СРД / Урок12 Режимы работы РЦ

1ПЛАН

урока 12

РЕЖИМЫ РАБОТЫ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ

Цели урока:

• Образовательная – обеспечить закрепление знаний по теме, изученной на предыдущем уроке: «Назначение и классификация РЦ», проконтролировать степень усвоения основных знаний по вышеназванной теме, обеспечить усвоение знаний по теме «Режимы работы РЦ».

• Развивающая – сформировать навыки профессионального мышления.

• Воспитательная – сформировать привычку оказывать помощь товарищам в учении.

Тип урока: комбинированный.

Обеспеченность урока: компьютеры, мультимедиа-проектор, программа «Реле и рельсовые цепи».

Межпредметные связи: Станции и узлы, Технические средства железных дорог.

Время: 2 часа

Ход и содержание урока:

1. Организационный момент.

2. Опрос по теме «Назначение и классификация РЦ».

3. Изложение нового материала:

   1. Нормальный режим.

   2. Шунтовой режим.

   3. Контрольный режим.

   4. Ложная занятость.

   5. Ложная свободность.

   6. Работа в программе «Реле и рельсовые цепи».

4. Закрепление материала.

5. Задание на дом: учебник Л.А. Кондратьева, О.Н. Ромашкова «Системы регулирования

движения на ж.д. транспорте» с. 58-61.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ

РЦ может работать в трех режимах: нормальном, шунтовом и контрольном

1. Нормальный (регулировочный) режим

характеризуется свободным от подвижного состава и исправным состоянием РЦ. В этом режиме через путевое реле П проходит рабочий ток Iр, при котором якорь реле надежно удерживается в притянутом положении, т.е. рабочий ток должен быть больше тока отпускания якоря реле Iр>Iо

2. Шунтовой режим.

Характеризуется занятостью РЦ подвижным составом. В этом режиме при занятии рельсовой цепи подвижным составом происходит шунтирование (электрическое соединение) рельсовых нитей колесными парами. Ток, который проходит через путевое реле, очень мал, меньше тока отпадания якоря реле

Iш < Iо. Путевое реле без тока.

Шунтовой эффект – процесс шунтирования РЦ колесными парами подвижного состава.

Шунтовая чувствительность – сопротивление, при котором ток в РЦ снижается до тока отпускания якоря реле.

Нормативная шунтовая чувствительность Rшн = 0,06 Ом

3. Контрольный режим

Характеризуется свободным, но неисправным состоянием РЦ (рельс лопнул или рельс изъяли). В этом случае прекращается нормальное прохождение тока по рельсовой линии, и путевое реле должно отпустить свой якорь. Но через реле проходит фактический ток Iф, который должен быть меньше тока отпускания якоря реле Iф< Iо. Тогда путевое реле будет надежно обесточено.

4. Ложная занятость РЦ

Появляется, когда при отсутствии на РЦ подвижного состава путевое реле не притягивает свой якорь. В этом случае стрелки не переводятся, светофоры по маршрутам не открываются, на перегонах закрывается АБ, т.е. происходят сбои в движении поездов, влияющие на пропускную способность ж.д. линий. Одной из главных причин такого отказа в работе РЦ является ухудшение состояния верхнего строения пути. Таким образом, ложная занятость РЦ может быть по причине отсутствия или плохого контакта в рельсовом соединителе, при замыкании рельсов металлическим предметом, пробое изоляции в изолирующих стыках, загрязненности и плохой подрезке балласта, ненадежном электропитании, обрыве кабельных и дроссельных перемычек.

5. Ложная свободность РЦ.

Появляется, когда при занятой подвижным составом РЦ, путевое реле не опускает свой якорь. В этом случае резко нарушается безопасность движения поездов, что приводит к возникновению аварийных ситуаций, приводящих к крушению поездов, к появлению возможности перевода стрелки под подвижным составом, открытию светофора на занятый путь или блок-участок. Причинами такого отказа является не обеспечение шунтовой чувствительности РЦ и срабатывание путевого реле от другого постоянного источника питания. Не обеспечение шунтовой чувствительности РЦ происходит из-за резкого увеличения сопротивления поездного шунта. Причинами этого являются ржавчина, напрессованный снег, лед и грязь на головках рельсов и т.д.