СРД / 1 семестр / Урок1 Введение

ПЛАН

урока 1

ВВЕДЕНИЕ

Цели урока:

• Образовательная – ознакомить студентов с существующими на ж.д. транспорте системами регулирования движения поездов.

• Развивающая – сформировать навыки профессионального мышления и поведения.

• Воспитательная – воспитывать профессиональную и информационную культуру.

Тип урока: лекция

Обеспеченность урока: стенд «Системы регулирования движения на ж.д. транспорте».

Межпредметные связи: Технические средства железных дорог.

Время: 2 часа

Ход и содержание урока:

1. Организационный момент.

2. Изложение нового материала:

   1. Назначение систем регулирования движения.

   2. История возникновения и развития систем автоматики на ж.д. транспорте.

   3. Эффективность внедрения устройств автоматики на ж.д. транспорте.

   4. Краткий обзор систем регулирования движения на ж.д. транспорте.

   5. Перспективы развития систем регулирования движения на ж.д. транспорте.

3. Закрепление материала.

4. Задание на дом: учебник Л.А. Кондратьева, О.Н. Ромашкова «Системы регулирования

движения на ж. д. транспорте» с. 3-5.

Введение

1. Назначение систем регулирования движения.

Системы регулирования движения на железнодорожном транс­порте используются на перегонах и станциях. Эти системы позво­ляют увеличить пропускную и провозную способность железных дорог, эффективность использования всех технических средств же­лезнодорожного транспорта, особенно локомотивов и вагонов, по­высить перерабатывающую способность сортировочных и грузо­вых станций, безопасность движения поездов, а также улучшить условия труда работников, связанных с движением поездов.

2. История возникновения и развития систем автоматики на ж.д. транспорте.

Внедрение автоматических систем регулирования движения поездов в Рос­сии началось с 1930-х годов. Системы автоблокировки нашли широкое приме­нение на двух- и однопутных линиях участков с автономной и электрической тягой. Основной системой была автоблокировка (ЛБ) с рельсовыми цепями пе­ременного тока частотой 50 и 25 Гц. Главным направлением модернизации ав­тоблокировки являлся переход к тональным рельсовым цепям (в системах АБТ, АБТЦ), а также внедрение микропроцессорной элементной базы.

С 1946 года для регулирования движения поездов на станциях стали приме­нять электрическую централизацию релейного типа. Затем была разработана и введена в эксплуатацию маршрутно-релейная централизация МРЦ, которая резко сократила время приготовления маршрута и существенно облегчила ра­боту ДСП. Совершенствование этой системы привело к созданию блочной маршрутно-релсйной централизации БМРЦ, которая с 1960 года стала типовой для крупных станций.

Первая система ДЦ была введена в эксплуатацию в 1936 г. на однопутном подмосковном участке Люберцы—Куровская.

Механизация сортировочных горок началась с 1930-х годов. За­тем стала внедряться горочная автоматическая централизация ГАЦ. В 1960-х годах был разработан комплекс устройств для автомати­зации сортировочных горок, в который вошли ГАЦ, системы авто­матического регулирования скорости скатывания отцепов АРС, ав­томатического задания скорости роспуска АЗСР и телеуправления горочным локомотивом ТГЛ. В соответствии с «Программой об­новления и развития технических средств сортировочных станций и горок» создается новое поколение микропроцессорных систем, которые соответствуют современным требованиям и обеспечива­ют автоматизацию и механизацию практически всех технологичес­ких операций по расформированию-формированию составов на сор­тировочных станциях и горках.

3. Эффективность внедрения устройств автоматики на ж.д. транспорте.

Основными системами регулирования движения поездов являют­ся автоблокировка, электрическая и диспетчерская централизация, а также средства автоматики сортировочных горок. Внедрение уст­ройств автоблокировки и диспетчерской централизации повышает пропускную способность однопутных участков на 50...60 %, двухпут­ных — в 3—5 раз, а оборудование станций электрической централи­зацией увеличивает пропускную способность станции на 50...70 %. Участковая скорость при этом на однопутных линиях возрастает на 10...30%, на двухпутных — на 20...30%. Кроме того, на каждые 100 км пути высвобождаются 45—55 человек. Оборудование сортировоч­ных станций средствами механизации и автоматизации производ­ственных процессов увеличивает перерабатывающую способность сортировочных горок на 20...30 %.

4. Краткий обзор систем регулирования движения на ж.д. транспорте.

В комплексе с автоблокировкой получила применение система автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа АЛСН, которая предотвращает проезд запрещающего сигнала и контролирует бдительность машиниста и скорость ведения им поезда. Разработана и внедрена автоблокировка без проходных светофоров с централизован­ным размещением аппаратуры ЦАБ, в которой регулирование движе­ния поездов осуществляется только средствами АЛСН. Для определе­ния начала торможения вместе с АЛСН применяется система автоматического управления тормозами С АУТ, которая постоянно со­вершенствуется. В настоящее время разработано и внедряется комплек­сное локомотивное устройство безопасности КЛУБ с бортовыми мик­ропроцессорами взамен устройств АЛСН.

В настоящее время ведутся разработки и внедрение микропроцес­сорных систем электрической централизации, которые позволят ре­ализовать функции автоматизации задания маршрутов управления и контроля за объектами на станции, уменьшить материалоемкость системы и затраты на монтажные работы, использовать автомати­зированные рабочие места дежурного по станции АРМ-ДСП и де­журного электромеханика АРМ-ШН. Микропроцессорные систе­мы ЭЦ уже введены в постоянную эксплуатацию на станциях Шоссейная и Калашникове Октябрьской железной дороги.

Для диспетчерского руководства движением поездов получила рас­пространение диспетчерская централизация ДЦ. С ее помощью обес­печиваются телеуправление стрелками и сигналами ряда промежуточ­ных станций и контроль за ними с одного диспетчерского поста.

Системы ДЦ постоянно совершенствовались в части быстродей­ствия и емкости передаваемой емкости информации по управлению объектами и контролю за ними и элементной базы. Разработана и вне­дрена в эксплуатацию частотная система ДЦ «Нева», а затем более совершенная частотная система ДЦ «Луч». В настоящее время ведутся

разработки и внедрение систем ДЦ на микропроцессорной элемент­ной базе. Примером такой системы ДЦ может служить ДЦ «Сетунь», а также система передачи команд телеуправления «СПОК» и др.

Большое значение для регулирования движения поездов на желез­нодорожном транспорте имеют устройства проводной радиосвязи. Ус­тройства связи позволяют вести оперативное управление и координи­ровать работу подразделений железнодорожного транспорта. Сеть железных дорог оборудована поездной диспетчерской связью, а также дорожной диспетчерской связью, магистральной и дорожной связью со­вещаний. Кроме этого, широкое применение получили участковая из­бирательная телефонная связь, многоканальные системы передачи и ав­томатизация местной связи. Вся первичная сеть связи как основа цифровой системы связи организуется по волоконно-оптическим и ра­диорелейным линиям связи, а также линиям системы спутниковой связи. Общетехнологическая сеть связи (ОБТС) строится на базе цифровых автоматических телефонных станций АТС-Ц.

5. Перспективы развития систем регулирования движения на ж.д. транспорте.

В перспективе предполагается их модернизировать, а техноло­гическая сеть радиосвязи будет организована с помощью цифро­вой сети подвижной связи на базе разрабатываемой сотовой систе­мы GSM-R.