38.2. Системы питания двигателей с искровым зажиганием бензобаки и бензонасосы

Баки выполняются из освинцованного стального листа. Их внутренняя полость снабжена перегородками, повышающими прочность конструкции и предотвращающими расплескивание топлива при маневрировании автомобиля. В крышке бензобака устанавливаются два клапана, обеспечивающие поддержание внутри него давления, близкого к атмосферному. В наливной горловине бензобака предусмотрен сетчатый фильтр.

В целях исключения возможности заправки снабженного каталитическим нейтрализатором автомобиля этилированным бензином, а также в связи с ужесточением требований к ограничению выбросов в окружающую среду углеводородов, бензобаки современных импортных автомобилей имеют существенно уменьшенное проходное сечение заливной горловины.

Между бензобаком и топливным насосом устанавливается фильтр-отстойник, внутри которого располагается набор тонких металлических дисков. В отстойнике задерживается содержащаяся в топливе вода. На большинстве двигателей предусмотрены также фильтры тонкой очистки топлива.

В системах питания карбюраторных двигателей наибольшее распространение нашли бензиновые насосы диафрагменного типа. Такой бензонасос имеет привод от расположенного на распределительном валу эксцентрика. Изготовленная из прорезиненной ткани или из лакоткани диафрагма с одной стороны постоянно соприкасается с бензином, тогда как другая ее сторона контактирует с атмосферой. Насос повышает давление топлива до 0,02-0,03 МПа выше атмосферного. Производительность нового насоса превышает максимально возможный часовой расход топлива двигателем не менее чем в 6 раз, что необходимо для обеспечения бесперебойной подачи топлива даже в случае образования в системе паровых пробок.

Применяются также одно- и многосекционные топливные насосы шиберного типа с электроприводом. Конструктивно насос и электродвигатель объединены общим корпусом, благодаря чему статор и ротор привода охлаждаются топливом. Бензин на входе в насос очищается от крупных частиц фильтрующей сеткой. Ось ротора насоса несколько сдвинута относительно оси статора (корпуса). Объем образуемых роликами, ротором и статором камер благодаря эксцентриситету оказывается переменным, чем достигается их заполнение бензином и последующее его вытеснение из них. Контакт роликов с поверхностями корпуса насоса обеспечивается центробежными силами. Предохранительный клапан соединяет полости всасывания и нагнетания и предотвращает повышение давления выше допустимого значения. На выходе из насоса предусмотрен обратный клапан, предотвращающий падение давления в системе за счет обратного стока топлива, что исключает образование пузырьков пара после остановки двигателя и облегчает его последующий пуск. Если зажигание включено, но коленчатый вал двигателя не вращается, реле защиты исключает подачу бензина в систему.

Размещение бензонасоса с электроприводом под слоем бензина обеспечивает благоприятные условия его охлаждения, уменьшает требования к качеству уплотнений и делает невозможным воспламенение топлива (благодаря отсутствия воздуха) в случае замыкания или искрения в приводе. На входе в бензонасос устанавливается фильтрующая сетка.

Широкое распространение (особенно в системах «центрального впрыскивания») нашли центробежные насосы турбинного типа (по принципу своего действия они подобны насосам охлаждающей жидкости. Такие насосы обеспечивают стабильное, практически без каких-либо пульсаций, давление до 0,3 МПа. Подобные насосы часто используют и в качестве первой ступени с последующим повышением давления в насосах шиберного типа

Учитывая то, что производительность бензонасоса с электроприводом намного превышает максимальный расход топлива двигателем, на входе в поплавковую камеру современных карбюраторов устанавливается клапан обратного слива топлива.