ПЛАН
урока 22
АЛС-ЕН. САУТ. УСТРОЙСТВО БД НА ЛОКОМОТИВЕ
Цели урока:
-
Образовательная – обеспечить усвоение и закрепление знаний по теме, изученной на предыдущем уроке, проконтролировать степень усвоения основных знаний по теме предыдущего урока.
-
Развивающая – развивать познавательные процессы (внимание, воображение, память, восприятие).
-
Воспитательная – воспитать положительное отношение к знаниям.
Тип урока: комбинированный.
Обеспеченность урока: компьютеры, мультимедиа-проектор, программа «Автоматическая локомотивная сигнализация АЛСН и АЛС-ЕН».
Межпредметные связи: Технические средства железных дорог, Станции и узлы.
Время: 2 часа
Ход и содержание урока:
-
Организационный момент.
-
Фронтальный опрос по теме предыдущего урока.
-
Изложение нового материала:
-
Работа в программе «Автоматическая локомотивная сигнализация АЛСН и АЛС-ЕН».
-
-
Закрепление материала.
-
Задание на дом: учебник Л.А. Кондратьева, О.Н. Ромашкова «Системы регулирования
движения на ж.д. транспорте» с. 129-132.
Система АЛС- ЕН.
АЛС-ЕН - АЛС единого ряда с непрерывным каналом связи. Элементной базой является электронная техника. Для передачи информации с пути на локомотив используется непрерывный частотный канал связи через РЦ. По этому каналу передаются частотные кодовые комбинации. Эти комбинации содержат следующую информацию:
-
о числе свободных блок-учасков;
-
о значении скорости проследования светофора;
-
о длине впереди расположенного блок-участка;
-
о приближении к закрытому светофору;
-
о движении по пригласительному сигналу;
-
о допустимой и фактической скорости движения.
Основной функцией системы АЛС-ЕН является ступенчатый контроль движения поезда и контроль бдительности машиниста, контроль бдительности выполняется однократно при смене сигнального показания на более запрещающий и периодически при движении поезда со скоростью, превышающей контролируемую (с периодичностью 40 м).
В системе АЛС-ЕН предусматривается автоматический переход на работу по сигналам числового кода.
Система САУТ.
САУТ -система автоматического управления тормозами.
Для повышения безопасности движения поездов и определения начала тормозного пути ( чтобы не допускать проезда с красным огнем). Особенно важно определять начало тормозного пути в системах АБ, где нет проходных светофоров. Все устройства САУТ подразделяются на напольные и локомотивные устройства.
В состав напольных устройств САУТ входит шлейф, уложенный в начале блок-участка, который имитирует длину блок-учаска и генератор высокой частоты.
В состав локомотивных устройств САУТ входит: приемная антенна А; приемник Пр; осевой датчик ОД, связанный с осью колеса локомотива (датчик вырабатывает импульсы в зависимости от скорости вращения колеса); измерительное устройство скорости ИС , связанное с датчиком ОД; прибор, измеряющий фактическую скорость Ųф движения поезда; прибор, измеряющий длину блок–участка Lбл; реверсивный счетчик Сч, работающий в режимах сложения (вход « +») и вычитания (вход «-»); цифроаналоговой преобразователь АП, который преобразует значение измеренной величины в напряжение, пропорциональное значению программной скорости движения поезда Uпз; блок сравнения БС, где сравнивается программная скорость U п и фактическая скорость Uф, измеренная блоком ИС; блок включения торможения ВТ; логические элементы И 1 , И2 , Инв; делитель частоты Д.