4. Схемы раздельных пунктов и условия их применения

4.1 Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции

Раздельные пункты на линиях размещаются с учетом этапного наращивания их пропускной и провозной способности на основании взаимосвязанного выбора расчетных параметров.

При размещении раздельных пунктов на линиях всех категорий учитывают удобства эксплуатации линии и обслу­живания населенных пунктов, топографические, геоло­гические и другие местные условия, обеспечивающие наименьшую стоимость строительства.

Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции проектируют однотипными для всей линии или в пределах участков обслуживания локомотивов бригадами. Тип этих раздельных пунктов выбирают в зависимости от размеров и характера движения поездов на ближайшее время и на перспективу с учетом местных условий применительно к схемам, приведенным в Правилах и технических нормах проектирования станций и узлов [10]. Разъезды и промежуточные станции проектируют продольного (схема I), полупродольного (схема II) или поперечного (схема III) типов, при этом на скоростных, особогрузонапряженных железных дорогах и линиях I категории, как правило, следует применять схемы продольного типа.

Число приемо-отправочных путей на разъездах, обгонных пунктах и промежуточных станциях, регламентированное СТН Ц-01-95 [11], определяют в зависимости от характера и размеров движения поездов по данным табл. 4.1.

Таблица 4.1

Число приемо-отправочных путей (без главных) на разъездах, обгонных пунктах и промежуточных станциях

Наименование раздельных пунктов	Однопутная линия при пропускной способности в парах поездов параллельного графика			Двухпутная линия
	До 12	13-24	более 24
Разъезды	1	1 или 2	2	—
Обгонные пункты	—	—	—	1 или 2
Промежуточные станции	2	2	2 или 3	2 или 3

При пакетном и частично пакетном графике движения, при наличии большой местной работы, а также в случаях примыкания подъездных путей с большим объемом работы или наличии особых заданий допускается укладка дополнительных приемо-отправочных путей, число которых в каждом от­дельном случае должны быть обоснованы в проекте.

Условия применения рекомендованных схем раздельных пунктов, показанных на рис. 4.1 - 4.4, приведены в табл. 4.2.

Рис. 4.1. Схемы разъездов

Условные обозначения (к Рис. 4.1-4.6):

ГУ —	грузовые устройства;
->-> —	безостановочный пропуск поездов;
———	пропуск поездов с остановкой;
- - - - -	Удлинение разъездного пути до длины двухпутной вставки, необходимой для безостановочного скрещения поездов;
— - — -	удлинение разъездного пути для пропуска соединенных поездов;
— — —	укладка дополнительных путей (в соответствии с применением 1 к табл. 4.1).

Примечание. Предохранительные тупики, укладываемые в случаях, предусмотренных ПТЭ, и другие на схемах не показаны

Рис. 4.2. Схемы обгонных пунктов

Рис. 4.3. Схемы промежуточных станций однопутных линий с продольным расположением путей

Рис. 4.4. Схемы промежуточных станций однопутных линий с расположением путей:

полупродольным— схема II; поперечным — схемы III а,IIIб

Промежуточные станции на двухпутных линиях про­ектируют с поперечным, продольным и полупродольным рас­положением приемо-отправочных путей (см. рис. 4.5). Це­лесообразность применения тех или иных схем промежуточных станций следует устанавливать соответственно условиям, приведенным в табл. 4.2. При равных условиях следует отда­вать преимущество схеме поперечного типа.

Грузовые устройства, как правило, располагают со стороны, противоположной пассажирскому зданию. В зависимости от .местных условий (расположение предприятий и дорог, топографические, геологические условия и др.), грузовые устройства можно располагать со стороны пассажирского здания.

Таблица 4.2

Условия применения продольного, полупродольного и поперечного типов разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций

№ п/п	Условия применения	Рекомендуемые схемы
1.	Разъезды (см. рис. 4.1) На линиях, где в ближайшее время предусматривается сооружение двухпутных вставок или второго главного пути, а также в тех случаях, когда предусматривается пропуск длинносоставных и соединенных поездов	Продольного типа, схема 1а
2.	На линиях с большим числом пассажир­ских и других ускоренных поездов. пропускаемых через разъезд с обгоном грузовых, а также при необходимости расположения погрузочно-выгрузочных площадок и примыкания подъездных путей по обе стороны главного пути	Продольного типа, варианты 1 и 2 схемы 1б
3.	При ограниченной длине площадки для размещения схемы продольного типа	Полупродольного типа, Схема II,
4	В трудных условиях на линиях I категории	Поперечного типа, Схема III
5.	Обгонные пункты (см. рис. 4.2) На всех двухпутных железных дорогах (основная схема)	Поперечного типа, схема I
6.	При необходимости облегчить трогание поезда с места и его разгона	Полупродольного типа, схема II
7.	На линиях со скоростным движением по­ездов, а также при необходимости передачи вагонов или поездов с одного направ­ления на другое	Продольного типа, схема III
8.	При значительных размерах пассажир­ских перевозок, когда применение схемы I нецелесообразно	Поперечного типа, схема IV
9.	Промежуточные станции (см. рис, 4.3, 4.4) На линиях, где в ближайшее время преду­сматривается сооружение двухпутных вставок или второго главного пути. а также
		Продолжение таблицы 4.2.
	в тех случаях, когда предусматривается пропуск длинносоставных поездов (см. рис. 4.3); а) при расположении грузовых устройств со стороны, противоположной пассажирскому зданию и при укладке второго пути со стороны пассажирского здания б) то же при укладке второго главного пути с противоположной стороны от пассажирского здания в) при расположении грузовых устройств со стороны пассажирского здания и вто­рого главного пути с противоположной стороны от пассажирского здания	Продольного типа. схема Iа, вариант 1 Продольного типа, схема Iа, Вариант 2* Продольного типа, схема Iв
10.	Для случаев, указанных в п. 2 настоящей таблицы	Продольного типа, схема Iб (см. рис. 4.3)
11.	При ограниченной длине площадки для размещения схем продольного типа	Полупродольного типа, схема II (см. рис. 4.4)
12.	В трудных условиях на линиях I и IIкатегорий: а) при расположении грузовых устройств со стороны, противоположной пассажирс­кому зданию б) при расположении грузовых устройств со стороны пассажирского здания	Поперечного типа, схема IIIа (см. рис. 4.4) Поперечного типа, схема IIIб (см. рис. 4.4)

*При пропуске длинносоставных и сдвоенных поездов эту схему применять не следует

Возможные варианты примыкания подъездных путей к промежуточным станциям поперечного типа однопутных линий приведены на рис. 4.6.

Конструкция стрелочных горловин промежуточных станций должна обеспечивать:

изоляцию маневровой работы от приема и отправления транзитных поездов;

возможность устройства централизации без дополнительных работ по перекладке стрелочных переводов;

возможность переустройства станции без бросовых работ;

расположение диспетчерских съездов, позволяющее принимать пассажирские поезда с обоих направлений к пассажирскому зданию (на двухпутных участках железной дороги). Число съездов на первую очередь строительства устанавливается проектом, так как это зависит не только от размеров пассажирского движения, но и от организации движения поездов на участке.

Рис. 4.5. Схемы промежуточных станций двухпутных линий с расположением путей:

а– поперечным;б– полупродольными;в– продольным.

Рис. 4.6. Схемы промежуточной станции на однопутной железной дороге с примыканием подъездных путей