4. Показатели работы по видам транспорта и факторы их определяющие

Показатели транспортной работы определяют преиму­щества и особенности того или иного вида транспорта. Одни по­казатели характеризуют возможности транспорта, другие позво­ляют потребителю оценить и выбрать наиболее приемлемый ва­риант транспортного обслуживания.

Показатели позволяют оценить:

– размеры работы, например объем и дальность перевозки, грузо- и пассажирооборот, грузонапряженность, плотность транс­портной сети, транспортную подвижность населения, произво­дительность труда, трудоемкость;

– технико-эксплуатационные характеристики, например провозную и пропускную способности, сроки и скорости доставки, производи­тельность транспортных средств;

– экономические (стоимостные) данные и результаты, напри­мер тарифы и цены на транспортные услуги, стоимость основных производственных фондов, удельные капитальные вложения, се­бестоимость перевозок, рентабельность, стоимость грузовой мас­сы в процессе перевозки, прибыль.

Объем перевозок грузов (Qт) – это число тонн перевозимой про­дукции в единицу времени. Объем перевозок может быть местным для транспортного участка или пункта и транзитным. Единицей вре­мени может быть любой период: сутки, неделя, декада, месяц и год.

Таблица 3. Перевозки грузов по видам транспорта¹, (млн. тонн)

	1992	1995	2000	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Транспорт – всего	15737	8814	7907	9167	9300	9450	9451	7469	7643
в том числе по видам:
железнодорожный	1640	1028	1047	1273	1312	1345	1304	1109	1206
автомобильный	12750	6786	5878	6685	6753	6861	6893	5240	5235
трубопроводный	947	783	829	1048	1070	1062	1067	985	1062
морской	91	71	35	26	25	28	35	37	37
внутренний водный	308	145	117	134	139	153	151	97	102
воздушный	1,4	0,6	0,8	0,8	0,9	1,0	1,0	0,9	1,1

¹ Перевозки грузов и грузооборот автомобильного, морского и внутреннего водного транспорта организаций всех видов экономической деятельности; по морскому и внутреннему водному транспорту за 1992 г. – транспорт общего пользования.

Объем перевозки пассажиров (Qпacc) – это число пассажиров, перевезенных в единицу времени.

Показатели объемов перевозок (отправлений) грузов и пассажиров измеряются, соответственно, в тоннах и коли­чеством пассажиров.

Таблица 4. Перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования, (млн. человек)

	1992	1995	2000	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Транспорт – всего	47885	44944	44854	30128	26649	25314	24957	22673	22036
в том числе по видам:
железнодорожный	2372	1833	1419	1339	1339	1282	1296	1137	948
автобусный1	24874	22817	23001	16374	14734	14795	14718	13525	13434
таксомоторный	266	66	16	6	7	8	7	7	7
трамвайный	8071	7540	7421	4123	3267	2660	2537	2217	2079
троллейбусный	8619	8475	8759	4653	3775	2972	2733	2414	2197
метрополитены	3567	4150	4186	3574	3466	3528	3594	3307	3294
морской1	9	3	1,1	1,3	1,4	1,4	1,4	1,5	1,5
внутренний водный1	44	27	28	21	20	21	20	17	16
воздушный	63	33	23	37	40	47	51	47	59

¹По автобусному транспорту с 2000 г. – включая перевозки пассажиров и пассажирооборот, выполненный автобусами, привлеченными к работе на маршрутах общего пользования; по морскому и внутреннему водному транспортувключая данные по организациям всех видов экономической деятельности.

Объем перевозок координируется с основными показателями всех отраслей экономики. Он позволяет судить о качестве транспортного обслуживания отраслей экономики, сравнивая объемы производ­ства товаров или численность жителей с учетом подвижности насе­ления с объемами перевезенных грузов или пассажиров.

На железнодорожном транспорте учитывается также число по­груженных вагонов в целом и по отдельным грузам.

Грузооборот (Рт/км) – количество транспортной работы при пе­ревозке определенных объемов на определенные расстояния.

Грузооборот – произве­дение количества перевезенных грузов (т) и расстояния, на ко­торое они перемещаются (км). Измеряется в тонно-километ­рах (т/км), т.е. перемещение 1 тонны груза на 1 километр.

Максимальный объем грузооборота отечественного транспорта – 5890 млрд. т/км был достигнут в 1990 г. Затем в годы экономического кризиса он стал стремительно сокращаться (почти в 2 раза) и лишь начиная с 1999 г. его рост возобновился (табл. 5).

Таблица 5. Грузооборот по видам транспорта, (млрд. тонно-километров)

	1992	1995	2000	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Транспорт – всего	4913	3688	3638	4676	4801	4915	4948	4446	4752
в том числе по видам:
железнодорожный	1967	1214	1373	1858	1951	2090	2116	1865	2011
автомобильный	257	156	153	194	199	206	216	180	199
трубопроводный	2146	1899	1916	2474	2499	2465	2464	2246	2382
морской	405	326	122	60	62	65	84	98	101
внутренний водный	136	91	71	87	87	86	64	53	54
воздушный	1,8	1,6	2,5	2,8	2,9	3,4	3,7	3,6	4,7

Для России с ее значительными континентальными пространствами, суровым климатом и крупными перевозками грузов на большие расстояния первостепенное значение имеют всепогодные виды наземного транспорта, отличающиеся наименьшими удельными издержками грузоперевозок, большой пропускной способностью и высокими скоростями.

Поэтому в условиях России наиболее экономичны и эффективны для массовых перевозок грузов на большие расстояния железнодорожный и трубопроводный транспорт, на них и падает основной объем грузооборота – 93% в 2007 г.

Пассажирооборот (Рпacc/км) – количество транспортной рабо­ты по обслуживанию пассажиров, т.е. транспортная работа по пе­ревозке пассажиров.

Пассажирооборот – произведение количества пе­ревезенных пассажиров (человек) и расстояния, на которое они перемещаются (км). Измеряется в пассажиро-километрах (пасс/км), т.е. перемещение одного пассажира на 1 километр.

Размеры пассажирооборота зависят от транспортной подвижности населе­ния, т.е. числа поездок в год, приходящихся на одного жителя, и средней дальности поездок, а также от уровня жизни населения (табл. 6).

Таблица 6. Пассажирооборот по видам транспорта общего пользования, (млрд. пассажиро-километров)

	1992	1995	2000	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Транспорт – всего	681,2	552,3	496,2	473,3	476,5	497,3	512,2	461,8	483,9
в том числе по видам:
железнодорожный	253,2	192,2	167,1	172,2	177,8	174,1	175,9	151,5	139,0
автобусный	212,3	188,2	173,7	142,3	136,0	149,9	152,1	139,1	140,6
таксомоторный	3,8	1,0	0,2	0,1	0,1	0,1	0,1	0,1	0,1
трамвайный	26,0	25,1	25,1	13,5	11,1	8,7	8,2	7,1	6,7
троллейбусный	26,2	26,5	28,1	15,0	12,4	9,8	9,0	7,9	7,1
метрополитены	39,6	46,2	46,9	43,4	44,2	42,6	43,4	42,7	42,4
морской	0,5	0,3	0,1	0,09	0,06	0,07	0,07	0,06	0,06
внутренний водный	1,9	1,1	1,0	0,9	0,9	1,0	0,8	0,8	0,8
воздушный	117,7	71,7	54,0	85,8	93,9	111,0	122,6	112,5	147,1

Грузо- и пассажирооборот являются для экономики вторичны­ми показателями, но для транспорта они очень важны, так как на их основе проводится расчет необходимого количества транспорт­ных средств для перевозки данного объема грузов с учетом конк­ретных условий эксплуатации, количества топлива, запасных ча­стей и других затрат, необходимых предприятию для нормальной работы.

Средняя дальность перевозки (Lcp), измеряемая в километрах, – это отношение суммарного грузооборота к общему объему пере­возки груза или суммарного пассажирооборота к объему перевоз­ки пассажиров:

Lср = Рт-км / Qт

Можно определить среднее расстояние как частное от деления суммы грузовой и пассажирской работы на общий объем перево­зок грузов и пассажиров. Этот показатель характеризует сферы де­ятельности данного вида транспорта.

Грузо- и пассажиронапряженность (έ) – характеристика степе­ни загрузки работой определенного участка транспортной сети (т-км/км):

έ = Рт-км / Lэкспл

где Lэкспл – длина эксплуатационной сети, на которой осуществ­ляются перевозки.

Грузо- и пассажиронапряженность – очень важный показатель, дающий основу для определения возможностей повышения про­пускной и провозной способностей сети. Если значение этого по­казателя велико – идет интенсивная эксплуатация (использова­ние) участка сети. Чрезмерное увеличение значения данного по­казателя лишает сеть резерва по пропуску дополнительных транс­портных средств, а следовательно, усложняет работу транспорта на данном участке. В таких ситуациях возможна или необходима трансформация (изменение) сети путем строительства дополни­тельных участков в том же направлении, расширения дорог и тому подобных мероприятий. Слишком малое значение данного пока­зателя говорит о неэффективности использования участка сети и может служить основанием для закрытия данного направления.

Железнодорожный транспорт России работает с большой грузо- и пассажиронапряженностью, исчисляемой 15,5 млн. приведен­ных т-км/км (для сравнения: на автомобильном транспорте этот показатель составляет 0,8 млн. приведенных т-км/км), что лишает некоторые железные дороги возможности пропуска поездов с по­вышенной скоростью из-за отсутствия резерва.

Сложение грузовой и пассажирской работы в их абсолютных величинах несколько неправомерно, поэтому применяют поня­тие приведенной продукции с использованием коэффициента при­ведения грузовой работы к пассажирской.

Сроки выполнения перевозки обычно измеряются в сутках. При рыночных отношениях и применении логистических принципов построения транспортного процесса данный показатель имеет пер­востепенное значение.

Себестоимость перевозок определяется затратами, необходимы­ми для производства единицы транспортной работы. Она измеря­ется в копейках или рублях на тонно-километр (пассажиро-километр).

Удельные капиталовложения – это совокупность единовремен­ных затрат, направленных на создание новых или реконструкцию либо модернизацию действующих основных фондов (постоянные устройства и подвижной состав для работы транспорта), прихо­дящихся на 1 т или 1 т-км. Стоимость, например, двухпутной железной дороги на 30–40 % выше, чем однопутной, и сопоста­вима по стоимости с автомобильной дорогой 1-й и 2-й категорий. Затраты на постоянные сооружения и подвижной состав (в %) соотносятся на железнодорожном транспорте как 60:40; на авто­мобильном транспорте – 30:70; на воздушном транспорте – 20:80; на трубопроводном транспорте – 90:10. Дорогим считается под­вижной состав воздушного и морского транспорта.

Стоимость грузовой массы, находящейся на транспорте при пере­возке грузов, зависит от цены груза и длительности (сроков) дос­тавки. Показатель очень важный, так как это – оборотные средства (вложенные в товар для его реализации и возврата при продаже для дальнейшего производства) и на период перевозки они являются омертвленным капиталом грузовладельца. Данным показателем можно оценивать качество работы транспорта.

Производительность труда – это отношение транспортной рабо­ты к числу занятых в ней работников. Измеряется производитель­ность труда в тонно-километрах (пассажиро-километрах) на одного человека, например производительность труда на трубопроводном транспорте – 12 млн. т-км/чел., на автомобильном транспорте – 140–160 тыс. т-км/чел., на речном транспорте – 2 млн. т-км/чел.

Производительность транспортного средства может быть рас­считана при необходимости определения эффективности данного типа подвижного состава.

Трудоемкость – показатель, обратный производительности тру­да. Он дает информацию о затрате трудовых ресурсов для произ­водства единицы транспортной работы на данном виде транспорта.

Плотность транспортной сети определяется частным от деле­ния суммы длин эксплуатируемых участков дорог данного вида транспорта на общую площадь территории, на которой они рас­положены. Практически все виды транспорта имеют более густую сеть в европейской части страны. В городах обычно наибольшая плотность дорог приходится на центральные части. В настоящее время плотность сетей в городах не соответствует мощности пото­ка транспортных средств, что отрицательно сказывается на каче­стве обслуживания жителей.

Пропускная способность дороги – это максимальное количество транспортных средств, которые могут проследовать в единицу вре­мени через сечение дороги. Можно определять пропускную способ­ность мест перегрузки, например порта водного транспорта.

Провозная способность дороги – это общее количество тонн гру­зов (пассажиров), перевозимых на данном участке в единицу вре­мени.

Пропускная и провозная способности дороги – очень важные по­казатели для характеристики возможностей транспортной сети и сте­пени ее использования. Они определяются габаритами сети, прежде всего шириной, качеством дорожного покрытия на автомобильных дорогах, глубиной фарватера на водных видах транспорта, степенью прочности железнодорожного полотна и т.д., а также организацией дорожного движения. На основе этих показателей решаются вопросы о развитии сети и ее необходимых параметрах, а также о реорганиза­ции дорожного движения. В крупных городах при увеличившейся ин­тенсивности движения автомобильного транспорта городские дороги не обеспечивают достаточной пропускной способности, что снижает скорость транспортного потока и требует реорганизации всего дорож­ного движения. Так, в Москве построено 3-е кольцо для автомобильно­го транспорта, которое позволит сократить транзитные перевозки по центру города, Московская кольцевая дорога реконструирована и по­зволяет большему количеству автомобилей ехать с повышенной, но допустимой по условиям безопасности скоростью движения (в левом крайнем ряду разрешена скорость до 100 км/ч).

Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукта у потребителя называется коэффициентом транспортной слагающей. Чем меньше этот коэффициент, тем рациональнее размещается производство, тем транспортабельнее продукция. Это особенно важно при решении проблем оптимизации территориальной организации производительных сил.

Существует ряд специфических и интегральных показателей для более детальной характеристики работы подвижного состава каж­дого вида транспорта в определенных условиях эксплуатации, например среднее время оборота вагона на железной дороге, чи­стая интенсивность грузовых работ на морском транспорте. Такие показатели рассматриваются детально в курсах по эксплуатации конкретного вида транспорта.