Крат-

серийно выпускались автомобили и автобусы ГАЗ-53-07, кие технические характеристики этих автомобилей приве- ГАЗ-52-07, ГАЗ-52-08, ГАЗ-52-09, ГАЗ-24-07, ЗИЛ-138, денывтабл.2.

Таблица 2

Характеристики

Модели газобалонных автомобилей и автобусов

ЗИЛ-138

ЗИЛ-ММЗ-

45023

ЗИЛ-138В1

ГАЗ-33021

(Газель)

ГАЗ-52-07

ГАЗ-53-07

ГАЗ-24-07

ЛИАЗ-6677Г

ЛиАЗ-695П

1. Масса перевозимого груза, кг / пассажировместимость, чел.

6000

4500

14000

1500

2500

4000

5

80

32

2. Полная масса, кг

10640

-

18485

3500

5170

7210

1790

14130

11670

3. Мощность двигателя на газе (газодизельный процесс), л.с.

150

150

150

95

75

115

90

175

150

4. Число газовых баллонов, шт.

225

234,8

234,8

82,4

142

170

83,9

298

288

5. Запас хода на газе, км

500

500

450

450

450

450

450

400

450

Следует отметить, что наиболее массовые модели среднего класса («ПАЗ», «Газель») также приспособлены для работы на газе.

На газобаллонных автомобилях устанавливается газо- вая топливо-подающая аппаратура рычажно-мембранно- го типа с механическим управлением. Основными произ- водителями аппаратуры являются: АО «Рязанский завод автомобильной аппаратуры» (РЗАА), АООТ «Завод им. Фрунзе» (Пенза), ЗАО «Автосистема» (Москва), АО «Инкар»

(Пермь), АО «КамАЗ» (Набережные Челны), АО «Автогаз» (Москва), АО «Аскольд» (Арсеньев), Новогрудский завод газовой аппаратуры (Беларусь). Такие предприятия, как АО «Компрессор» (Санкт-Петербург), АК «АСМ/АФС», АО «Гри- ко» (Москва) могут быть отнесены к разряду малых пред- приятий с ограниченным производственным потенциалом.

Технические характеристики газового оборудования для СНГ основных производителей приведены в табл. 3.

Узлы газового оборудования

Тип газового оборудования

РЗАА

РЗАА (лицензионная)

НЗГА

ЗАО "Автосистема"

Газовый редуктор- испаритель

Габаритные размеры: 227x193x112 мм; Масса — 2,65 кг;

Рабочее давление: 1,6—0,07 Мпа; Параметры камеры чувствительности выходного давления: 0,1 мм вод. ст.

Габаритные размеры: 200x220x120 мм; Масса —2,5 кг;

Рабочее давление: 1,6—0,07 Мпа; Производительность: 15 нм3/ч; Разгрузочное устройство —

45 мм вод. ст.

Рабочее давление: 1,6 — 0,7 Мпа; Давление II ступени: 5—15 мм вод. ст.; Производительность: 60 м3/ч

Газовый

редуктор

Габаритные размеры: 130 х (4)185 мм; Масса— 5,2 кг;

Рабочее давление: 1,6—0,07 Мпа; Производительность — 20 нм3/ч; Разгрузочное устройство —

105 —135 мм вод. ст.

Испаритель

газа

Габаритные размеры: 248x230x100 мм; Масса — 4,3 кг

—

—

—

Газовый

баллон

Коэффициент использования емкости — 0,9;

Количество фланцев для присоединения арматуры — 6

Коэффициент использования емкости — 0,8 Количество фланцев для присоединения арматуры — 1

Коэффициент использования емкости — 0,8; Количество фланцев для присоединения арматуры — 1

Коэффициент использования емкости — 0,8 Количество фланцев для присоединения арматуры — 1

Арматура

баллона

3 блока:

  1. блок — наполнительный вентиль, вентиль максимального заполнения, предохранительный клапан;

  2. блок— расходно-жидкостной и расходно-паровой вентили;

  3. блок — дистанционный датчик уровня газа в баллоне

Мультиклапан (один блок), включающий:

  • указатель уровня газа;

  • расходные вентили;

  • скоростной клапан;

  • обратный клапан

Мультиклапан (один блок), включающий:

  • указатель уровня газа;

  • расходные вентили;

  • скоростной клапан;

  • обратный клапан

Мультиклапан, включающий:

  • блок заполнения баллона СНГ с автоматическим прекращением заправки и визуальным контролем;

  • блок подачи СНГ в редуктор;

  • скоростной и предохранительный клапана

Для газобаллонных автомобилей и автобусов, работа- ющих на КПГ, основными производителями газового обо- рудования являются ЗАО «Автосистема», г. Москва и «САГА-7», г. Пермь.

Комплект газового оборудования ЗАО «Автосистема» состоит из следующих основных агрегатов: газовых ре- дукторов высокого и низкого давления, смесителя газа, приборов контроля, трубопроводов.

При газодизельном процессе в комплект включаются механизм установки запальной дозы дизельного топлив, теристорный блок для перехода на напряжение 12В, кла- пан ограничения подачи газа по максимальной частоте вращения коленчатого вала.

Как видно из табл. 4 природный газ почти в два ра- за легче воздуха. При возможных утечках он скапливает- ся в верхних частях здания, образуя с воздухом взрыво- опасные смеси. Концентрационные пределы воспламе- няемости (по метану) в смеси с воздухом от 5 % до 15 % (по объему).

Сжиженные нефтяные газы, применяемые в качестве автомобильного топлива должны удовлетворять следую- щим требованиям:

  • обеспечивать избыточное давление насыщенных паров от 16,0 до 1,6 кгс/см3 в интервале температур от +45°С до -30°С;

  • не иметь жидкого неиспаряющегося остатка при испа-

  1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГАЗОМОТОРНЫХ ТОПЛИВ

Наибольшее применение в нашей стране в качестве га- зового топлива для автомобилей нашли компримирован- ные природные и сжиженные нефтяные газы.

Природные газы, используемые в ГБА, можно раз- делить на собственно природные, попутные, получае- мые при добыче нефти, и газы газоконденсатных место- рождений.

Основной составляющей природных газов является метан. К вредным примесям в КПГ, подлежащим ограни- чению, относятся горючие составляющие: сероводород и окись углерода и негорючие: азот, углекислый газ и

рении и редуцировании в автомобильной газовой аппа- ратуре.

Характеристика сжиженных углеводородных газов, применяемых в качестве топлива для газобаллонных ав- томобилей определена ГОСТ 27578-87.

ГОСТ 27578-87 предусматривает две марки СНГ. Мар- ка «Пропан-бутан автомобильный» (ПБА) допускается к применению во всех климатических районах при темпе- ратуре окружающего воздуха не ниже минус 20°С. Марка «Пропан автомобильный» (ПА) применяется в зимний пе- риод в тех климатических регионах, где температура опус- кается ниже минус 20°С.

Основные физико-химические показатели СНГ приве- дены в табл.5.

инертные газы. Важным показателем, характеризующим качество КПГ, является степень его осушки.

Физико-химические показатели КПГ, применяемого для автотранспорта, определены ГОСТ 27577-87. Основ- ные из них приведены в табл. 4.

Таблица 4

Наименование показателя

Значение

1. Объемная теплота сгорания, низшая, кДж/м3, не менее

32600—36000

2. Относительная плотность по воздуху, не менее

0,56—0,62

3. Расчетное октановое число газа, не менее

105

4. Концентрация сероводорода, г/м3, не более

0,02

5. Содержание воды, мг/м3, не более

9,0

Таблица 5

Наименование показателя

Норма для марки

ПА

ПБА

1. Массовая доля пропана, %

90 ±10

50 + 10

2. Давление насыщенных паров, избыточное, МПа, при температуре:

+ 45°С, не более -20°С,не менее -35°С,не менее

0,07

1,6

0,07

3. Массовая доля серы и сернистых соединений, % не более

0,01

0,01

4. Объемная доля жидкого остатка при + 40°С

отсутствие

5. Содержание свободной воды и щелочи

отсутствие

Наименование

Наружный и внутренний осмотр

Гидравлические

испытания

пробным

давлением

Баллоны, предназначенные для обеспечения топливом двигателей транспортных средств, на которых они установлены а) для КПГ:

— изготовленные из легированных сталей

5 лет

5 лет

— изготовленные из углеродистых сталей

3 года

3 года

б) для СНГ, грузовые автомобили, такси и автобусы

2 года

2 года

в) для СНГ, индивидуальный автотранспорт

2 года

2 года

Внеочередному техническому освидетельствованию подвергаются баллоны, если они не эксплуатировались более 12 месяцев.

Технологический процесс освидетельствования авто- мобильных баллонов для сжатого газа включает в себя следующие операции:

  1. приемка, наружный осмотр баллонов (оформление приемо-сдаточного акта формы 1а);

  1. складирование баллонов и подготовка их к испытаниям;

  2. демонтаж переходников и вентилей. Демонтаж и монтаж арматуры баллона производится на установке, которая обеспечивает фиксацию баллона и регулируемый крутя- щий момент 500—1000 Нм;

  3. дегазация и мойка баллонов (водой под давлением 0,4— 0,6 МПа);

  4. осмотр внутренней поверхности баллонов и оценка их технического состояние. При выявлении трещин вмятин, раковин, рисок глубиной более 10% от номинальной тол- щины, надрывов, выщербин, износа горловины, а также несоответствия паспортным данным баллон бракуется;

  5. определение массы и емкости баллонов и их выбраков- ка; масса баллонов проверяется по весу, а емкость опре- деляется по разности весов баллона наполненного водой и порожнего; при потере веса более 7,5%, указанного на баллоне, или увеличении на более 5% баллон бракуется;

  6. гидравлические испытания водой под давлением 29,4 МПа (300 кгс/см2);

  7. сушка баллонов;

  8. монтаж переходников и вентилей;

  9. пневматические испытания сжатым воздухом под дав- лением 19,6 МПа (200 кгс/см2);

  10. клеймение баллонов;

  11. наружная окраска баллонов с последующей сушкой; баллоны окрашиваются в красный цвет и на обечайке на- носится белой краской месяц и год следующего освиде- тельствования.

Техническое освидетельствование баллонов для СНГ состоит из следующих последовательных операций:

  1. мойка (пропарка) внутренней поверхности баллона;

  2. осмотр внутренней поверхности баллона;

  3. установка технологических заглушек;

  4. проведение гидравлических испытаний. Под давлени- ем 20 кг/см3 баллоны выдерживают в течение 1 мин. За- тем давление снижают до рабочего (16 кг/см3), произво- дят наружный осмотр баллона и обстукивание сварных соединений. Баллоны считаются выдержавшими гидрав- лические испытания, если не обнаружены течи, потения на швах сварных соединений и на основном металле;

  5. осушка внутренней поверхности баллона;

  6. монтаж арматуры и вентилей;

  7. проверка герметичности резьбовых соединений сжатым воздухом (или негорючим газом N2, С02) под давлением 1,6 МПа. Герметичность соединений определяется при опускании баллона в ванну с водой на 2 мин. Появление пузырьков воздуха на поверхности баллона и в других ме- стах соединений их с арматурой не допускается;

  8. подготовка наружной поверхности баллона под окрас- ку и окраска баллона;

  9. маркировка баллона; на днище баллона около марки- ровки таблички предприятия-изготовителя должны быть выбиты (одной строкой) клеймо предприятия, произво- дившего освидетельствование, и даты произведенного и очередного освидетельствования (например, 7-97-99, где 7 — месяц, 97 и 99 — годы соответственно произведен- ного и очередного освидетельствования).

Техническое освидетельствование газовых баллонов как для СПГ так и для СНГ производится на специализи- рованных пунктах.

Разрешение на проведение работ по освидетельство- ванию баллонов выдается местными органами Госгортех- надзора после проверки ими производственных помеще- ний, технических средств, наличия необходимой технической документации, обеспечивающей проведение работ.

Г 1ТШЖУШЖ1Ш ШРШ И^[Й[Щ§ИШ[а1[Й[!й] Жь\ .. _ I

При выдаче разрешения на техническое освидетельствова- ние баллонов орган Госгортехнадзора регистрирует клеймом ответствующим шифром, присвоенным данному пункту.

ГАЗОСНАБЖЕНИЕ

Система снабжения автомобилей КПГ включает в себя специальные газонаполнительные компрессорные стан- ции (АГНКС) стационарного типа. Сеть АГНКС должны обеспечивать минимальное удаление станций от магист- рального газопровода или газопровода-отвода,возмож- ность подвода инженерных коммуникаций и обеспечения требований пожарной охраны и техники безопасти.

АГНКС представляет собой комплекс технологического го оборудования по переработке, хранению и заправка ав- томобилей КПГ. Наибольшее распространение получили четырехкомпрессорные станции с четырьмя или пятью га- зонаполнительными колонками. Схема АГНКС представ- лена на рис. 2. Поступающий газ из сети магистрального газопровода подвергается очистке и сушке. Затем компримируется до давления 25 МПа и хранится в двух аккумуляторных цистернах 7 объемом 9 м3.

Рис.2. Схема АГНКС:

1 - первичный сепаратор; 2 - съемник расхода газа; 3 - гаситель пульса- ций; 4 - компрессор; 5 - электродвигатель; 6 - воздушный холодильник воды; 7 - цистерна; 8 - адсорбер; 9 - электроподогреватель; 10 - там ление регулирующей и запорной арматуры; 11 - продувочный резервуар 12 - подводящая газовая линия; I—IV отделения соответственно подготов- ки газа, компрессорного, цистерн, осушки; А-Г - потоки соответственных основной, газа, газа на регенерацию, газа на продувку, воду; Д - уда ние конденсата и масла; Е - удаление воды и других примесей.

Технические характеристики станции приведены - е I Производительность, количество

заправок в сутки, автомобилей 500

Давление в насосе, МПа:

на входе 0,6—1,2

на выходе 20,0

Мощность компрессора, кВт 800

Количество компрессоров 5(1 резервный)

Количество аккумуляторов газа 2

Объем аккумуляторов газа, м3 ... 9

Площадь земельного участка, м2 6700

Система снабжения автомобилей СНГ предусматри- вает кустовые базы сжиженного газа и автомобильных га- зонаполнительных станций (АГНС) стационарного и пе редвижного типа (ЦППЗ-12-885).

Наличие мощных кустовых баз сжиженного газа позво- ляет создать широкую сеть АГНС.

Большинство построенных стационарных АГНС выпол-| йены по типовому проекту, разработанному институтом МосгазНИИпроект. Эти станции производят заправку ав- томобилей, учет отпущенного газа, хранения запаса газа и слив газа из баллона автомобиля. Принципиальная схе- ма стационарной АГНС приведена на рис. 3.

1 - компрессор; 2 - маслоотделитель; 3 - раздаточные колонки; 4 - резервуар; 5 - центробежный насос; 6 - фильтр.

Сжиженный газ содержится в подземных резервуарах, из которых через фильтры поступает к центробежным на- сосам и далее к раздаточным колонкам. Для уменьшения высоты всасывания центробежных насосов в схеме пре- дусмотрены компрессор, создающий в резервуарах дав- ление 1 -2 кгс/см2 выше паров перекачивающего газа. При помощи компрессора сливаются остатки газа из автомо- бильных баллонов в резервуары АГНС.

Ниже приведена краткая техническая характеристика АГНС:

Производительность:

объем газа, млн. л/год 26,3

количество заправок в сутки, автомобилей 600

Хранение газа в резервуарах под

избыточным давлением

Количество резервуаров 4

Объем каждого резервуара, м3 25

Размещение резервуаров подземное

Количество сливных колонок 2

Количество наполнительных

(заправочных) колонок 4

Счетчик расхода газа УИЖГ-20

Площадь земельного участка, м2 5400

Размещение стационарных АГНС на территории горо- да производится с учетом сокращения пробегов автомо- билей для заправки и осуществляется в основном в про- мышленно-складских зонах города, а также на магистралях с интенсивным движением автотранспорта.

При выборе территории для размещения АГНС следует учитывать, что минимальное расстояние от емкостей АГНС до зданий и сооружений должно быть не менее 40 м, до же- лезных дорог — 50 м, до автомобильных дорог — 20 м.

Генеральный план станции приведен на рис. 4.

Рис. 4. Генеральный план стационарной АГНС:

1 - промежуточная емкость, 2 - производственное здание, 3 - хранилище газа, 4,5 - сливные и наполнительные емкости, 6 - резервуар с ведой для пожаротушения.

Для мобильного обеспечения газобаллонных автомоби- лей сжиженным газом служат передвижные АГНС. Пере- движные газонаполнительные станции модели ЦППЗ-12-885 разработаны на базе стационарных станций и представля- ют собой автоцистерну безрамной конструкции с автомоби- лем-тягачем ЗиЛ-130В1. В задней части цистерны на под- рамнике смонтировано технологическое оборудование, позволяющее заправлять цистерну сжиженным газом, сли- вать газ в стационарные емкости и заправлять автомобиль- ные баллоны. Техническая характеристика газонаполнитель-

ной станции ЦППЗ-12-885 приведена ниже.

Полезная нагрузка, кге 5100

Геометрическая емкость цистерны, м3 12

Полезная емкость цистерны, м3 10,2

Рабочее давление в цистерне 1,8

Количество постов заправки автомобилей 1

Мощность энергообеспечения, кВт:

электродвигатели 8

испарители 10

Время заправки баллона емкостью 100 л, мин 6

Количество закрепленных за станцией

газобаллонных автомобилей 200

Седельный тягач 130В1

Конструкция полуприцепа безрамная

Масса станции, кг

с газом 15600

без газа 10500

Габаритные размеры станции, мм 7550x2400x3200

Расчетная производительность в год, тыс. т 345

Передвижные АГНС могут быть использованы в усло- виях АТП для заправки автомобилей газом. В этом случае на каждые 500 газобаллонных автомобилей достаточно иметь одну станцию ЦППЗ-12-885.

Передвижные АГНС размещаются на специально обо- рудованных площадках. Площадки должны находиться на определенных расстояниях от общественных, жилых и промышленных зданий и сооружений, железной дороги, общей сети, а также стоянок автомобилей и автомобиль- ных дорог (рис. 5). Выбор площадки обуславливается и удобством въезда (выезда) автомобилей. Они также дол- жны быть оборудованы твердым покрытием, иметь пре- дупреждающие надписи («Осторожно газ!», «Не курить!» и т.п.) и обеспечивать энергопитание для станции и осве- щение на территории в темное время суток. Кроме того, на площадках предусматривается место заземления стан- ции для снятия статического электричества.

Рис. 5. Площадка для размещения передвижных АГНС и расстояния от площадки (м):

R, — до общественных зданий, R2 - до жилых зданий и железной дороги общей сети, R3 - до промышленных зданий и сооружений, а также сто- янок автомобилей и автомобильных дорог.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

Техническое обслуживание и ремонт газобаллонных автомобилей по видам работ (ежедневное обслужива- ние, технические обслуживания № 1 и № 2 и сезонное обслуживание) и по периодичности устанавливаются такими же, как и для базовых бензиновых автомобилей в соответствии с «Положением о техническом обслужи- вании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

По тем же режимам ТО выполняются и дополнитель- ные работы по газовым системам питания газобаллон- ных автомобилей.

Наличие газовой системы питания увеличивает общую трудоемкость работ по техническому обслуживанию га- зобаллонных автомобилей на 15—20 % по сравнению с бензиновыми автомобилями.

ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕО)

Перед выездом автомобиля (автобуса) на линию вне- шним осмотром проверяется герметичность газовых со- единений и крепление узлов и агрегатов газового обору- дования.

После возвращения автомобиля в автотранспортное предприятие проверяется герметичность газового обо- рудования с помощью течеискателя или мыльной пены. Проводятся уборочно-моечные работы газовых баллонов и арматуры баллонов.

ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1)

При проведении обслуживания необходимо:

  • проверить состояние, крепление и герметичность га- зовых баллонов, расходных и магистральных вентилей, газопроводов и агрегатов газового оборудования;

  • снять, очистить и установить на место фильтрующие элементы газового оборудования;

  • смазать резьбы штоков вентилей газовой аппаратуры, проверить и при необходимости отрегулировать давле- ние в газовом редукторе;

  • проверить срабатываемость и работоспособность электромагнитных клапанов;

  • при газодизельном процессе проверить крепление и работу кулисного механизма установки запальной дозы дизельного топлива;

  • проверить пуск двигателя на холостом ходу и токсич- ность отработавших газов.

ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2)

При ТО-2 проверяется:

  • внешняя и внутренняя герметичность газового обору- дования;

  • состояние и регулировки редуцирующих устройств;

  • состояние и работа испарителя или подогревателя;

  • установку угла опережения зажигания при работе дви- гателя на газе;

  • работоспособность приборов контроля;

  • герметичность газовой системы воздухом или азотом на рабочее давление.

При газодизельном процессе необходимо дополнитель- но проверить:

  • работу двигателя на соответствие мощности в дизель- ном режиме;

  • угол опережения впрыска дизельного топлива;

  • подаваемое количество обоих видов топлива.

СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (СО)

При проведении сезонного обслуживания необходимо: — проверить давление срабатывания предохрантельного! го клапана баллона для СНГ;

  • продуть газопровод сжатым воздухом.

Один раз в год при подготовке автомобиля к зимней эксплуатации необходимо провести ревизию газовой паратуры баллона и манометров.

Один раз в два года необходимо провести техническое кое освидетельствование газовых баллонов.

Все работы по ТО и Р ГБА, кроме систем питания водятся на одних и тех же постах и в то же время работы по бензиновым автомобилям.

К дополнительным требованиям по ТО и Р ГБА следует отнести:

  • создание пункта проверки герметичности газовое

оборудование автомобилей;

  • выделение специального отделения по прове: *а гулированию газового оборудования автомобиле с работе на газе;

  • организацию поста выпуска и аккумулирован.' = i автомобильных баллонов.

Схема технологического процесса ТО и Р газ: % ных автомобилей приведена на рис. 6.

Рис. 6. Схема технологического процесса ТО и Р газобаллонных автомобилей

Герметичность газового оборудования проверяется при выпуске автомобиля на линию и при возврате его в АТП про- верка герметичности производится на посту под навес ко- торый целесообразно разместить на КПП или около КПП ра- боты выполняются с помощью течеискателя или мыльного р-ра. Отделение по проверке и регулированию газового обо- рудования автомобиля при работе его на газесостоит из ста с машиноместом и цеха. Отделение рекомендуется посе- щать в основном производственном корпусе. Для проверки работ по ТО, Р и регулированию газового оборудования авто- мобилей отделение оснащается стендами, приспособениями и инструментом и должно иметь сжатый воздух с давлением 15—20 МПа при обслуживании автомобилей, работающих с КПГ, и 1,2—1,6 МПа для автомобилей, работающих на СН нировочное решение отделения приведено на рис. 7. Планировка поста с машиноместом ориентировочно составляет 72 авто- мобиля, направляемые для ТО, Р и регулирования газового

Емкость газового баллона, л

Количество взрывоопасного вещества (пропан- бутана), кг

Расчетный свободы объем помещений.

80

40

27000

120

60

41400

142

71

48990

170

85

58650

198

99

68310

225

112,5

77500

Соседние файлы в папке Кырлан
Помощь Обратная связь Вопросы и предложения Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности