СРД / 2 семестр / 7 Механизация и автоматизация сортировочных горок

ПЛАН

урока 7

МЕХАНИЗАЦИЯ И АВТОМАТИЗАЦИЯ СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРОК

Цели урока:

• Образовательная – обеспечить усвоение и закрепление знаний по теме, изученной на предыдущем уроке, проконтролировать степень усвоения основных знаний по теме предыдущего урока.

• Развивающая – развивать познавательные процессы (внимание, воображение, память, восприятие).

• Воспитательная – воспитать положительное отношение к знаниям.

Тип урока: комбинированный

Обеспеченность урока: ПК программа «Сооружения и устройства СЦБ и ВТ»

.Межпредметные связи: Технические средства железных дорог, Станции и узлы.

Время: 2 часа

Ход и содержание урока:

1. Организационный момент.

2. Фронтальный опрос по теме предыдущего урока.

3. Изложение нового материала:

   1. Система ГАЦ

   2. Работа в компьютерной программе:

• Уроки ПТЭ, ИДП, ИСИ

Сооружения и устройства сигнализации, связи и ВТ

Механизация и автоматизация сортировочных горок

4. Закрепление материала.

5. Задание на дом: учебник Л.А. Кондратьева, О.Н. Ромашкова «Системы регулирования

движения на ж.д. транспорте» с. 237-241

МЕХАНИЗАЦИЯ И АВТОМАТИЗАЦИЯ СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРОК

1. Система ГАЦ

Предназначена для автоматического перевода стрелок распределительной зоны подгорочного парка при роспуске состава. В устройствах ГАЦ используются три режима управления:

1)П (программный) - маршруты набирают предварительно перед роспуском состава и накапливают в блоке накопителя БН. Всего в блоке накопителя накапливается до 10 маршрутов. При полном заполнении блока накопителя загорается красная лампа «Накопитель занят». По мере заполнения БН во время роспуска оператор набирает новые маршруты для следующих маршрутов.

2) (маршрутный) - маршрут для каждого отцепа набирается поочередно при подходе отцепа к стрелке

3) (АЗСР) (автоматический) - задания на роспуск задаются через устройства реализации маршрутов на устройства ГАЦ.

Отменять или изменять маршрут оператор может только в том случае, если отцеп не вступил на головную стрелку, при этом оператор пользуется кнопкой ОН (отмена набора).

Если отцеп вступил на головную стрелку, то изменить маршрут можно только ручным переводом стрелки. Для этого на горочном пульте есть кнопка Р, при нажатии которой стрелки передаются на ручной индивидуальный перевод.

Уроки ПТЭ, ИДП, ИСИ

Сооружения и устройства сигнализации, связи и ВТ

Механизация и автоматизация сортировочных горок

Комплексная автоматизация работы сортировочных станций

Сортировочные станции и горки занимают одно из централь­ных мест в системе формирования грузопотоков. Ряд сортировоч­ных станций должны стать опорными станциями в новой системе управления перевозками. В связи с Концепцией развития техничес­ких средств сортировочных станций и горок разработаны и приня­ты к внедрению следующие системы автоматизации технологичес­ких процессов сортировочных станций.

Горочная АЛС с передачей информации по радиоканалу и телеуп­равлением локомотивом ГАЛСР. Эта система включает постовой УВК, собирающий информацию с приборов ЭЦ зоны контроля, АРМы ДСП, бортовые контроллеры, которыми оборудованы ма­невровые локомотивы, и АРМ ШН. Такая система обеспечивает контроль прибытия состава на станцию, отслеживает и регистри­рует операции по его закреплению, осмотру, надвигу и роспуску.

При этом на мониторах АРМов ДСП можно отобразить: накопле­ние вагонов на путях станции и заполнение их; завершение маневров; местоположение, скорость и направление движения маневровых ло­комотивов. Источником информации для системы является натурный

лист на состав, поступающий из АСУ СС, аппаратура ЭЦ и датчики измерения пути и скорости, размещаемые на каждом локомотиве.

Горочное программно-задающее устройство ГПЗУ. Эта система связывает в единую технологическую цепочку дежурного по парку прибытия, ДСП, горочного оператора (ДСПГ) и машиниста гороч­ного локомотива, из-за несогласованности действий которых час­то возникают аварийные ситуации на горке.

Функции ГПЗУ включают в корректировку программы роспус­ка, поступающей из АСУ СС; расчет скорости состава при надвиге на горку; контроль правильности расцепа и автоматический ввод маршрутов в ГАЦ синхронно с ходом роспуска; управлении указа­телями количества вагонов и горочным сигналом. Возможности АРМа ДСПГ в системе ГПЗУ позволяют совместить функции де­журного по горке и маневрового диспетчера.

ГАЦ с введением накопления вагонов ГЛЦ-МН. Кроме управле­ния установкой стрелок по маршруту, эта система обеспечивает: контроль за перемещениями отцепов во время роспуска и манев­ров; подготовку результатов исполненного роспуска для АСУ СС; формирование сортировочного листка для повторного роспуска; исключение перевода стрелки под длиннобазным вагоном; исклю­чение взреза стрелки при маневрах.

Функциональный состав ГАЦ-МН позволяет вести роспуск в ав­томатическом режиме для разрешенных к спуску вагонов. Таким образом, процесс расформирования составов в части управления скоростью состава и маршрутами движения отцепов полностью ав­томатизирован.

Напольные устройства современных систем управления марш­рутами движения отцепов модернизированы за счет применения ин­дуктивно-проводных датчиков ИПД защиты стрелочного участка и новых счетчиков осей. Это позволяет перейти от нормально-ра­зомкнутых к нормально-замкнутым схемам контроля состояния стрелочных участков.

Устройство управления прицельным торможением УУПТ. Эта система усовершенствовала модели представления отцепов и алго­ритмы управления торможением. Для реализации всех этапов ра­боты УУПТ применяют новые типы замедлителей ВЗПГ и КЗ для горочных позиций и РНЗ—2М для парковых, новых скоростеме­ров, весомера, системы контроля заполнения путей КЗП-ИПД. Это создает условия для повышения качества и точности вытормаживания отцепов, контроля заполнения путей с учетом длины «окон», возникающих на путях сортировочного парка.

Структура комплексной системы автоматизации управления сор­тировочной станцией КСАУ СС представлена на рис. 10.4. Такая сис­тема включает: автоматизацию работы сортировочной горки; авто­матизацию управления процессом надвига и формирование составов в парках прибытия и отправления; автоматизацию работы станцион­ного технологического центра обработки информации (СТЦ); объе­динение информационно-планирующей системы ИПС сортировочной станции (АСУ СС) и устройств управления и контроля сортировоч­ной станции на основе единой информационной базы для создания комплексной системы управления; создание системы дистанционного контроля и диагностики устройств СЦБ.

Управление сортировочной работой на станции обеспечивается рядом АСУ реализацией процесса расформирования-формирова­ния составов.

ГАЛС Р реализует заданные автоматически скоростные режи­мы надвига, роспуска и осаживания составов и вагонов, обеспечи­вает безопасность при надвиге и роспуске, контролирует местопо­ложение горочных локомотивов в парке прибытия, на спускной части горки и в сортировочном парке, последовательность опера­ций при реализации технологического процесса и работу устройств СЦБ в парке прибытия, оборудованном устройствами электричес­кой централизации ЭЦ ПП.

ГПЗУ обеспечивает информационный обмен с ИПС СС по фор­мированию программы роспуска и контролю его результатов, рас­считывает для ГАЛС Р скорость роспуска, организует ввод програм­мы роспуска в ГАЦ М, контроль правильности расцепки вагонов, управление индикаторами числа вагонов и горочными сигналами. Горочная автоматическая централизация микропроцессорная ГАЦ М управляет маршрутами движения отцепов, корректирует про­граммы роспуска и накопления вагонов в сортировочном парке.

Система УУ ПТ обеспечивает трехпозиционное вытормаживание отцепов на основе результатов их поосного взвешивания и контро­ля заполнения путей КЗП с помощью индуктивно-проводных дат­чиков ИПД.

Система КЗП позволяет измерять свободную длину путей сор­тировочного парка, скорости скатывания и соударения отцепов, а также наличие «окон» на путях.

Маневровая АЛС (МАЛС) с передачей информации по радио­каналу между постом ЭЦ и маневровыми локомотивами, работаю­щими в выходной горловине сортировочного парка и в парке от­правления по формированию поездов, реализуется с помощью системы ГАЛС РМ. Она обеспечивает безопасность маневровых передвижений, местоположения маневровых локомотивов и работы устройств СЦБ, оперативного персонала станции и маши­нистов в зоне своего действия.

Автоматизация работы СТЦ базируется на создании АРМа ма­неврового диспетчера (ДСЦ), который включает диспетчерский кон­троль поездной ситуации в парках и горловинах станции и автома­тическое ведение графика технологического процесса, увязку АРМа ДСЦ с соответствующими АРМами ДСПГ, организует двусторон­ние связи для планирования работы станции и передачи результатов исполненного процесса по каналам ИПС СС.

Система автоматического управления и контроля компрессорной станции и пневмосети САУ КСП обеспечивает управление компрес­сорами в автоматическом режиме, контроль рабочих параметров ком­прессоров, давления в тормозной магистрали и тормозных цилинд­рах замедлителей, передачу диагностической информации в АРМе электромеханика ГАЦ.

На базе системы ГАЛС Р работают АРМы электромехаников ЭЦ парков прибытия и отправления, на базе систем ГАЦ М, УУПТ И КЗП — АРМ электромеханика ГАЦ.

Такая структура построения системы управления работой сор­тировочной станции обеспечивает трансляцию информации о ре­альной поездной ситуации абонентам ИПС СС, диспетчерам смеж­ных служб и поездному диспетчеру для улучшения координации действий оперативного персонала отделенческого и дорожного уровней.