3.4. Установка предохранительных устройств
Для предупреждения самопроизвольного ухода вагонов с путей станций и подъездных путей железнодорожные пути оборудуются следующими предохранительными устройствами – предохранительными и улавливающими тупиками, сбрасывающими башмаками, стрелками, а также охранными стрелками. Уход вагонов с железнодорожных путей возможен в тех случаях, когда вагоны по каким-либо причинам не закреплены (недостаточно закреплены) тормозными башмаками или стояночными ручными тормозами, которыми оборудованы грузовые вагоны. Для приведения стоящего на пути подвижного состава в движение без локомотива его удельное сопротивление троганию должно быть меньше суммы ускоряющих сил от ветра и уклона (см. формулу 3.1.): wтр < iсп + wв.. На рис. 3.5. показано изменение удельной движущей силы ветра в зависимости от скорости ветра для одиночных порожних и груженых вагонов.
Рис. 3.5.
Анализ рис. 3.5. показывает, что например при скорости ветра 12 м/с удельная движущая сила от ветра для порожнего вагона составит 6 кгс/тс, и его равновесие при wтр=4 кгс/тс может обеспечить только на уклоне 0,002 и более. Следовательно в рассматриваемом примере порожний вагон может уйти с железнодорожного пути даже в сторону его подъема в 0,002. Поэтому пути оборудуются предохранительными устройствами. Важно правильно выбрать тип предохранительного устройства. Предохранительные тупики (на рис. 3.1. тупик № 8, на рис. 3.2. тупик № 13) обеспечивают большую сохранность ушедшего подвижного состава, однако, при попадании ушедших вагонов в предохранительный тупик они могут пробить тупиковый упор и загородить маршруты движения по соседним путям. Для размещения предохранительных тупиков необходима достаточная площадь. Если ее в районе примыкания нет, то возможно устройство сбрасывающих стрелок (рис. 3.1. стрелка № 13, рис. 3.2. стрелка № 19).
Сбрасывающий башмак можно устанавливать в любом месте железнодорожного пути, не нарушая целостности пути, он удобен и экономичен в обслуживании.
Однако, скорость входа ушедших вагонов на сбрасывающий башмак не должна превышать 10 км/ч.
Места установки предохранительных устройств выбираются с учетом обеспечения надежного отвода ушедших вагонов от сооружений и устройств раздельных пунктов. Сбрасывающее устройство должно ограничивать выход сброшенного подвижного состава в поперечном направлении и возможность последующей его установки на рельсы.
Контрольные вопросы
Какие требования предъявляются к расположению раздельных пунктов в плане?
На каких уклонах допускается располагать раздельные пункты?
На каких уклонах могут располагаться горловины и отдельные стрелочные переводы?
Какие данные приведены на уклоноуказателях?
Объясните назначение предохранительных и улавливающих тупиков, сбрасывающих башмаков, стрелок, а также охранных стрелок.
Как рассчитываются координаты стрелочных переводов на станциях?
Определите величину С, Т, f и координаты Хву и Yву конечного соединения двух параллельных путей.
Объясните, с какой целью за торцом крестовины предусматриваются прямые участки Ко и Р?
Почему радиусы закрестовинных кривых, равные радиусам стрелочных переводных кривых, применяются только в трудных условиях?