
- •Глава 26 кузнецов е.С. (мади-ту)
- •101433, Москва, Садовая Самотечная, 10 Телетайп: 111879 «Лотос», Телефон 200-08-09 Факс 200-33-56
- •Глава 26.Техническая эксплуатация автомобилей
- •Глава 27. Информационные системы
- •Глава 28.Производственно-техническая база автотранспортных предприятий
- •Глава 37. Организация, технологическое и нормативное обеспечение кузовных работ
- •Глава 38. Организация, технологическое
- •Глава 39. Организация и техническое обеспечение контроля, обслуживания и ремонта агрегатов, влияющих на безопасность
- •Глава 40. Организация, технологическое и нормативное обеспечение смазочно-заправочных работ
- •Глава 41. Организация, технологическое и нормативное обеспечение уборочно-моечных работ
- •Глава 42. Особенности конструкции, техническое
- •Глава 43. Применение ультразвуковых технологий при техническом обслуживании и ремонте
- •Глава 44. Организация, технология
- •Глава 45. Способы восстановления деталей и сборочных единиц автомобиля
- •Глава 46. Управление производством
- •Глава 47. Организация производственного
- •Глава 48. Коммуникации на автотранспортных и сервисных предприятиях
- •Глава 53. Обеспечение экологической
- •Глава 54. Обеспечение экологической
- •26.7. Надежность изделий
- •Глава 28. Производственно-техническая база автотранспортных предприятий
- •29.2. Основные положения метрологического обеспечения автомобильного транспорта
- •Глава 30. Особенности технической эксплуатации городских автобусов
- •Нормативные и скорректированные периодичность и трудоемкость технического обслуживания и ремонта автобусов Икарус-280
- •Глава 31. Оценка автотранспортных средств в процессе эксплуатации
- •Регулирование на отраслевом уровне
- •Глава 32. Топлива и специальные жидкости
- •33.5. Перспектива применения газомоторных топлив
- •Глава 34. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей
- •34.6. Фирменные системы то и ремонта автомобилей
- •Глава 35. Автосервис для предприятий и владельцев автотранспортных средств
- •Мотели и кемпинги
- •Пример определения основных параметров станции технического обслуживания легковых автомобилей на арендуемой площади
- •37.2. Основные повреждения кузова
- •Варианты рисунков распыления, имеющие дефекты, и способы их устранения
- •38.4. Организация и технология ремонта двигателей
- •Нормативы коэффициента неравномерности тормозных сил колес оси к для автопоездов категорий m3, n2 и n3
- •Сила света светосигнальных огней (фонарей) в направлении оси отсчета
- •Классификация методов и способов мойки
- •Повторное использование воды
- •41.5. Совершенствование технологического процесса мойки
- •41.6. Оборудование для мойки автомобилей
- •Глава 43. Применение ультразвуковых технологий при техническом обслуживании и ремонте
- •Глава 44. Организация, технология и нормативное обеспечение работ по обслуживанию шин
- •44.4. Организация работ по обслуживанию шин
- •Глава 45. Способы восстановления деталей и сборочных единиц
- •I.Общее положение
- •II. Функции итс
- •IV. Ответственность итс
- •Положение о производственном комплексе (мастерской, цехе)
- •Положение о комплексе подготовки производства (кпп)
- •Положение об отделе (группе) технического контроля
- •Карта учета
- •Глава 48. Коммуникации на автотранспортных и сервисных
- •Глава 49. Сертификация и лицензирование в системе управления техническим состоянием автотранспортных средств
- •Глава 50. Организация торговли автомобилями, принадлежностями, запасными частями
- •Глава 51. Персонал в системе управления автотранспортным комплексом
- •Глава 53. Обеспечение экологической безопасности производственной базы и технологических процессов
- •Глава 54. Обеспечение экологической безопасности автотранспортного комплекса (целевая программа)
- •54.2. Анализ источников, размеров и причин загрязнения окружающей среды
- •Глава 28. Производственно-техническая база автотранспортных предприятий
- •Глава 29. Метрологическое обеспечение технической эксплуатации автосервиса автотранспортных предприятий
- •Глава 30. Особенности технической эксплуатации городских автобусов
- •Глава 31. Оценка автотранспортных средств в процессе эксплуатации
- •Глава 32. Топлива и специальные жидкости
- •Глава 33. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей
- •Глава 36. Технологическое обеспечение технической эксплуатации автомобильного транспорта
- •Глава 37. Организация, технологическое и нормативное обеспечение кузовных работ
- •Глава 41. Организация, технологическое и нормативное обеспечение уборочно моечных работ
- •Глава 43. Применение ультразвуковых технологий при техническом обслуживании и ремонте
- •Глава 46. Управление производством на автотранспортных и сервисных предприятиях
- •Глава 44. Организация, технология и нормативное обеспечение работ по обслуживанию шин
- •Глава 47. Организация производственного учета при техническом обслуживании и ремонте автомобилей
- •Глава 48. Коммуникации на автотранспортных и сервисных предприятиях
- •Глава 53. Утилизация и вторичное использование отходов и сбросов от производственной деятельности транспортных предприятий и эксплуатации автотранспортных средств
- •Глава 54. Обеспечение экологической безопасности автотранспортного комплекса (целевая программа)
- •113114, Москва, Шлюзовая наб., 10
ного
им метода расчета стоимости в отношении
автотран-
спортного средства;
сведения
о страховании гражданской
ответственности
оценщика;
сведения
о наличии у оценщика сертификата на
оказы-
ваемую услугу (в случае, если
на дату составления отчета
оказываемая
услуга сертифицирована);
сведения
об уставе и кодексе этики
соответствующей
саморегулируемой
организации (в случае, если на
дату
составления отчета оценщик
является членом саморегу-
лируемой
организации);
сведения
о выданной оценщику лицензии на
проведе-
нии оценки автотранспортных
средств (в случае, если на
дату
составления отчета законодательством
Российской
Федерации введено
лицензирование оценочной деятель-
ности
и установлен порядок ее лицензирования).
Отчет
об оценке размера ущерба при повреждении
ав-
тотранспортного средства, стоимости
поврежденных авто-
транспортных
средств и стоимости работ по их ре-
монту
(восстановлению) составляется с учетом
указанных
требований, а также содержит
дополнительную информа-
цию о степени
и характере повреждений, о стоимости
за-
пасных частей, материалов и работ
по ремонту автотранс-
портных средств.
В отчете также указываются
характеристики
товарных рынков автотранспортных
средств,
запасных частей к автотранспортным
средствам,
материалов для ремонта
автотранспортных средств и услуг
по
ремонту автотранспортных средств в
месте оценки авто-
транспортного
средства, которые выбраны в качестве
ог-
раничений при проведении оценки.
В состав отчета входят
калькуляции
по расчету затрат на восстановление
повреж-
денного автотранспортного
средства и при необходимости
расчет
утраты товарной стоимости. При составлении
каль-
куляций затраты на ремонт
элементов автотранспортного
средства,
по которым в акте осмотра сделана запись
экс-
перта о невозможности их однозначно
классифицировать
как поврежденные,
учитываются только в случае представ-
ления
заказчиком заверенного подписью и
печатью заклю-
чения о повреждении
данных элементов с результатами
ди-
агностирования.
Отчет
об оценке остаточной стоимости
автотранспор-
тных средств составляется
с учетом указанных требова-
ний, а
также содержит дополнительную информацию
о
степени и характере отказов,
неисправностей и эксплуа-
тационных
дефектов, о стоимости запасных частей,
ма-
териалов и работ по ремонту
автотранспортных средств.
В отчете
также указываются характеристики
товарных
рынков автотранспортных
средств, запасных частей к ав-
тотранспортным
средствам, материалов для ремонта
ав-
тотранспортных средств и услуг
по ремонту автотранс-
портных средств
в месте оценки автотранспортного
средства.
В состав
отчета входят калькуляции по расчету
затрат
на устранение отказов, неисправностей
и эксплу-
атационных дефектов
автотранспортного средства.
Отчет
собственноручно подписывается оценщиком
и
заверяется его печатью.
Федеральным
законом «Об оценочной деятельности
в
Российской Федерации» предусмотрено,
что регули-
рование и контроль оценочной
деятельности должны осу-
ществлять
органы, уполномоченные Правительством
Рос-
сийской Федерации и субъектами
Российской
Федерации, в рамках своей
компетенции. Функциями
уполномоченных
органов являются: контроль за
осуще-
ствлением оценочной деятельности;
регулирование оце-
ночной деятельности;
взаимодействие с органами госу-
дарственной
власти по вопросам оценочной деятельности
и
координация их деятельности; согласование
проектов
стандартов оценки; согласование
перечня требований,
предъявляемых
к образовательным учреждениям,
осуще-
ствляющим профессиональную
подготовку в соответствии
с
законодательством Российской Федерации.
Эффектив-
ное решение проблемы
регулирования оценочной деятель-
ности
на транспорте в соответствии с
требованиями зако-
нодательства
Российской Федерации возможно
при
возложении функций уполномоченного
органа по оценке
транспортных средств
на Министерство транспорта Рос-
сийской
Федерации, в котором уже имеется
определен-
ный научный, организационный
и кадровый потенциал
в этой сфере и
проводятся работы по формированию
системы
контроля и регулирования оценочной
деятель-
ности на транспорте.
С
той целью Министерством транспорта
Российской
Федерации утверждена и
26 декабря 1997 года вместе со
знаком
соответствия зарегистрирована
Госстандартом
России в Государственном
реестре Система доброволь-
ной
сертификации услуг по оценке
автотранспортных
средств и объектов
отрасли автомобильноготранспорта
«СЕРТОЦАТ»
(свидетельство РОСС 1Ш.0001 .ОЗЮФОО).
Основными
задачами Системы «СЕРТОЦАТ» в
сфере
оценочной деятельности на
автотранспорте являются:
обеспечение
экономической безопасности
государства,
юридических лиц и
граждан;
защита
имущественных прав потребителей услуг
по оценке;
содействие
потребителям в компетентном выборе
ис-
полнителя услуг по формирование
единого правового,
нормативного,
методического и информационного
обес-
печения оценочной деятельности;
содействие
развитию и совершенствованию
системы
профессиональной подготовки
экспертов по оценке;
информационно-методологическая
поддержка органи-
заций и специалистов
на рынке услуг по оценке;
создание
апелляционных механизмов,
обеспечивающих
защиту прав потребителей
услуг по оценке, повышение
профессиональной
этики экспертов и проведение конт-
роля
за оценочной деятельностью;
гармонизация
национальных нормативных и методичес-
ких
документов с международными документами
в этой
сфере.
Система
предназначена для реализации в ее
рамках
следующих организационно-методических
функций: раз-
работка правил и процедур
проведения сертификации
услуг;
проведение работ по сертификации услуг;
органи-
зация взаимодействия с
заинтересованными организа-
циями.
Решение
указанных задач обеспечивается
организа-
ционной структурой Системы,
в которую входят: Государ-
ственная
головная организация — Минтранс России;
Ру-
ководящий административный орган
по сертификации
(РАОС) — Департамент
автомобильного транспорта Мин-
транса
России; Головной методический и учебный
центр
(ГМУЦ) — Государственный
научно-исследовательский
институт
автомобильного транспорта (НИИАТ);
методи-
ческие центры (МЦ); учебные
центры (УЦ); органы по сер-
тификации
(ОС); исполнители услуг.
В
Системе при РАОС действует Совет по
сертифика-
ции и апелляционная
комиссия. На базе ГМУЦ функцио-
нирует
Секретариат Системы.
Министерство
транспорта Российской Федерации
разработало,
утвердило и представило Систему на
реги-
страцию в Госстандарт России,
а также осуществляет го-
сударственное
регулирование деятельности в рамках
за-
регистрированной Системы и
утверждает нормативные,
методические,
организационные и иные документы,
рег-
ламентирующие деятельность
Системы.
Основной
задачей РАОС является организация и
ко-
ординация работ, установление
правил и процедур управ-
ления в
Системе. В соответствии с поставленной
задачей
Регулирование на отраслевом уровне
РАОС
выполняет следующие функции: организация
работ
по формированию Системы и
руководство ею; координа-
ция
деятельности ОС, входящих в Систему;
разработка
предложений по номенклатуре
услуг, сертифицируемых в
Системе;
участие в работе по совершенствованию
фонда
нормативных документов, на
соответствие которым про-
водится
сертификация в Системе; аккредитация
ОС; рас-
смотрение апелляций по поводу
действий ОС, участвую-
щих в Системе;
ведение учета ОС, входящих в
Систему,
выданных (аннулированных)
сертификатов и разрешений
на
использование знаков соответствия,
обеспечение ин-
формацией о них, а
также о правилах Системы; ведение
реестров
Системы.
Совет
по сертификации является совещательным
ор-
ганом Системы и возглавляется
руководителем РАОС.
В состав Совета
входят представители РАОС, ГМУЦ,
МЦ,
руководители ОС, представители
Минтранса России,
представители
общественных организаций, ученые и
спе-
циалисты по сертификации и
стандартизации. Совет вы-
полняет
следующие функции: разработка предложений
по
развитию Системы; анализ действующей
нормативной
базы Системы; экспертиза
нормативных документов,
представляемых
на утверждение в Системе.
Секретариат
является основным исполнительным
ор-
ганом Системы и выполняет следующие
основные функ-
ции: обеспечение работы
Совета Системы; организация
подготовки
к утверждению общих правил, процедур
и нор-
мативных документов,
регламентирующих функциониро-
вание
Системы; организация работ по аккредитации
ОС,
УЦ, МЦ и аттестации экспертов;
организация инспекци-
онного контроля.
ГМУЦ
осуществляет свою деятельность по
следующим
основным направлениям:
координация научно-мето-
дических
работ, проводимых в Системе;
разработка
организационно-методических,
нормативных и рег-
ламентных документов
по сертификации в Системе;
организация
подготовки научно-методичес-ких
разра-
боток к утверждению в Минтрансе
России и в других
органах государственной
власти и управления; реа-
лизация
функций информационного центра
Сис-
темы; реализация функций головного
учебного центра
Системы.
МЦ
Системы создаются на базе
научно-исследова-
тельских организаций,
специализирующихся на
решении
научно-методических проблем
оценки автотранспортных
средств и
объектов отрасли автомобильного
транспор-
та. Состав МЦ и направления
их специализации устанав-
ливаются
и могут корректироваться РАОС по
согласова-
нию с организациями, на
базе которых они создаются, и
ГМУЦ
Системы.
ОС,
входящие в Систему, должны быть
аккредитова-
ны в соответствии с
установленными в ней правилами
и
процедурами. ОС выполняют следующие
основные фун-
кции: сертификация
услуг, выдача сертификатов и разре-
шений
на применение знака соответствия;
осуществле-
ние инспекционного
контроля за сертифицированны-
ми
услугами; приостановление или отмена
действия вы-
данных ими сертификатов;
формирование и актуализа-
ция фонда
нормативных документов, необходимых
для
сертификации; представление
заявителю по его требо-
ванию необходимой
информации в пределах своей ком-
петенции.
Организация,
претендующая быть аккредитованной
в
качестве ОС в Системе, должна отвечать
следующим тре-
бованиям:
иметь
статус юридического лица без ограничений
по
организационно-правовому статусу
и формы собствен-
ности;
не
являться исполнителем или потребителем
услуг по
оценке;
обладать
компетентностью, позволяющей объективно
и
достоверно проводить сертификацию
услуг по оценке;
иметь
определенный опыт работы в области
оценки ав-
тотранспортных средств и
объектов автотранспортной
отрасли,
опыт работы с нормативными документами
и
авторитет в заявленной области;
иметь
необходимую нормативную документацию,
не-
обходимые средства и документированные
процедуры;
выполнять
функции, обеспечивающие проведение
со-
ответствующих процедур сертификации;
быть бесприст-
растным, независимым
от заявителя и потребителя ус-
луг
(являться третьей стороной);
должна
обеспечить заявителю беспрепятственный
до-
ступ к информации об услугах ОС.
Кроме
того, ОС обязан: проводить сертификацию
ус-
луг по правилам Системы в пределах
области аккреди-
тации, выдавать
сертификаты соответствия установлен-
ного
образца; выдавать разрешения на
применение знаков
соответствия
держателям сертификатов
соответствия;
приостановить (прекратить)
деятельность по сертифика-
ции в
случае приостановления действия
(отмены) аттес-
тата аккредитации
(или) приостановления действия
(ан-
нулирования) разрешения на
применение знака
соответствия; создать
необходимые условия для прове-
дения
аккредитующим органом инспекционного
контроля
за деятельностью ОС, в том
числе обеспечивать доступ
лиц,
уполномоченных на проведение
инспекционного
контроля, представление
им необходимой документа-
ции,
ознакомление их с результатами проверок
деятель-
ности, проведенных самим ОС,
участие персонала орга-
на в инспекционном
контроле, оплату инспекционного
контроля
в соответствии с установленным
порядком;
представлять в аккредитующий
орган информацию о де-
ятельности ОС;
своевременно извещать аккредитующий
орган
о связанных с деятельностью по
сертификации
структурных и качественных
изменениях, а также изме-
нениях
юридического адреса и платежных
реквизитов;
обеспечивать по
договоренности с заявителем
конфи-
денциальность информации,
полученной при проведе-
нии сертификации;
представлять заявителю по его тре-
бованию
необходимую информацию в пределах
своей
компетенции.
Номенклатура
сертифицируемых услуг включает в
себя
более 100 наименований и охватывает в
качестве
объектов оценки практически
все виды автотранспорт-
ных средств,
предприятий и других имущественных
объектов
автотранспортной отрасли, а также
гражданс-
ко-правовых отношений, при
которых необходима оцен-
ка. В
соответствии с указанной номенклатурой
в Системе
может быть осуществлена
добровольная сертификация
услуг по
оценке автотранспортных средств,
предприятий
по производству
автотранспортных средств, предприя-
тий,
осуществляющих перевозочную деятельность
и ока-
зывающих услуги по техническому
обслуживанию и ре-
монту, объектов
инфраструктуры (автозаправочные
станции,
автостоянки, гаражные комплексы,
складские
комплексы, автомагазины,
автодромы, автополигоны,
мотели и
т.д.) и других объектов автотранспортного
биз-
неса, включая занимаемые ими
земельные участки с не-
обходимыми
коммуникациями, производственные
корпу-
са и модули, технологическое
и вспомогательное
оборудование,
нематериальные активы, в том
числе
транспортные технологии,
нормативно-техническую до-
кументацию,
изобретения, гудвил предприятия.
В
Системе установлены следующие правила
проведе-
ния сертификации услуг.
Сертификацию услуг организуют
и
проводят аккредитованные в Системе ОС
в соответствии
с утвержденной областью
аккредитации и схемами серти-
фикации
услуг, используемыми в Системе.
Сертификация
услуг
включает следующие этапы: подача заявки
на сер-
тификацию; принятие решения
по заявке; выбор схемы
сертификации;
проведение сертификационной проверки
в
соответствии с выбранной схемой
сертификации; ана-
лиз полученных
результатов и принятие решения о
воз-
можности выдачи сертификата
соответствия; выдача сер-
тификата
соответствия и разрешения на применение
знака
соответствия, заключение
договора на проведение инс-
пекционного
контроля; регистрация сертификата в
реест-
рах Системы; проведение
инспекционного контроля за
сертифицированной
услугой (в соответствии со
схемой
сертификации); корректирующие
мероприятия; публика-
ция информации
о результатах сертификации.
Сертификат
соответствия выдается на срок до 3
лет.
При получении сертификата
соответствия исполнитель
услуги
обязан обеспечить маркировку документации
зна-
ком соответствия. Знак соответствия
удостоверяет, что
услуга соответствует
всем требованиям, указанным в вы-
данном
сертификате соответствия. Знак
соответствия,
проставленный на
сертификатах соответствия, свиде-
тельствует
о том, что они выданы по правилам
Системы.
Право пользования знаком
соответствия предоставляет-
ся
разрешением, выдаваемым при оформлении
сертифи-
ката соответствия. В разрешении
устанавливаются обя-
зательства
исполнителя обеспечивать соответствие
услуг
при использовании знака
соответствия нормативным до-
кументам.
Применением знака соответствия для
сертифи-
цируемой услуги считается
маркирование им сертифика-
тов,
квитанций, другой сопроводительной
документации,
а также использование
знака соответствия в рекламных,
печатных
изданиях, на официальных бланках,
вывесках.
Знак соответствия проставляется
в первичной и основ-
ной документации
отдельно или рядом с товарным зна-
ком
исполнителя услуги или органа по
сертификации. Го-
ловным методическим
и учебным центром Системы знак
соответствия
проставляется на нормативно-технической
и
методической документации. При
прекращении дей-
ствия сертификата
соответствия применение знака
соот-
ветствия не допускается с момента
аннулирования сер-
тификата.
В
спорных случаях участники Системы
обращаются с
апелляцией в апелляционную
комиссию при РАОС Сис-
темы. Апелляция
составляется в произвольной форме
и
направляется в адрес апелляционной
комиссии. Апелля-
ционная комиссия в
течение 20 дней рассматривает апел-
ляцию
с привлечением заинтересованных сторон
и при-
нимает решение простым
большинством голосов от
штатного
состава комиссии. При равенстве голосов
ре-
шающий голос принадлежит Председателю
комиссии.
Решение апелляционной
комиссии за подписью ее Пред-
седателя
направляется заявителю и другой
заинтересо-
ванной стороне. Копия
решения вместе с апелляцией на-
правляется
в реестр Системы для включения их в
дело
соответствующего ОС.
Инспекционный
контроль за сертифицированной ус-
лугой
проводится ОС, выдавшим сертификат. В
инспек-
ционном контроле могут
участвовать специалисты реги-
ональных
органов управления автомобильным
транспортом,
территориальных органов Госстандарта
России,
ГТК России, Минюста России, ГНС России,
а так-
же других государственных и
общественных организа-
ций, пользующихся
результатами услуг по оценке
авто-
транспортных средств и объектов
отрасли
автомобильного транспорта
или защищающих права по-
требителей
указанных услуг. При инспекционном
контро-
ле используется информация
обществ потребителей, а
также органов
государственной власти и управления.
Плановый
инспекционный контроль проводится с
перио-
дичностью не менее одного раза
в год. Внеочередные
инспекционные
проверки проводятся при
обнаружении
существенных нарушений
в сертифицированной услуге и
в
применении знака соответствия. Основанием
для вне-
очередной инспекционной
проверки служат:
информация о претензиях
к качеству услуг от потребите-
лей,
обществ потребителей, а также органов
государ-
ственного надзора и контроля;
изменения,
внесенные в нормативную документацию,
тех-
нологию производства по оказанию
услуг, которые могут
влиять на
сертификационные характеристики.
Решение о
проведении внеочередной
инспекционной проверки при-
нимает
ОС.
Внедрение
Системы обеспечит эффективность по
следу-
ющим направлениям:
повышение
уровня поступлений в государственный
бюджет
от налогов, пошлин и других видов
обязательных
платежей, начисление
которых связано с оценкой авто-
транспортных
средств и имущественных объектов
авто-
транспортной отрасли;
повышение
гарантированности обеспечения прав
по-
требителей услуг на основе
качественного выполнения
работ по
оценке, повышения их уровня обоснованности
и
доказательности, сокращения сроков
их выполнения;
повышение
уровня защиты прав потребителей на
ос-
нове создания эффективных
апелляционных механизмов. МЕТОДИЧЕСКОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОЦЕНКИ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ
После
введения в действие Федерального закона
Рос-
сийской Федерации «Об оценочной
деятельности в Россий-
ской Федерации»
в сфере оценки автотранспортных
средств
появилась практическая
необходимость формирования
методического
обеспечения, соответствующего
требовани-
ям данного закона и
обеспечивающего практическую реа-
лизацию
его положений. В этих целях Министерством
транс-
порта Российской Федерации
утверждены разработанные
Государственным
научно-исследовательским
институтом
автомобильного транспорта
(НИИАТ) «Методика оценки ос-
таточной
стоимости транспортных средств с учетом
техни-
ческого состояния.
Р-03112194-0376-98» и «Методика оцен-
ки
стоимости поврежденных автотранспортных
средств,
стоимости их восстановления
и ущерба от повреждения.
Р-03112194-0377-98».
Настоящие методики разработаны с
учетом
требований законодательства Российской
Федера-
ции и устанавливают общие
положения, принципы и мето-
ды, на
основе которых рекомендуется проведение
оценки
остаточной стоимости
автотранспортных средств, стоимо-
сти
поврежденных автотранспортных средств,
стоимости
ремонта (восстановления)
поврежденных автотранспорт-
ных
средств и оценки ущерба от их повреждения.
Докумен-
ты регламентирует проведение
работ по оценке на единой
методической
основе, что обеспечивает
достоверность,
точность, воспроизводимость,
доказательность и объек-
тивность
результатов оценки и создает необходимые
ус-
ловия для защиты прав потребителей
услуг по оценке ав-
тотранспортных
средств в соответствии с
требованиями
законодательства
Российской Федерации. Результаты,
получаемые
при использовании данных методик,
действи-
тельны для условий конкретных
товарных рынков автотран-
спортных
средств, запасных частей к транспортным
сред-
ствам, материалов для ремонта,
услуг по ремонту
автотранспортных
средств, на территории Российской
Федерации
(место оценки транспортного средства).
Документы
предназначены для использования
оцен-
щиками при проведении работ по
оценке автотранспорт-
ных средств,
при подготовке и переподготовке
экспер-
тов по оценке автотранспортных
средств, в качестве
методического
документа в системе мониторинга ущер-
ба
от дорожно-транспортных происшествий
в рамках
Федеральной программы по
обеспечению безопасности
дорожного
движения в Российской Федерации, а
также в
качестве
нормативного документа Системы
добровольной
сертификации услуг по
оценке автотранспортных средств
и
объектов отрасли автомобильного
транспорта «СЕРТО-
ЦАТ», на соответствие
требованиям которых проводится
сертификация
определенных видов услуг по оценке
авто-
транспортных средств.
В
соответствии с «Методикой оценки
остаточной сто-
имости транспортных
средств с учетом технического со-
стояния.
Р-03112194-0376-98» расчет остаточной стоимо-
сти
транспортного средства Сост в месте
оценки в период
от даты производства
до вывода из эксплуатации (спи-
сания)
проводится по следующей формуле:
где
Состбаз
— остаточная
стоимость не разукомплектованного
транспортного
средства в работоспособном состоя-
нии,
на котором не производилась замена
агрегатов
и переоборудование, а также
отсутствуют неисправ-
ности и
эксплуатационные дефекты, на дату
оценки,
тыс.
руб.;
n
— число агрегатов (узлов, систем,
механизмов) ба-
зовой комплектации,
замененных на аналогичные, на
lату
оценки, ед.;
Сai—
стоимость нового
i-го
агрегата (узла, системы,
vеханизма)
базовой комплектации, установленного
при
замене аналогичного агрегата, на дату
оценки,
тыс.
руб.;
Итс
— физический износ транспортного
средства на
дату
оценки,
% ;
Иаi
—физический износ
i-го
агрегата (узла, системы,
механизма)
базовой комплектации, установленного
при
замене аналогичного агрегата, на дату
оценки, %;
w
— общее количество агрегатов (узлов,
систем, эле-
ментов) базовой комплектации,
отсутствующих на
транспортном средстве
на дату оценки в результате
его
разукомплектации (кроме замененных
при пере-
оборудовании);
Сci
— стоимость нового i-го
агрегата (узла, системы,
элемента)
базовой комплектации, отсутствующего
на
транспортном средстве в результате
его разукомп-
лектации (кроме замененных
при переоборудовании),
на дату оценки,
тыс. руб.;
3
— затраты на установку i-го
агрегата (узла, систе-
мы, элемента)
базовой комплектации, отсутствующе-
го
на транспортном средстве в результате
его разу-
комплектации, на дату оценки,
тыс. руб.;
s
—
количество оборудования, дополнительно
уста-
новленного при переоборудовании
транспортного
средства взамен
агрегатов (узлов, систем, механиз-
мов)
базовой комплектации, на дату оценки,
ед.;
С
— стоимость нового f-rо
оборудования, дополни-
тельно
установленного при переоборудовании
транс-
портного средства взамен
агрегатов (узлов, систем,
механизмов)
базовой комплектации, на дату оценки,
тыс.
руб.;
3
— затраты на переоборудование
транспортного
средства при замене
агрегата (узла, системы, меха-
низма)
базовой комплектации на дополнительно
уста-
новленное t-e
оборудование,
на дату оценки, тыс. руб.;
И
— физический износ t-ro
оборудования,
допол-
нительно установленного при
переоборудовании
транспортного
средства взамен агрегатов (узлов,
си-
стем, механизмов) базовой
комплектации, на дату
оценки, %;
С
— стоимость нового агрегата (узла,
системы, меха-
низма) базовой
комплектации, который заменен
при
переоборудовании транспортного
средства на t-e
оборудование,
на дату оценки, тыс. руб.;
Мтс
— моральный износ транспортного
средства на
дату оценки, %;
m
—
количество оборудования,
дополнительного
установленного при
переоборудовании транспорт-
ного
средства без замены агрегатов (узлов,
сис-
тем, механизмов) базовой
комплектации, на дату
оценки, ед.;
С
— стоимость нового i-го
оборудования, дополни-
тельно
установленного при переоборудовании
транс-
портного средства без замены
агрегатов (узлов, си-
стем, механизмов)
базовой комплектации, включая
затраты
на установку, на дату оценки, тыс. руб.;
И
— физический износ i-го
оборудования, дополни-
тельно
установленного при переоборудовании
транс-
портного средства без замены
агрегатов (узлов, си-
стем, механизмов)
базовой комплектации, на дату
оценки,
%;
С
— стоимость устранения отказов,
неисправностей
и эксплуатационных
дефектов на дату оценки, тыс.
руб.
В
соответствии с «Методикой оценки
стоимости
поврежденных автотранспортных
средств, стоимос-
ти их восстановления
и ущерба от повреждения.
Р-03112194-0377-98»
размер ущерба от повреждения
автотранспортного
средства определяется в основном
затратным
методом и включает в себя все расходы,
не-
обходимые для восстановления
поврежденного транс-
портного средства
до первоначального (неповрежденно-
го)
состояния на дату повреждения (оценки),
и величину
утраты (потери) товарной
стоимости, обусловленной ка-
чества
автотранспортного средства в результате
прове-
дения работ по его восстановлению.
В соответствии с
методикой размер
ущерба от повреждения автотранспор-
тного
средства на дату оценки рассчитывается
по фор-
муле:
где
п — количество наименований (видов)
работ, прове-
дение которых необходимо
для восстановления пов-
режденного
транспортного средства до первоначаль-
ного
(неповрежденного) состояния на дату
оценки,
единиц;
С
— стоимость проведения i-го
наименования (вида)
работ, необходимого
для восстановления поврежден-
ного
транспортного средства, на дату оценки,
тыс. руб.;
С
— стоимость материалов, используемых
при i-ом
виде
работ по восстановлению поврежденного
транс-
портного средства, на дату
оценки, тыс. руб.;
С34
— стоимость в новом состоянии
поврежденных
элементов (запасных
частей) транспортного сред-
ства,
подлежащих замене при i-ом
виде работ по вос-
становлению
поврежденного транспортного сред-
ства,
на дату оценки, тыс. руб.;
Ii
—
износ поврежденных элементов (запасных
час-
тей), подлежащих замене при i-ом
виде работ по вос-
становлению
поврежденного транспортного сред-
ства,
на дату оценки, %;
С34
— стоимость, по которой могут быть
реализованы
поврежденные элементы
транспортного средства (за
исключением
затрат на реализацию), подлежащие
за-
мене при i-ом
виде работ по восстановлению
повреж-
денного транспортного средства,
на дату оценки, тыс.
руб.
С
— величина утраты товарной стоимости
на дату оцен-
ки, тыс. руб.
При
расчете размера ущерба от повреждения
транс-
портного средства по формуле
(2) должны соблюдаться
следующие
условия:
определение
номенклатуры работ по
восстановлению
поврежденного
транспортного средства должно
прово-
диться с учетом требований
технологий ремонта транс-
портного
средства данной модели,
устанавливаемых
заводами-изготовителями
или утверждаемых в установ-
ленном
порядке;
при
определении номенклатуры работ по
восстанов-
лению поврежденного
транспортного средства при от-
сутствии
технологической документации должны
быть
учтены также сопутствующие
работы, выполнение кото-
рых необходимо
в соответствии с конструкцией
транс-
портного средства (например:
при проведении работ по
ремонту
обивки кузова легкового автомобиля
необходи-
мо снятие конструктивных
элементов, препятствующих
проведению
обивочных работ; при устранении
перекоса
кузова легкового автомобиля
необходимо снятие конст-
руктивных
элементов, препятствующих проведению
ре-
монта и т.д.);
определение
номенклатуры работ по
восстановлению
транспортного средства
проводится для условий произ-
водства
по ремонту, автотранспортных средств,
уровень
оснащения которого
технологическим оборудованием
должен
быть не ниже, установленного требованиями
нор-
мативных документов;
при
замене отдельных агрегатов, узлов,
механизмов и
систем, в случаях,
предусмотренных технологической
документацией,
должна быть учтена необходимость
их
замены в качестве ремонтного
комплекта, включающего
не только
заменяемые элементы, а также детали,
полно-
стью обеспечивающие устранение
неисправности, дета-
ли и материалы
разового использования, которые не
мо-
гут быть повторно использованы
по технологическим
причинам (прокладки,
уплотнители и т.д.), и крепежные
детали
(стандартные и нестандартные болты,
гайки,
шпильки, пружинные шайбы,
отгибные шайбы, стопорные
кольца и
т.д.);
определение
номенклатуры выполняемых работ и
но-
менклатуры агрегатов, узлов и
деталей, подлежащих ре-
монту или
замене, проводится с учетом характеристик
и
ограничений товарных рынков запасных
частей к транспор-
тным средствам и
материалов для ремонта автотранспор-
тных
средств, а также рынков услуг по ремонту
автотранс-
портных средств в месте
повреждения транспортного
средства
(поставка отдельных элементов только
в сборе,
продажа агрегатов только
при условии обмена на ремонт-
ный
фонд с зачетом его стоимости, продажа
запасных ча-
стей только под срочный
заказ (поставку), отсутствие на
данном
рынке услуг по ремонту автотранспортных
средств
возможности проведения
отдельных видов работ и т.д.);
при
определении видов и объемов работ по
восстанов-
лению поврежденного
транспортного средства при возмож-
ных
нескольких технологических и
организационных вари-
антах их
выполнения (устранение повреждения
агрегата,
узла, детали с заменой или
без замены, проведение посто-
вого
или цехового ремонта и т.д.) выбирается
вариант, при
котором размер ущерба
имеет наименьшее значение.