1. Краткие сведения о раздельных пунктах (станциях) и их основных устройствах

Для регулирования движения поездов, обеспечения потребной пропускной способности и соблюдения условий безопасности железнодорожные линии делятся на перегоны раздельными пунктами, которыми могут быть станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты, проходные светофоры (при автоблокировке), а также границы блок-участков при АЛС, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи по движению поездов.

Разъездами называют раздельные пункты однопутных линий, имеющие пути для скрещения и обгона поездов. Они предназначаются в основном для выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов, посадки и высадки пассажиров, а в некоторых случаях для погрузки-выгрузки грузов в небольшом количестве.

Обгонные пункты – это раздельные пункты двухпутных линий, имеющие пути для обгона поездов.

Железнодорожными станциями (далее станциями) называются раздельные пункты с различным путевым развитием и устройствами, позволяющими производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузо-багажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах – маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.

По своему основному назначению и техническим признакам станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые, пассажирские и специальные [6].

В зависимости от объема и сложности выполняемой работы станции подразделяются на внеклассные, I, II, III, IV и V классов. Классность станции устанавливают суммированием показателей ее работы, выраженных в условных единицах – баллах.

Для обслуживания грузового и пассажирского движения на станциях предусматривается соответствующее путевое развитие, пассажирские здания и посадочные платформы, сортировочные и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйство, устройства водоснабжения и энергоснабжения и др.

Контрольные вопросы

1. Что такое раздельные пункты, для чего они служат ?

2. Какие существуют раздельные пункты и их назначение ?

3. Какие существуют станции и как они подразделяются ?

2. Габариты и расстояния между осями путей на станциях. Размещение предельных столбиков, светофоров, опор контактной сети и платформ

2.1. Габариты и расстояния между осями путей на станциях

На железнодорожных станциях размещают различные устройства и сооружения: светофоры, опоры контактной сети, столбы осветительных линий, пассажирские и грузовые устройства, служебные здания. Расположение этих устройств должно обеспечивать безопасность движения поездов, удобство работы обслуживающего персонала, его личную безопасность и отвечать требованиям технологии работы станции.

Расположение указанных устройств и сооружений по отношению к путям, а также расстояние между соседними путями определяется установленным Государственным стандартом габаритом приближения строений (С, С_п) и габаритом подвижного состава.

На рис. 2.1 приведены габариты приближения строений С и подвижного состава Т для прямых участков пути. Требованиям габарита приближения строений С должны удовлетворять сооружения и устройства общей сети железных дорог и подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий. Сооружения и устройства, находящиеся на территории и между территориями заводов, фабрик, депо, грузовых районов, складов, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий (в том числе системы МПС РФ) должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С_п.

Габариты С и С_п должны соблюдаться при проектировании, строительстве, реконструкции железных дорог, подъездных путей, сооружений и устройств на них, при электрификации и строительстве вторых путей, а также у всех эксплуатируемых сооружений и устройств, ранее приведенных к указанным габаритам. При планировании переустройства существующих сооружений и устройств, не отвечающих требованиям габаритов С и Сп, в первую очередь должны учитываться объекты, не обеспечивающие пропуск перспективного подвижного состава габаритов Т_пр и Т_ц, а также грузов, погруженных по зональному габариту.

Габарит приближения строений шире и выше габарита подвижного состава. Ширина габарита С равна 4900 мм, а высота находится в пределах от 6250 до 6900 мм (для разных случаев).Это пространство (с необходимым запасом) служит для того, чтобы в его пределах вполне безопасно для сооружений, устройств и обслуживающего персонала могли происходить различные смещения подвижного состава, вызываемые отклонениями в состоянии отдельных элементов пути и подвижного состава.

Рис. 2.1. Габариты:

а — габарит приближения строений С:

—О— для всех вновь строящихся сооружений и устройств, кроме расположенных на путях, электрификация которых исключена даже при электрификации данной линии (числитель — для контактной подвески с несущим тросом, знаменатель — без несущего троса);

/—II—/// —для перегонов, а также путей на станциях (в пределах искусственных сооружений), на которых не предусматривается стоянки подвижного состава;

1а—IIа—IIIа—IVа —для остальных путей станции;

—Х— — для сооружений и устройств на путях, электрифика­ция которых исключена даже при электрификации данной линии;

—•— — Для зданий, сооружений и устройств (кроме мостов, тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях. Во всех случаях опоры, столбы и др. не должны ограничивать видимость светофоров;

—••— — линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме искусственных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также стрелочных переводов и располо­женных в их пределах устройств СЦБ;

— ••• — — линия приближения не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях;

...... — для тоннелей и перил на мостах, эстакадах и других искусственных сооружениях;

б — габарит подвижного состава Т:

... — только для сигнальных устройств;

—•— '— для выступающих частей (поручней, подлокотников козырьков для стока воды и др.).

Пример. Определить минимальное расстояние от оси крайнего пути на станции до опоры контактной сети.

Решение. Габаритом приближения строений С (см. рис. 2.1 и 2.2) предусмотрено минимально допустимое расстояние между осью крайнего пути и опорами контактной сети 3100 мм в нормальных и 2450 мм в особо трудных условиях.

Пример. Определить минимальное расстояние между осями смежных путей на станции при размещении в междупутье:

а) мачтового светофора (без лестницы, диаметр стальной трубы мачты 133 мм);

б) высокой пассажирской платформы шириной 7 м;

в) низкой пассажирской платформы шириной 3 м.

Решение. Минимальное расстояние между осями смежных путей при расположении в междупутье сигналов, опор, платформ и других устройств:

е_min = 2g + b (2.1)

где b – ширина устройства, расположенного в междупутье;

g – габаритное расстояние от оси пути до устройства.

Для заданных условий:

а) е_min = 2х2450+133=5033 мм;

б) е_min = 2х1920+7000=10840 мм;

в) е_min = 2х1745+3000=6490 мм.

Рис. 2.2. Размещение опоры контактной сети и светофора

Пример. Определить минимальную ширину междупутья на сортировочной станции для выполнения на крайних путях сортировочного парка отцепочного ремонта вагонов.

Решение. Ширина междупутья складывается из расстояния 3750 мм (габарит подвижного состава Т, рис. 2.1, б); ширины пространства, необходимого для нахождения в междупутье работников ПТО в зимней одежде – 650 мм; возможного поперечного смещения подвижного состава – 160 мм и ширины пространство для ремонтной установки – 1400 мм:

е_min = 3750+650+160+1400= 5960 мм

На существующих станциях расстояние между осями смежных путей на прямых участках при отсутствии в междупутьях каких-либо устройств должно быть не менее 4800 мм (за исключением второстепенных путей, где это расстояние может быть 4500). При ширине вагона габарита Т - 3750 мм свободное пространство между двумя составами, стоящими на смежных путях, составит:

4800-3750=1050 мм, что достаточно для безопасного нахождения в междупутье обслуживающего персонала в зимней одежде (650мм).

Расстояние между осями смежных путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах в пределах прямых участков принимают по табл. 2.1. При расположении путей в кривых эти расстояния необходимо увеличивать согласно «Инструкции по применению габаритов приближения строений» ГОСТ 9238-83 [5].

Для пропуска поездов с негабаритными грузами на станциях смены локомотивов и на промежуточных станциях со стоянкой поездов для технических надобностей следует предусматривать не менее чем по одному пути в каждом направлении с расстоянием между осями смежных путей 5300 мм.

Таблица 2.1

Расстояния между осями смежных путей

на станциях, разъездах и обгонных пунктах

Наименование путей	Расстояние между осями смежных путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах, мм
	Нормальное	Наименьшее
1. Главные пути при движении со скоростями: до 140 км/ч	5300	4800
141-200 км/ч	Равное расстоянию между осями путей на прилегающих перегонах
2. Главный и смежные с ним пути при движении поездов со скоростями: до 140 км/ч	5300	5300
141-200 км/ч	7650	7400
3. Приемо-отправочные и сортировочно-отправочные пути	5300	4800*
4. Второстепенные станционные пути: пути стоянки подвижного состава, пути грузовых дворов (кроме путей для перегрузки) и т.п.	4800	4500
5. Пути парков приема, отпрапвления, где предусматривается безотцепочный ремонт вагонов	Через один путь
	5600 и 5300	5600 и 5300
6. Пути для отцепочного ремонта вагонов	Через один путь
	6000 и 7500	6000 и 7500
7. Вытяжной и смежный с ним путь	6500	5300

* Если в ближайшие 10-15 лет предусматривается обращение подвижного состава габарита Т это расстояние допускается применять только с разрешения министерства (ведомства) заказчика.

Примечания к таблице 2.1:

1. Нормальные расстояния между осями смежных путей, приведенные в таблице, следует принимать на новых линиях и при переустройстве существующих раздельных пунктов. Наименьшие расстояния допускается применять при соответствующем обосновании: для новых раздельных пунктов, располагаемых на существующих линиях в особо трудных условиях; для переустраиваемых существующих раздельных пунктов в трудных условиях; при проектировании раздельных пунктов на новых линиях, в виде исключения по согласованию с МПС РФ.

2. На станциях через каждые 7-8 путей должны предусматриваться уширенные не менее чем до 6500 мм междупутья, в которых следует размещать все устройства, препятствующие работе машин по текущему содержанию и ремонту пути (опоры, мачты, столбы и др.). На существующих станциях в необходимых случаях допускается установка опор, столбов и прожекторных мачт в междупутьях шириной менее 6500 мм. При этом расстояние между осями путей и краем столбов, опор, мачт следует принимать не менее 2450 мм. Расстояние от оси крайнего пути до края опор, столбов, мачт на перегонах и станциях должно быть не менее 3100 мм. В трудных условиях с разрешения МПС России это расстояние допускается уменьшать до 2750 на перегонах и до 2450 мм на станциях.

3. Расстояние между осями смежных путей, предназначенных для перегрузки из вагона в вагон, должно определяться в каждом конкретном случае расчетом.

4. При скоростях движения до 140 км/ч в трудных условиях на существующих станциях допускается сохранять расстояние между осями главных путей, равное расстоянию между осями путей на прилегающих перегонах с соблюдением требований безопасности работников во время прохода поезда.

Справка. Много вопросов вызывает горизонтальный размер 3100 мм, который нужен для нормальной работы снегоочистителя и других машин по ремонту пути, поэтому высота его принята только 3200 мм. Горизонтальное расстояние 3100 мм должно быть применено только при размещении зданий, сооружений и устройств, расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станции.

При переустройстве станции можно сохранять расстояние от основного пути до существующих зданий, опор путепроводов, пешеходных мостов и других сооружений, расположенных с внешней стороны крайних и отдельно лежащих путей, равным 2450 мм. Это допускается в тех случаях, когда применение расстояния 3100 мм приводит к коренному переустройству соответсвующего сооружения.

При новом строительстве и переустройстве расстояние 2450 мм от оси пути применяется: до пролетного строения мостов с ездой понизу и посередине и на безбалластном основании, а также в тоннелях. Все устройства (кроме светофоров) должны быть сконцентрированы в ограниченном числе междупутий.

В примечаниях к таблице 2.1 записано, что междупутья шириной не менее 6500 мм должны предусматриваться через каждые 7-8 путей. На существующих станциях в необходимых случаях это междупутье может быть уменьшено для установки опор контактной сети и прожекторных мачт до размеров в зависимости от типа опор. Расстояние 2450 мм может быть в виде исключения допущено до существующих зданий и заборов в тех случаях, когда это не связано с нарушением требований безопасности персонала железных дорог, работников промышленных предприятий и пассажиров.

До выступающих частей карликовых светофоров, при высоте их не более 1100 мм, габарит приближения строений устанавливает расстояние 1920 мм. Такие же расстояния по высоте от головки рельса и от оси пути установлены для высоких грузовых и пассажирских платформ (в виде исключения с разрешения МПС РФ эти расстояния могут быть уменьшены).

Рассмотренные выше размеры габаритов, а также расстояния между осями путей относятся к прямым участкам. В кривых участках расстояния между осями путей увеличиваются из условия прохода принятого за расчетный 2-осного вагона длиной 24 м с базой 17 м с той же степенью безопасности, что и в прямых участках пути. Расстояния между осями путей в кривых участках установлены Инструкцией по применению габаритов приближения строений. Увеличение нормативных расстояний 5300 мм между осями смежных путей в кривых радиусом 500 м и более можно не предусматривать в случае частичной реконструкции раздельных пунктов.

В трудных условиях проектирования раздельных пунктов на новых линиях со скоростями движения поездов до 120 км/ч можно допускать междупутья 5300 мм и в кривых участках путей при R≤500 м.