3.2. Технические требования к расположению раздельных пунктов в плане. Соединение путей
В плане раздельные пункты проектируются на прямых участках пути.
В трудных условиях допускается их размещать на кривых радиусом не менее: 2000 м – на скоростных линиях; 1500 м – на магистральных линиях I и II категорий; 1200 м – на линиях особогрузонапряженных, III и IV категорий. В особо трудных топографических условиях, при соответствующем обосновании, допускается уменьшать радиус кривой до: 600 м – на линиях особогрузонапряженных, III и IV категорий; в горных условиях – до 500 м /11/.
На существующих станциях, разъездах и обгонных пунктах при наличии кривых радиусом менее выше указанных допускается сохранять эти кривые в непереустраиваемой части станционной площадки и на подходах, а при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается сохранять радиусы существующих кривых и в переустраиваемой части раздельных пунктов.
Размещать разъезды и обгонные пункты на обратных кривых допускается в исключительных случаях на железнодорожных линиях III и IV категорий при соответствующем обосновании в проекте.
При этом пути каждого из направлений движения в пределах их полезной длины следует располагать на кривых, обращенных в одну сторону.
При переустройстве существующих станций допускается в исключительных случаях сохранять обратные кривые в отдельных парках.
Рис. 3.1. Схема путевого развития промежуточной станции на двухпутной линии с оборудованием путей предохранительными тупиками и сбрасывающей стрелкой
Рис. 3.2. Схема станции с оборудованием ее предохранительными устройствами
Соединение двух параллельных путей
Не допускается располагать вытяжные пути на обратных кривых. В исключительных случаях, при соответствующем обосновании, допускается сохранять обратные кривые на существующих вытяжных путях при переустройстве станций.
При наличии обратных кривых во всех случаях должна быть обеспечена видимость, достаточная для безопасности производства маневровой работы.
Стрелочные переводы на главных путях располагают на прямых участках пути. На переустраиваемых станциях, разъездах и обгонных пунктах в исключительных случаях, когда расположение стрелочных переводов на прямой вызывает большие дополнительные работы, допускается располагать стрелочные переводы на кривой с применением соответствующих схем разбивки.
Кривые участки станционных путей (кроме главного и приемо-отправочных путей, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов) проектируют без возвышения наружного рельса и без переходных кривых. На путях, предназначенных для прохода организованных поездов, между обращенными в разные стороны кривыми радиусом 250 м и менее предусматривают вставки длиной не менее 15 м.
Радиусы закрестовинных кривых должны быть не менее радиуса переводной кривой прилегающего стрелочного перевода. Разрешается при этом устройство закрестовинной кривой без возвышения наружного рельса.
На приемо-отправочных путях за торцом крестовины необходимо иметь прямой участок Ко (см. рис. 3.3.) такой длины, чтобы между концом переводной кривой стрелочного перевода и началом закрестовинной кривой была вставка не менее 12 м. Исходя из этого норматива минимальная величина Ко определяется по формуле:
Ко = 12 – h – q1, (3.2.)
|
где |
h – |
прямая вставка от конца переводной кривой до математического центра крестовины; |
|
|
q1 – |
расстояние от математического центра до торца крестовины. |
Значения Ко, h и q1 в зависимости от типа рельсов и марки крестовины приведены в табл. 3.1., в которой дано также и минимальное расстояние от центра стрелочного пере-вода до возможного начала закрестовинной кривой.
Таблица 3.1
|
Обозначения |
Р-65 |
Р-50 | ||||
|
1/11 |
1/9 |
1/11 |
1/9 |
1/9 сим. |
1/6* | |
|
H |
3,285 |
1,757 |
3,537 |
2,018 |
1,418 |
0,847 |
|
q1 |
2,550 |
2,090 |
2,300 |
1,880 |
1,880 |
1,380 |
|
Ko |
6,165 |
8,153 |
6,163 |
8,102 |
8,702 |
9,773 |
|
b+Ko |
25,469 |
23,965 |
25,217 |
23,704 |
24,301 |
20,336 |
|
Rп |
300 |
200 |
297,3 |
200 |
400 |
200 |
*Для приемо-отправочных путей
Так как радиусы закрестовинных кривых (R) должны быть не менее радиуса переводной кривой (Rп), то минимальные радиусы закрестовинных кривых, равные радиусам переводных кривых, применяются в трудных условиях; в нормальных условиях предусматривают большие радиусы закрестовинных кривых. Применение того или иного радиуса определяется требованием, чтобы прямая вставка за торцом крестовины (f) была равна или больше Ко.
Пример. По схеме, приведенной на рис. 3.3., определить максимальный радиус закрестовинной кривой при следующих исходных данных: марка крестовины стрелочного перевода 1/9; = 6О20'25''; рельсы Р-50; е=4,80 м.
Решение. Расстояние от центра стрелочного перевода до вершины угла поворота
С = е / sin = 4,80 / sin 6О20' 25'' = 43,465 м.
Расстояние от начала закрестовинной кривой до вершины угла поворота (тангенс) составит:
Т = С – b – Ко = 43,465 – 15,602 – 8,102 = 19,761 м.
Из уравнения Т=R * tg (/2 определим значение R:
R = T / tg (/2) = 19,761 / 0,055385 = 356,793 м.
Так как значение R принимается кратным 50, максимальное значение радиуса закрестовинной кривой для заданных условий составит 350 м.
При конструировании горловин необходимо также предусматривать прямые вставки Р для отвода уширения колеи уклоном не более 0,002 для приемо-отправочных путей в нормальных условиях и 0,003 – в трудных условиях и на прочих путях. Нормативные длины прямых вставок Р приведены в табл. 3.2.
Таблица 3.2.
Значения прямых вставок Р для отвода уширения колеи при радиусах закрестовинных кривых менее 350 м
|
Назначения путей |
Длина прямой вставки Р | ||
|
350 м и более |
349–300 м |
299 м и менее | |
|
1. Приемо-отправочные пути при сквозном пропуске поездов |
0 |
10 |
15 |
|
2. Приемо-отправочные пути в нормальных условиях |
0 |
5 |
8 |
|
3. Приемо-отправочне пути в стесненных условиях и прочие станционные пути |
0 |
3 |
5 |
В соответствии с ПТЭ номинальный размер ширины колеи на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более – 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:
при радиусе от 349 м до 300 м – 1530 мм;
в том числе на железобетонных шпалах – 1520 мм;
при радиусе 299 м и менее – 1535 мм.
Поэтому при конструировании горловин с применением радиусов R>=350 м ограничивающим будет только значение Ко.
Пример. По схеме, приведенной на рис. 3.3., определить минимальную величину междупутья е для путей грузового района при следующих исходных данных: марка крестовины стрелочного перевода 1/9; = 6О 20' 25''; рельсы Р-50 старогодные.
Решение. В соответствии с СТН Ц-01-95 радиус закрестовинной кривой должен быть не менее радиуса переводной кривой прилегающего стрелочного перевода. Примем Rmin=200 м, тогда минимальное значение отрезка С от центра стрелочного перевода до вершины угла поворота составит:
а) для получения прямой вставки в 12 м между концом переводной кривой стрелочного перевода и началом закрестовинной кривой:
С = b + Ko + T = 15,602 + 8,102 + 200 * tg (6О 20' 25''/2) = 34.781 м;
б) для отвода уширения колеи в кривой:
С = b + Р + Т = 15,602 + 5 + 200 * tg (6О 20' 25''/2) = 31.679 м;
Так как ограничивающим является условие ''а'', то по полученному значению С из этого условия определим минимальную величину междупутья:
Еmin = С * sin = 34.781 * sin (6О 20' 25'') = 3.841 м.
Справка. В соответствии с ПТЭ п. 2.5. расстояние между осями смежных путей на второстепенных путях и путях грузовых районов должно быть не менее 4,50 м; а для путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон – 3,60 м.
Принимаем минимальную величину междупутья е=4,50 м.
Пример. В заданной на рис.3.4. схеме четной горловины участковой станции поперечного типа показать размещение поездных и маневровых светофоров. Главные пути I и II специализируются для пропуска пассажирских поездов. Пути 5, 7, 9, 11 служат для приема нечетных грузовых поездов, а пути 4, 6, 8, 10 – четных. Конструкция горловин допускает одновременный прием четных и отправление нечетных поездов, подачу (уборку) сменяемых поездных локомотивов. Пути 12 и 14 специализированы для приема участковых и сборных поездов. Централизованными стрелками сортировочного парка С управляет оператор маневровой вытяжки МВ. Для пропуска сменяемых поездных локомотивов запроектирован ходовой путь 13.
Решение. Передвижения локомотивов с путей 5, 7, 9 и 11 в депо и обратно обеспечиваются светофором М12 из тупи-ка 16 и светофорами Н5, Н7, Н9 и Н11. Для смены локомотивов на путях 12 и 14 необходим заезд за стрелку 44, у которой располагается светофор М28. Смена локомотивов пассажирских поездов на I пути выполняется с помощью светофоров М2 и М4, которые также необходимы для замыкания стрелок в маршрутах приема и отправления при неисправности поездных светофоров. Перестановка составов сборных и участковых поездов с путей 12 и 14 в сортировочный парк и обратно осуществляется угловым заездом за стрелку 52, у которой устанавливается светофор М8.
Рис. 3.4. Схема четной горловины участковой станции поперечного типа